Հինգ պատճառ, թե ինչու է ավիաընկերության բիզնես ճանապարհորդությունը մշտապես փոխվել

Ավիաընկերությունների համար գործնական ճանապարհորդությունները եղել են ԱՄՆ-ի և աշխարհի խոշորագույն ավիաընկերությունների կյանքը: Երբ ընկերությունը վճարում է օրինագիծը, թռուցիկների համար ամենակարևորը ժամանակացույցի, օդանավակայանի և խցիկի բուժման, հաճախակի թռիչքների ծրագրի և ավելին են: Արդյունքում, կորպորատիվ գործարար ճանապարհորդները պատմականորեն վճարել են XNUMX-XNUMX անգամ ավելի շատ գներ, քան ժամանցի ճանապարհորդները, իսկ երբեմն էլ շատ ավելին, քան դա: ԱՄՆ-ի յուրաքանչյուր խոշոր ավիաընկերություն ստեղծել է իր բիզնեսը՝ այս տեսակի ճանապարհորդներին գրավելու և պահելու համար: Դա ազդում է նրանց նավատորմի, ժամանակացույցի, նստատեղերի կազմաձևի, օդանավակայանի անշարժ գույքի, կառավարման կազմակերպման, բաշխման ռազմավարության, կորպորատիվ քաղաքականության և գրեթե ամեն ինչի վրա, ինչ անում է ավիաընկերությունը:

Համաճարակը փոխել է սա։ Կորպորացիաները հասկացել են, որ կարող են իրենց բիզնեսն իրականացնել ավելի քիչ թռիչքներով: Հանգստի երթևեկությունը կտրուկ վերականգնվել է, բայց ավիաընկերությունները չեն կարող փոխհատուցել եկամուտը նույնիսկ փոքր քանակությամբ գործուղումների կորստից: Դրա համար դուք տեսնում եք ավիաընկերություններ երկարաժամկետ միտումների պիտակավորում օրինակ՝ փաթեթավորված բիզնես և հանգստի ճամփորդություններ կամ ժամանցի հաճախորդներ, ովքեր պատրաստ են վճարել ավելի լավ փորձի համար՝ որպես նոր, հետհամաճարակային իրողություններ: Որոշ ավիաընկերությունների գործադիր տնօրեններ դեռ կառչած են առասպելին որ բիզնես թրաֆիկը իրականում չի փոխվել, և դա պարզապես ժամանակի հարց է, մինչև ամեն ինչ վերադառնա իր նախկին տեսքին: Կան հինգ պատճառ, թե ինչու այս տեսակետը հնացած է:

Տեսանյութն ապացուցված է և կայուն

Ոչ ոք չի կարծում, որ Zoom հանդիպումը կատարյալ փոխարինում է անձնական հանդիպմանը: Ներկաները կարող են ավելի հեշտությամբ անջատվել, երբեմն լսելը դժվարություն է, և դուք ինչ-որ բան կորցնում եք այն կարերի և ընդմիջումների մեջ, որոնք տեղի են ունենում ուղիղ մի հանդիպման ինքնաբուխ փոխազդեցության ժամանակ: Բայց մենք բոլորս նաև իմացանք, թե որքան արդյունավետ կարող է լինել Zoom-ը 2020 և 2021 թվականներին, և պարզեցինք, թե ինչպես կարելի է անել հեռակա կարգով:

Տեսանյութը կայուն է, և մարդկանց մեծամասնությունն այժմ հարմար է օգտագործել այն հիմնական հարթակները, ինչպիսիք են Zoom-ը, Teams-ը, WebEx-ը, Google Meet-ը և Skype-ը: Անշուշտ, կան որոշ նախահամաճարակային գործուղումներ, որոնք կարող են ավելի արդյունավետ կերպով ավարտվել տեսանյութի միջոցով, և ձեռնարկությունների համար հեշտ է որոշել, թե երբ է ճանապարհորդությունը դեռ անհրաժեշտ:

Ահա մի պարզ օրինակ. Երբ ես գլխավոր գործադիր տնօրեն էի, սովորական էր, երբ բանկիրներն այցելում էին նոր ապրանքներ ներկայացնելու կամ պարզապես ոլորտային խնդիրներին հասնելու համար: Սովորաբար նրանք գալիս էին կեսօրին, և մենք պաշտոնական հանդիպում կունենայինք կեսօրից մինչև ուշ կեսօրին: Հետո մենք գնում էինք հաճելի ընթրիքի և ընդհանուր առմամբ լավ ժամանակ կանցկացնեինք: Այցելուները մնում էին հյուրանոցում և հեռանում էին հաջորդ առավոտ: Նման հանդիպումները գրեթե երբեք չպետք է կրկնվեն: Հանդիպումը հեշտությամբ կարելի է անել տեսագրության միջոցով, և մտածեք այս կերպ ստեղծված արժեքի մասին: Այցելուները կկորցնեին հանդիպման մեկ-երկու ժամը, բայց ոչ ամբողջ ճանապարհորդության ժամանակն ու գիշերը: Ծախսերը գրեթե զրոյական կլինեն առանց թռիչքների, հյուրանոցների կամ ընթրիքի: Ընկերությունն ինքնին ավելի լավ կլիներ, քանի որ ղեկավարությունը շեղված կլիներ իր հիմնական գործառույթից հենց հանդիպման ժամանակ:

Ընկերությունները պարզում են դա: Իհարկե, ճամփորդությունները դեռ տեղի կունենան, և երբեմն «մարմին սեղմելը» իմաստ ունի: Խելացի կառավարում նշանակում է ճիշտ ընտրություն կատարել, և գնալով ավելի շատ այդ ընտրությունները կնշանակեն ավելի քիչ ավիաուղիներ այն գործողությունների համար, որտեղ տեսանյութն ավելի արդյունավետ լուծում է տալիս:

ԷՍԳ կենտրոնացում

Ներդրողները ավելի ու ավելի են ճնշում բիզնեսներին պարբերաբար զեկուցել ոչ ֆինանսական ESG-ի չափումների մասին և ներառել դրանք փոխհատուցման պլաններում: Այս ուշադրության կենտրոնում այժմ ավելի շատ է «E» և Շատ ընկերությունների համար ամենահեշտ E-ն օդային ճանապարհորդությունն է. Ավելի քիչ հաճախակի ճանապարհորդելով՝ ընկերությունները կարող են ցուցադրաբար նվազեցնել իրենց ածխածնի արտանետումները՝ առանց որևէ այլ բան փոխելու իրենց բիզնեսում: Բեյնը առաջատար է եղել այս տարածքում, հայտարարելով օդային ճանապարհորդություններից 35-րդ շրջանակի արտանետումների 3%-ով կրճատման մասին որպես ESG-ի պաշտոնական ռազմավարություն:

Այնպես չէ, որ օդային ճանապարհորդությունն ինքնին կլիմայի փոփոխություն է առաջացնում: Ինքնաթիռները ներկայիս համաշխարհային արտանետումների փոքր փոքրամասնությունն են: Բայց դրանք տեսանելի են և հեշտ ճանաչելի, ուստի մեր բնական միտումը, որը կոչվում է մատչելիության կողմնակալություն, ասում է, որ օդային ճանապարհորդության կրճատումը հավանական է, քանի որ բոլորը կարող են դա տեսնել և հասկանալ: Թռիչքների խայտառակությունը տեղի էր ունենում, հատկապես Եվրոպայում, մինչև համաճարակի հայտարարումը: Սա կարող է դառնալ ավիաընկերության գործուղումների լիարժեք վերադարձի ամենակարևոր սպառնալիքը:

Costախսերի վերահսկում

Քիչ ընկերություններ ունեն շքեղություն չկենտրոնանալ ծախսերի վերահսկման վրա: Ծախսերը գալիս են բազմաթիվ ոլորտներից, և ծախսերի ճնշումը հարվածում է ընկերություններին ինչպես ներքին, այնպես էլ արտաքին: Այսօր աշխատուժի ծախսերը խնդիր են շատ ընկերությունների համար, որոնք ունեն աշխատողների սահմանափակ հասանելիություն, նվազագույն աշխատավարձի ճնշում և ավիաընկերությունների արհմիության լծակներ: Նույնիսկ այն ընկերությունների համար, առանց ծախսերի ուժեղ ճնշումների, ծախսերի կրճատումը հնարավորություն է ստեղծում մարժայի ընդլայնման համար: Գործնական ճանապարհորդությունը վաղուց արագ կրճատվել է, երբ ամեն ինչ կպչուն է դառնում, գուցե նույնիսկ ավելին, քան գովազդը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ բիզնեսները գիտակցում են և երկար ժամանակ գիտակցում են, որ գործնական ճանապարհորդությունն անհրաժեշտ է, բայց ոչ միշտ և ոչ մինչև համաճարակի մակարդակով:

Վերադառնալով Bain-ի հայտարարությանը, թեև նրանք 35%-ով կրճատեցին արտանետումները, նրանք, անշուշտ, չափեցին ծախսերի խնայողությունները և մարժայի բարելավումը նման քայլից: Կասկած չկա, որ շատ ֆինանսական տնօրեններ թքվում են ծախսերի հիմնական կետը կրճատելու համար՝ առանց իրենց վերին գիծը փոխելու: Երկրորդ ESG-ից հետո, ավելի քիչ ավիաուղիներով ծախսերի վերահսկման հնարավորությունը ևս մեկ լուրջ սպառնալիք է ԱՄՆ խոշորագույն ավիաընկերությունների համար:

Աշխատեք տնից

Հեռավար աշխատանքի կայուն վիճակը դեռ այստեղ չէ։ Որոշ ընկերություններ հասել են հարմարավետ տեսակետների ինչպես են նրանք մտածում երկարաժամկետ հեռահար աշխատանքի մասին. Ոմանք դեռ պայքարում են սրա հետ: Բայց դրա ազդեցությունը ավիաընկերության գործուղումների վրա իրական է, քանի որ ճանապարհորդությունը, ի վերջո, կապված է մարդկանց հետ հանդիպելու հետ, և եթե այդ մարդիկ այնտեղ չեն, ճանապարհորդությունը տեղի չի ունենում: Մեկ տարի առաջ որոշ խոշոր ավիաընկերությունների գործադիր տնօրեններ օգտագործում էին ակնկալվող վերադարձը իրենց պաշտոնում, քանի որ ավելի շատ գործնական ճանապարհորդություններ էին մոտակայքում:

Եթե ​​կայուն վիճակը ներառում է ավելի քիչ, քան հինգօրյա աշխատանքային շաբաթ, ապա ավիաընկերությունների գործուղումները կզարգանան՝ կենտրոնանալով գրասենյակային այդ օրերի վրա՝ մեծ գործունեության համար: Սրա հետ կապված է մինչև համաճարակային գործուղումների մոտավորապես 20%-ը, որը կապված էր կոնվենցիաների և առևտրային ցուցահանդեսների հետ: Եթե ​​այս ակտիվությունը հասնում է հիբրիդային կայուն վիճակի այնպես, որ այս կոնվենցիաների ուղիղ եթերում նույնպես նվազեն, այդ դեպքում այդ համաժողովների ճանապարհորդությունը նույնպես կնվազի:

Zeitgeist

Ավիաուղիների ճանապարհորդությունը փոխվել է հասարակության վերաբերմունքի մեջ: Ճանապարհային ռազմիկ ճամփորդը, որը շրջում էր մոլորակով բիզնեսի համար, նախկինում շատերի համար ձգտում էր: Այսօր սա դիտվում է որպես ռեսուրսների վատնում և ամաչելու բան. Այսօր ինքնաթիռով չափազանց ճամփորդելը «զարմանալի» չէ, և ճանապարհորդությունից խուսափելու հետագա ուղիներ գտնելն այժմ դիտվում է որպես գործունեություն, որով մարդիկ ցանկանում են կիսվել և դիտվում են որպես լավ հասարակության համար:

Սա կարող է չափազանց ուժեղ լինել: Հասարակության տեսակետների փոփոխությունը կարող է արագ փոխվել, և հնարավոր է, որ ճանապարհորդությունը կրկին դիտարկվի որպես դրական ներդրում հասարակության համար: Բայց ավիաընկերությունների համար, որոնք ակնկալում են գործնական ճանապարհորդություններ իրենց 2023 թվականի բյուջեի պլանի համար, նրանք կկանգնեն հակառակ քամու հետ՝ կապված միայն բիզնեսի համար օդային ճանապարհորդության գաղափարի հետ:

Գործնական ճանապարհորդությունները փոխվել են. Այն գաղափարը, որ «հենց որ ինչ-որ մեկը մեծ գործարք կորցնի, նա կվերադառնա ինքնաթիռ», բաց է թողնում որոշ ուժեղ իրողություններ, որոնք առնչվում են ավիաընկերությունների գործնական ճանապարհորդություններին այսօր: Կարևոր է հիշել, թե ինչպես է պատմական գործնական ճանապարհորդության փոքր կորուստը, 10%-15% միջակայքում, հսկայական հետևանքներ ունի ԱՄՆ խոշորագույն ավիաընկերությունների համար: