FAA-ն, ավիաընկերությունները փորձում են նվազեցնել ամառային ճանապարհորդությունների հետաձգումները

ՈՒԱՐԵՆԹՈՆ, Վ. – Մայիսի սկզբին առավոտյան հանդիպման ժամանակ, դաշնային օդային երթևեկության հրամանատարության կենտրոնի աշխատակիցները հաղթահարում են օրվա մի քանի խոչընդոտներ. Գործադուլ Նյուարք Լիբերթի միջազգային օդանավակայանում.

Կենտրոնը, որը գտնվում է Վաշինգտոնից մոտ մեկ ժամ մեքենայով, պատասխանատու է օրական ավելի քան 40,000 թռիչքների համալիր ցանցի համակարգման համար ԱՄՆ-ի վրայով Առավոտյան ժամը 7-ից կարճ ժամանակ անց օդում արդեն 3,500 թռիչք կար: Ճանապարհորդության պիկ ժամանակաշրջաններում այդ ցուցանիշը կարող է հասնել ավելի քան 5,000 չվերթի միանգամից: 

Քանի որ օդային ճանապարհորդությունը վերադառնում է մոտ նախնականԿովիդ Համաճարակի մակարդակը, չնայած ավիաընկերություններին մնում է թերաշխատակազմ, գործակալությունը և փոխադրողները փորձում են վերահսկել ուշացումների և չեղարկումների աճող տեմպերը, որոնք կարող են փչացնել արձակուրդները և արժենալ ավիաընկերություններին: տասնյակ միլիոնավոր դոլարներ կորցրած եկամուտների մեջ:

Խնդիրները ծագում են բարձր պահանջարկ ունեցող գարնանային և ամառային ճամփորդությունների սեզոնին, որը նույնպես համընկնում է ավիաընկերությունների համար ամենախանգարող եղանակի հետ՝ ամպրոպի հետ:

Լաքիշա Փրայսը, Դաշնային ավիացիոն վարչակազմի օդային երթևեկության կառավարման համակարգի հրամանատարական կենտրոնի օդային երթևեկության մենեջերը, ասում է, որ անձնակազմը վերահսկում է երկրի օդային տարածքում հնարավոր խնդիրները «ամեն օր, ամեն ժամ»:

Կենտրոնը աշխատում է շուրջօրյա։

Տարեսկզբից մինչև հունիսի 13-ը ավիաընկերությունները չեղարկել են այդ ժամանակահատվածի համար ԱՄՆ-ի մոտ 3 միլիոն առևտրային թռիչքների 4%-ը, ըստ FlightAware-ի թռիչքների հետագծման կայքի: Եվս 20%-ը հետաձգվել է, ուղևորները սպասել են միջինը 48 րոպե:

2019 թվականի նույն ժամանակահատվածում մինչև համաճարակը չեղարկվել է թռիչքների 2%-ը և հետաձգվել՝ 17%-ը՝ նույնքան միջին սպասման ժամանակով, ըստ FlightAware-ի:

Սովորաբար, FAA-ն կառավարում է օդային երթևեկության հոսքը մասամբ՝ պահելով ներգնա երթևեկությունը սկզբնական օդանավակայաններում կամ դանդաղեցնելով ժամանումները:

Չվերթների չեղարկումներն ու ուշացումներն անցյալ տարի և 2022թ մտահոգություններ առաջացրեց որոշ պատգամավորների շրջանում.

Առանց արագ լուծումների, FAA-ն և ավիաընկերությունները փորձում են այլ լուծումներ գտնել: Տարբերակներից մեկը թույլ է տվել ավիաընկերություններին թռչել ավելի ցածր բարձրություններում՝ եղանակային մարտահրավերներից խուսափելու համար, չնայած որ մոտեցումն ավելի շատ վառելիք է այրում:

Ավիաընկերությունները նույնպես հանդես են գալիս իրենց լուծումներով: Ապրիլին American Airlines-ը գործարկել է HEAT կոչվող ծրագիր, որը վերլուծում է երթևեկությունը և հնարավոր խափանումները, ինչը թույլ է տալիս որոշել, թե որ չվերթները պետք է հնարավորինս շուտ հետաձգել՝ խուսափելու չեղարկումների կասկադից:

«Մենք կարող ենք սկսել ժամեր առաջ, որոշ դեպքերում՝ հինգ, վեց ժամ առաջ, քան մենք կարծում ենք, որ փոթորիկը կլինի», - ասում է American Airlines-ի գործառնական տնօրեն Դեյվիդ Սեյմուրը:

«Մենք պետք է կարողանանք շատ արագաշարժ և հարմարվող լինել սցենարին, երբ այն ընթանում է», - ավելացրեց նա:

Համաճարակը դանդաղեցրեց օդային երթևեկության վերահսկիչների ուսուցումը, սակայն FAA-ն անցյալ տարի վարձեց ավելի քան 500 նոր կարգավարների՝ իր աշխատուժը հասցնելու շուրջ 14,000-ի: Գործակալությունը ցանկանում է առաջիկա հինգ տարիների ընթացքում աշխատանքի ընդունել ավելի քան 4,800-ի։ FAA-ն ասաց, որ գտնվում է «Be ATC» կոչվող արշավի վարձույթի շրջանակներում և ասաց, որ կաշխատի սոցիալական մեդիայի ազդեցիկ մարդկանց հետ և կանցկացնի Instagram Live-ի միջոցառումներ աշխատանքի վերաբերյալ:

Աշխատանքը բոլորի համար չէ. Դիմորդները կարող են լինել ոչ ավելի, քան 30 տարեկան և պետք է թոշակի անցնեն, երբ նրանք դառնան 56 տարեկան: Օդաչուները ԱՄՆ-ում ստիպված են թոշակի անցնել 65 տարեկանում, իսկ ավիաընկերությունները ներկայումս բախվում են թոշակի անցնելու ալիք, որոնցից մի քանիսն արագացել են համաճարակի ժամանակ, երբ փոխադրողները նրանց հորդորել են շուտ հեռանալ՝ իրենց ծախսերը կրճատելու համար: Օրենսդիրներն այս տարի քննարկում էին մի օրինագիծ, որը կբարձրացնի փորձնական կենսաթոշակային տարիքը առնվազն երկու տարով:

Վերադառնալ հրամանատարական կենտրոնում, քարանձավային սենյակը, որտեղ աշխատում են օդային երթևեկության մասնագետները, ավիաընկերությունների և մասնավոր ավիացիոն ոլորտի անդամները և օդերևութաբանները, ունի մեծ էկրաններ, որոնք ցույց են տալիս օդային երթևեկությունը և եղանակը հիմնական պատի երկայնքով: Այն ցույց է տալիս երկրի օդային երթևեկության տեսարան, որն այնքան արագ է վերականգնվել, որ ուղեվարձը գերազանցում է 2019 թվականի մակարդակը:

«Խնդիրը հենց հիմա Տեխասում է», - առավոտյան հանդիպումներից մեկի ժամանակ կենտրոնի երթևեկության կառավարման ազգային սպա Ջոն Լուսիան: Նա մատնացույց էր անում ամպրոպների կլաստերը, որը սպառնում էր հետաձգել տասնյակ թռիչքներ արևելյան Տեխասի օդանավակայաններում:

Նա նշեց, որ եղանակը պետք է հարվածի Դալլաս-Ֆորթ Ուորթ շրջանին առավոտյան ժամը 10-ի սահմաններում

«Այսպիսով, դա մեզ մի քանի ժամ է տալիս անհանգստանալու այդ մասին», - ասում է Լուսիան, որը FAA-ի ավելի քան երեք տասնամյակ վետերան է:

Անցյալ տարի Դալլաս/Ֆորտ Ուորթ միջազգային օդանավակայանը դարձավ համաշխարհային երկրորդ ամենազբաղված շնորհիվ աճող ԱՄՆ ճանապարհորդությունների և միջազգային ուղևորությունների պակասի: Օդանավակայանը տան կենտրոնն է American Airlines. Մոտակայքում է գտնվում նաև Dallas Love Field-ը, որի հիմնական բազան է Հարավ - արեւմուտք Ավիաուղիներ.

Ըստ FAA-ի, անբարենպաստ եղանակային պայմանները հանգեցնում են ԱՄՆ-ի թռիչքների հետաձգումների 70%-ի միջին տարին: Բայց ուշացումների այլ պատճառներ էլ կան:

«Մենք տեսել ենք մարդկանց, ովքեր գծավոր են թռիչքուղու վրա», - ասում է Փրայսը, կենտրոնի օդային երթեւեկության մենեջերը: «Մենք վայրի բնություն ենք ունեցել թռիչքուղիներում: Պետք է պատրաստ լինել ամեն ինչի»։

Ամենածանրաբեռնված օդային տարածքներից մի քանիսը եղել է Ֆլորիդայում: Նահանգը երկար ժամանակ եղել է զբոսաշրջության առաջատար ուղղություն, բայց համաճարակի ընթացքում դարձել է ավելի թեժ կետ՝ բացօթյա հանգստավայրեր փնտրող ճանապարհորդների համար: Որոշ օդանավակայաններ, ինչպիսիք են Թամպան և Մայամին, ավիաընկերությունների թողունակության ավելի մեծ թվեր են տեսնում՝ համեմատած մինչև Covid-19-ի հարվածը:

Միևնույն ժամանակ, նահանգը հակված է ամպրոպների, որոնք կարող են ժամերով ապահովել օդային երթևեկությունը: Ավիաընկերությունները և FAA-ն վիճել են, թե ով է մեղավոր, և փոխադրողները երբեմն մեղադրում են օդային երթևեկության հսկողությանը, ներառյալ ATC-ի անձնակազմի պակասը, ուշացումների համար, որոնք րոպե առ րոպե իրենց վրա են նստում:

Ավիաընկերությունների լուծումներից մեկը եղել է թռիչքների նվազեցումը, չնայած աճող պահանջարկին: JetBlue Airways, Spirit Airlines, Alaska Airlines և ամենավերջին, Delta Air Lines, կրճատել են իրենց ժամանակացույցը, քանի որ նրանք բախվում են կադրերի պակասի և սովորական մարտահրավերների հետ, ինչպիսիք են եղանակը, որպեսզի ավելի շատ պաշտպանեն իրենց, երբ ամեն ինչ սխալ է ընթանում:

Մայիսին FAA-ն երկօրյա հանդիպում կազմակերպեց Ֆլորիդայում ավիաընկերությունների հետ՝ կապված վերջին ուշացումների հետ: Դրանից հետո FAA-ն ասաց, որ դա կանի համալրել անձնակազմը Jacksonville Air Route Traffic Control Center-ում, որը վերահսկում է օդային երթևեկությունը հինգ նահանգներում՝ Ալաբամա, Ջորջիա, Ֆլորիդա և Հյուսիսային և Հարավային Կարոլինա, և հակված է դիմակայել վատ եղանակին, տիեզերական արձակումներին և զորավարժություններին:

FAA-ն դադարեցրեց Ֆլորիդայի սպասարկող թռիչքների սահմանափակումները, սակայն ասաց, որ դա կօգնի ավիաընկերություններին այլընտրանքային երթուղիներ և բարձրություններ գտնել:

Օրինակ, գործակալությունը նաև ավելի շատ երթևեկություն է ուղղորդում Մեքսիկական ծոցի վրայով, ասել է Փրայսը:

Գարնանային և ամառային ամպրոպները ամենադժվար մարտահրավերներից են, քանի որ դրանք կարող են այնքան անկանխատեսելի լինել:

Ամերիկացի Սեյմուրն ասաց, որ ավիաընկերությունը դեռ կարող է բարելավվել. «Մենք շարունակում ենք փնտրել այս իրավիճակները կառավարելու ավելի լավ ուղիներ գտնելու համար»: