Extreme E-ն՝ արտաճանապարհային ամենագնացների մրցարշավների առաջնությունը, հայտարարել է, որ 2024 թվականից կգործի գործընկեր սերիա, որը կոչվում է Extreme H, որը կաշխատի ամբողջությամբ էլեկտրական մրցակցության կողքին: Extreme H մեքենաները կօգտագործեն նույն ուժային համակարգը, ինչ Extreme E-ի Odyssey 21 EV-երը, սակայն էներգիայի հիմնական աղբյուրը կլինի ջրածնի վառելիքի բջիջը, այլ ոչ մարտկոցները: Հարցն այն է, թե որքանո՞վ է դա տարբերվելու մրցարշավը մարտկոցի հզորությունից:
Նոր Extreme H մեքենաները կունենան նույն ուժային համակարգը, ինչ գործող Extreme H մեքենաները, ինչպիսին է Hummer-ը: ... [+]
Եյմս Մորիս
Extreme H շարքը կգործի Extreme E-ին զուգահեռ՝ նույն օրերին մարզական նույն ձևաչափով։ Մեքենան սնուցելու համար օգտագործվող ջրածինը կլինի կանաչ աղբյուրներից, այլ ոչ թե հանածո վառելիքից, թեև տեղամասի փոխադրումը կարող է ներառել ամոնիակի կամ մեթանոլի օգտագործումը որպես փոխադրող: Այնուամենայնիվ, Extreme E-ի համար ջրածնի օգտագործումն այնքան էլ նոր բան չէ: AFC-ի հետ համագործակցությամբ Extreme E-ն իր մրցարշավի վայրերը և EV-ները ջրածնային վառելիքի մարտկոցներով է լիցքավորում՝ անցյալ տարի Սաուդյան Արաբիայում տեղի ունեցած առաջին իրադարձությունից ի վեր:
Հայտարարելով Extreme H-ը Extreme E-ի 2-րդ սեզոնի առաջին մրցավազքում Սաուդյան Արաբիայի Նեոմ քաղաքում, Ալեխանդրո Ագագը՝ Extreme E-ի գլխավոր գործադիր և հիմնադիրը, ասաց. Մեզ համար ավելի ու ավելի պարզ է դառնում, որ ջրածնային մրցարշավների շարքի ստեղծումը մեր առաքելության բնական էվոլյուցիան է՝ ցուցադրելու նոր տեխնոլոգիաների հնարավորությունները կլիմայական խնդիրների դեմ պայքարում: Սպորտը ամենաարագ և ամենաարդյունավետ հարթակն է նորարարությունների առաջ մղելու համար, և օգտագործելով առկա Extreme E հարթակը, մենք կարող ենք նաև օգտագործել մեր տրանսպորտը, տաղանդը և գործառնությունները՝ ապահովելու համար, որ մենք նվազագույնի ենք հասցնում հետքը այդ գործընթացում: Սա արդյունավետորեն նշանակում է, որ մենք կարող ենք կրկնակի մրցավազքի գործողություն ունենալ՝ մարգինալ լրացուցիչ ազդեցությամբ»:
Ալեխանդրո Ագագը՝ Extreme E-ի հիմնադիր և գործադիր տնօրեն, ելույթ ունենալով Սաուդյան Արաբիայում
Եյմս Մորիս
Ջրածինը և մարտկոցները հաճախ նման են ուղղակի մրցակիցների, և եթե ականատես լինեք թեմայի վերաբերյալ որոշ առցանց քննարկումներին, դա գրեթե բանավոր պատերազմի է նման: Բայց դրանք պետք է ավելի շատ դիտարկվեն որպես փոխլրացնող, քանի որ երկու EV տարբերակներն ունեն ուժեղ և թույլ կողմեր: Ջրածինը այնքան էլ հարմար չէ անձնական փոխադրման համար՝ շնորհիվ մարտկոցների համեմատ իր շատ ավելի ցածր էներգաարդյունավետության, ինչը նրանց, ովքեր դեռ պաշտպանում են այն որպես լուծում այս ոլորտում, ինչ-որ չափով ապակողմնորոշված են թվում: Այնուամենայնիվ, այն ունի պոտենցիալ տիրույթի առավելություն, և Extreme E մրցարշավները բավականին կարճ են, սովորաբար բաղկացած են վազքի ընդամենը մեկ շրջանից յուրաքանչյուրը տղամարդ և կին վարորդների համար: Այն նաև օգտակար է էներգիան հեռավոր վայրեր փոխադրելու համար, ինչպես Extreme E-ն արդեն արել է իր AFC ջրածնային վառելիքի բջիջների տեղամասային գեներատորների հետ:
Extreme E-ն դեռ չի հրապարակել Extreme H մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը, բացի այդ, այն կօգտագործի նույն ուժային համակարգը, որը Odyssey 21-ում արտադրում է 544 ձիաուժ, 0-62 մղոն/ժ արագություն ընդամենը 4 վայրկյանում և 125 մղոն/ժ առավելագույն արագություն: – բոլոր անհավանական տպավորիչ թվերը արտաճանապարհային կենտրոնացված ամենագնացից, որը կշռում է 1,650 կգ: Ջրածնային վառելիքի բջիջների տեխնոլոգիայի մեկ այլ թերություն այն փոքր ուշացումն է, որը նա ունենում է մինչև լիարժեք էլեկտրաէներգիա մատակարարելը, ինչը կնշանակի, որ դեռևս պետք է լինի փոքր մարտկոց, որը կօգնի առավելագույն հզորություն ապահովել ծանր արագացման ժամանակ: Agag-ը պնդում է, որ այն կկազմի մոտ 5 կՎտ/ժ ջրածնի Extreme H-ում:
AFC Energy-ն արդեն օգտագործում է ջրածին Extreme E մրցավազքի վայրերը սնուցելու համար:
Եյմս Մորիս
Այնուամենայնիվ, Agag-ը դեռևս մտածում է նաև, թե ինչպես է Extreme H-ը կապվելու Extreme E-ի հետ: Թեև ջրածինը կարող է ապահովել ավելի երկար վազքներ, դա դեռևս լոգիստիկ խնդիրներ կառաջացնի՝ բավականաչափ ջրածին տեղափոխելու հեռավոր իրադարձությունների վայրեր, ինչպես նաև վառելիքի, որն արդեն օգտագործվում է տեղանքի էներգիայի համար և գործարկել AFC գեներատորները, որոնք վերալիցքավորում են Extreme E մեքենաները: Այսպիսով, Ագագն ասում է, որ Extreme H մրցարշավները կունենան նույն ձևաչափը, ինչ Extreme E-երը՝ կարճ, ընդհանուր առմամբ ընդամենը մի քանի շրջան: Այնուամենայնիվ, Agag-ը մտածում է, թե արդյոք Extreme H-ը կվազի անկախ զուգահեռաբար, թե կհանգեցնի «վերջնական եզրափակիչ», որտեղ հաղթող Extreme E մեքենաները կմրցեն հաղթող Extreme H մեքենաների հետ: Մեքենաները կարող են նույնիսկ ամբողջովին խառնվել, որպեսզի թիմերն ունենան Extreme EH փոխանցում, ինչպես որ արդեն անում են իրենց տղամարդ և կին վարորդների հետ:
Ամեն դեպքում, սա Exreme E-ի գլխարկի ևս մեկ փետուր է՝ որպես էկոլոգիապես մաքուր մրցավազքի պիոներ: Extreme E-ն արդեն ապացուցում է, որ ինքը ավտոմրցարշավի ամենակայուն ձևն է: Նրա կայունության զեկույցը 1-ին սեզոնի համար ցույց տվեց, որ ածխածնի հետքը արդեն զուտ զրոյական է, որտեղ նույնիսկ Ֆորմուլա E-ն չի մոտենում, իսկ Ֆորմուլա 1-ը հեռու է՝ արտանետելով 55,652 մարդատար ավտոմեքենայի համարժեք յուրաքանչյուր սեզոն: Թեև գլոբալ էներգիայի ածխաթթվացման հարցում ջրածնի դիրքորոշումը մնում է հակասական, սակայն ժխտելը, որ այն ունի որևէ դեր, անհեռատես կլինի: Նոր Extreme H շարքը կօգնի ցույց տալ, թե ինչ պոտենցիալ կարող է ունենալ ջրածինը, հատկապես այն հեռավոր շրջաններում, որտեղ անցկացվում են Extreme E մրցարշավները, որոնք հակված չեն իրենց սեփական հուսալի էլեկտրամատակարարմանը:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/jamesmorris/2022/02/19/extreme-e-announces-new-hydrogen-racing-series-starting-2024/