Էլեկտրոնային մեքենաների էքսպոնենցիալ վաճառքը նշանակում է ավելի քիչ բենզին, ավելի քիչ հում նավթ, ավելի քիչ ջերմոցային գազեր:

EV-ների (էլեկտրական մեքենաների) աճը ակնհայտորեն ազդում է նավթի և գազի արդյունաբերության վրա։ Ներքին այրման շարժիչների համար ավելի քիչ բենզին նշանակում է ավելի քիչ հում նավթ, որը վերամշակվում է բենզինի կամ դիզելային վառելիքի:

Նախագահ Բայդենի նպատակն է մինչև 50 թվականը նոր մեքենաների վաճառքի 2030%-ը լինի EV-ին: Զրո գումար էներգիայի սպառման վերլուծություն ԱՄՆ-ում ցույց են տվել, որ դա ենթադրում է հում նավթի պահանջարկի 34 տոկոս անկում մինչև 2030 թվականը:

Եթե ​​առաջարկը հետևի պահանջարկին, ապա մինչև 34 թվականը սպասվում է նավթի արդյունահանման 2030% անկում՝ նավթի արդյունահանման մեկ երրորդը կնվազի 10 տարուց պակաս ժամկետում: Սա մեծ հարված կլինի ԱՄՆ-ում նավթի արդյունահանմանը:

Մի նախազգուշացում կա. ԱՄՆ-ում պահանջարկը կարող է նվազել 34%-ով, սակայն հում նավթի արտասահմանյան վաճառքը այնպիսի վայրերում, ինչպիսին Հարավարևելյան Ասիան է, կարող է փոխարինել պահանջարկի անկումը և պահպանել առաջարկը ԱՄՆ-ում:

Ինչպե՞ս են ընթանում EV վաճառքները:

Միջազգային էներգետիկ գործակալությունը (IEA) ունի հրապարակել է տվյալները. Գծապատկերում Չինաստանը նարնջագույն է, Եվրոպան՝ կապույտ, իսկ ԱՄՆ-ը՝ կանաչ։ BEV նշանակում է մարտկոցով աշխատող: PHEV-ը plug-in հիբրիդ է:

Ավտոմեքենաների EV-ների վաճառքը երկրաչափական աճ է գրանցում մինչև 2021 թվականը, և միտումը շարունակվում է մինչև 2022 թվականը: Համաշխարհային մասշտաբով 2022 թվականի առաջին եռամսյակում վաճառվել է երկու միլիոն ավտոմեքենա՝ մեկ տարի առաջվա համեմատ, ինչը 75% աճ է ներկայացնում:

16.5-ին վաճառվել է 2021 միլիոն ավտոմեքենայի EV՝ 5-ի 2018 միլիոնի դիմաց: Չինաստանը մեծ շուն է՝ 7.5 միլիոն վաճառքով 2021 թվականին: Հաջորդը Եվրոպան է՝ 5.5 միլիոն, մինչդեռ ԱՄՆ-ը երրորդն է՝ 2.5 միլիոն: Այս թվերը ներառում են մարտկոցներով աշխատող, ինչպես նաև միացված հիբրիդներ:

2021 թվականին ամբողջ աշխարհում վաճառված բոլոր նոր մեքենաների գրեթե 10%-ը եղել են նոր մեքենաների EV-ներ:

Այն չի երևում գծապատկերում, բայց Նորվեգիան առաջատարն է Էլեկտրոնային մեքենաների 60%-ից ավելի վաճառքով, ինչը շատ առաջ է բոլոր մյուս երկրներից: ԱՄՆ-ը գտնվում է աննշան 4%-ի վրա:

-Ի գաղտնիքը Նորվեգիայում հաջողությունը քաղաքականություն էր – Կառավարությունը խրախուսական միջոցներ է տրամադրել, որպեսզի ավտոմեքենաների EV-ների արդյունավետ արժեքը ավելի քիչ լինի, քան բենզինային մեքենաները: Ամենահայտնի մեքենան փոքր մեքենան էր՝ Nissan Leaf-ը:

Բայց ոչ այնքան ԱՄՆ-ում, որտեղ Tesla-նTSLA
մոդելները բացահայտ հաղթող են՝ ընդհանուր 71,000 վաճառքով (տվյալները 2020 թվականի առաջին կիսամյակում): Նույն ժամանակահատվածում Chevy Bolt-ը վաճառել է մոտ 8,000, իսկ Nissan Leaf-ը՝ 3,000:

Չինաստանում ավտոմեքենաների էլեկտրաէներգիան նույնպես ավելի փոքր է: Իսկ մեքենայի պատրաստման ծախսերն ավելի քիչ են, քանի որ EV-ն մասերի և շահագործման մեջ շատ ավելի պարզ է, քան ներքին այրման շարժիչը: Այնուամենայնիվ, մեքենայի միջին գինը 10%-ով ավելի էր, քան բենզինով աշխատող մեքենաները: Բայց այս տարբերությունը շատ ավելի քիչ է, քան այլ երկրներում:

ՄԷԳ-ի զեկույցում ասվում է, որ 2021 թվականին հինգ անգամ ավելի շատ մեքենաների EV մոդելներ են հասանելի եղել, քան 2015 թվականին, ընդ որում, մինչև 450 թվականի վերջը կհասնի 2021 տարբեր մոդելների: ԱՄՆ-ում GM-ը հայտարարել է 30 նոր EV մոդելների մինչև 2025 թվականը, իսկ Ford-ն ակնկալում է 40%-ը: մինչև 2030 թվականը նրա համաշխարհային վաճառքը կկազմի մարտկոցով էլեկտրական մեքենաներ:

Volkswagen սուզվում է EV-ների մեջ: Հիմնական SRV-ն, որը կոչվում է ID.4, կարժենա 40,000 դոլար և կունենա 250 մղոն հեռահարություն: Ըստ երևույթին, նրանք նույնիսկ նախատեսում են սեփական լիցքավորման կայաններ կառուցել ԱՄՆ-ում:

EV մարտկոցների համար անհրաժեշտ հանքանյութեր:

Նախորդ տարիներին մարտկոցների գները նվազել են։ Սակայն ՄԷԳ-ի կանխատեսումների համաձայն, մեքենաների էլեկտրաէներգիայի մարտկոցները կարող են աճել 15%-ով: Լիթիումը սենյակի քիմիական փիղն է, քանի որ դրա գինը 7 թվականի սկզբից 2021 անգամ աճել է: Ցավոք, Ռուսաստանը համաշխարհային շուկայում մատակարարում է լիթիումի մոտ 20%-ը:

Չինաստանը ևս մեկ պոտենցիալ խնդիր է, քանի որ նրանք մատակարարում են բոլոր լիթիում-իոնային մարտկոցների 75%-ը: Ոչ միայն դա, այլև մարտկոցների մետաղների (լիթիում, կոբալտ և գրաֆիտ) վերամշակման ավելի քան 50%-ը և անոդների և կաթոդների արտադրության ավելի քան 70%-ը՝ մեքենաների EV մարտկոցների աղիքները, տեղի են ունենում Չինաստանում:

Նման գործոնները կարող են հարթեցնել ավտոմեքենաների էլեկտրաէներգիայի էքսպոնենցիալ աճը: Բայց լիթիումի դեպքում հնարավորություններ կբացվեն։ Ավստրալիան, որն ունի արևի տակ գտնվող գրեթե բոլոր հանքանյութերը, աշխարհի ամենամեծ լիթիում արտադրողն է, որը կազմում է 2020 թվականի համաշխարհային արտադրության գրեթե կեսը:

ԱՄՆ-ն ունի ընդամենը մեկ ակտիվ լիթիումի հանք՝ Նևադայում: Սակայն լիթիումի նոր հանքեր են մշակվում ԱՄՆ նահանգներում, այդ թվում՝ Մեյնում, Հյուսիսային Կարոլինայում և Կալիֆոռնիայում, ինչպես նաև Նևադայում:

Իսկ Խաղաղ օվկիանոսի մի շերտ, որը կոչվում է Clarion-Clipperton Zone (CCZ), հուզմունք է առաջացնում: Կարտոֆիլի չափ մարտկոցների մետաղների հատիկներ հայտնաբերվել են ծովի հատակին. CCZ-ը մեծ, խորը հարթավայր է 13,000-ից մինչև 20,000 ոտնաչափ խորության վրա, որը գտնվում է Հավայան կղզիների և Մեքսիկայի միջև:

Բանջարները բազմամետաղային հանգույցներ են, որոնք պարունակում են կոբալտ, նիկել, պղինձ և մանգան։ Հանքարդյունաբերության ամենապարզ մոտեցումը պարզապես վակուումով մաքրելն է այս հատվածները: Բայց բնապահպանները դեմ են դրան՝ առանց ազդեցության մանրամասն ուսումնասիրության, թե ինչպես դա կազդի օվկիանոսի հատակի կենսաբազմազանության վրա, մի ուսումնասիրություն, որը կարող է տևել տարիներ:

Հետագա աճ.

Բայդենի վարչակազմը հայտարարել է ցանց 500,000 EV լիցքավորման կայան Միացյալ Նահանգներում մինչև 2030 թվականը: 5 տարվա ընթացքում նրանք 5 միլիարդ դոլարի օգնություն կտրամադրեն նահանգներին՝ սեփական լիցքավորման կայաններ կառուցելու համար:

Էլեկտրական մեքենաներին անցնելու կլիմայական նպատակներին հասնելու համար երեք բան պետք է տեղի ունենա ԱՄՆ-ում. Նախ, EV-երի գները պետք է մրցունակ դառնան սովորական մեքենաների հետ։ Երկրորդ, շատ լիցքավորման կայաններ պետք է կառուցվեն ամբողջ ԱՄՆ-ում, և դրանք պետք է շատ ավելի մեծ լինեն, քան ստանդարտ բենզալցակայանները, քանի որ EV-ներին կարող է մեկ ժամ կամ ավելի տևել մարտկոցը լիցքավորելու համար:

Երրորդ, թեև ավտոմեքենաների EV-ներն այժմ կազմում են նոր ավտոմեքենաների համաշխարհային շուկայի 10%-ը, բեռնատարների EV-ները շատ հետ են մնում՝ ընդամենը 0.3%: Կլիմայական նպատակներին հասնելու համար դրանք պետք է հասցվեն 10%-ի մինչև 2030 թվականը, ասվում է ՄԷԳ-ի զեկույցում: Միայն Չինաստանում են բեռնատար ավտոմեքենաները ճանապարհներին զգալի տեսք են ունեցել: ԱՄՆ-ում լավ նորությունն այն է, որ կան բեռնատար EV startups աշխատանքներում:

Բենզինի բարձր գները, որոնք հավանաբար կհասնեն $6/գալոն, ըստ փորձագետներից մեկի, կարող են փոխել հասարակության տրամադրությունը դեպի ավելի շատ մեքենաների և բեռնատարների Էլեկտրոնիկա: Բայց կան երկու հակառակ քամիՆախ, երկարամյա հավատը նավթի և բենզինի հուսալիության նկատմամբ: Երկրորդ՝ ԱՄՆ Կոնգրեսի դիմադրությունը քաղաքականության փոփոխություններին:

Նավթի և գազի ընկերությունները, որոնք արտադրում են հում նավթ, որը վերածվում է բենզինի և դիզելային վառելիքի, պետք է ուշադիր հետևեն էլեկտրական մեքենաների վաճառքի աճին, քանի որ շարունակական էքսպոնենցիալ աճը, ամենայն հավանականությամբ, կխանգարի: