eVTOL-ները զգալի մարտահրավերների են հանդիպում ուղևորների կիրառման հարցում

Էլեկտրական ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի մեքենաները, որոնք հայտնի են որպես eVTOL, կատաղություն են շատերի մոտ, ովքեր մտածում են ճանապարհորդելու կայուն ուղիների մասին: Հատուկ նշանակության ձեռքբերման ընկերությունները կամ SPAC-ները եղել են eVTOL ընկերությունների ֆինանսավորման հանրաճանաչ միջոց, չնայած որ եկամուտների հոսքերը կարող են շատ տարիներ առաջ լինել: Ջեթսոնի նման մեքենաների գաղափարը, որոնք մեզ տանում են կենտրոնական քաղաքից դեպի մոտակա օդանավակայաններ և այլ ուղղություններ, երևակայական երազանք է, և տեխնոլոգիան փորձում է արագ դա իրականություն դարձնել:

VTOL-ի ներկայիս տարբերակը՝ ուղղաթիռները, իմաստալից ներխուժումներ չեն կատարել զանգվածային շրջագայող հանրության համար: Ընկերություններ, ինչպիսիք են Blade-ը մարդկանց տեղափոխել Նյու Յորք քաղաքով մեկ, սակայն ծառայությունները էժան չեն և հասել են ճանապարհորդների միայն մի փոքր մասի: Թեև eVTOL-ները կարող են ունենալ ավելի լավ տնտեսություն և, ի վերջո, կատարել այս ուղևորությունները շատ ավելի լավ, քան ժամանակակից ուղղաթիռները, կան հինգ լավ պատճառներ, որ eVTOL-ները մեծ մարտահրավեր են դառնալու կանոնավոր առևտրային գործունեության ընթացքում.

Տեխնոլոգիական խնդիրներ

Կան բազմաթիվ հոդվածներ, որոնք նկարագրում են eVTOL-ների տեխնիկական մարտահրավերները: Դրանք ներառում են մարտկոցի շահագործումը և կյանքը, հավաստիացում անվտանգ գործողություններ, եւ օգտագործելով օդաչուներ ընդդեմ ավտոմատացված թռիչքի. Սա ոչ թե տեխնիկական, այլ տնտեսական պատմություն է։ Այս արդյունաբերությունը արագ է շարժվում, բայց դեռ շատ տարիներ հեռու է ուղևորների գործարկումից, քանի որ անվտանգ թռչելու ունակությունը, բավարար հզորությամբ, դեռ հաստատված չէ: Էլեկտրական էներգիան ավելի կայուն է, քան հանածո վառելիքով աշխատող օդանավերը, սակայն այն ունի իր մարտահրավերները: Դրանցից մեկն այն է, որ նավի քաշը չի նվազում թռիչքի ժամանակ, ինչը նշանակում է, որ eVTOL-ը պետք է կարողանա վայրէջք կատարել նույնքան ծանր, որքան թռիչքի ժամանակ: Վթարային վայրէջքի դեպքում վառելիքի թափում չի լինի.

Փորձնական խնդիրը զանգվածային է. Օդաչուների օգտագործման դեպքում հարցեր կան այն մասին, թե որտեղից են նրանք գալու, ինչպես են նրանք վերապատրաստվելու և ինչպես կարող է այս կարիերան համեմատվել կամ առնչվել թռչող կոմերցիոն ինքնաթիռների հետ: eVTOL-ի բազմաթիվ փաստաթղթերում և մարքեթինգային նյութերում երևացող աբստրակցիան խոսում է «ավտոմատ թռիչքի անցման մասին»: միջեւ տարբերություն կա ավտոմատացում և ինքնավարություն, և իրականում օդաչուի փոխարինումը միլիոնավոր մարդկանց մոտ գործող գործողություններում տասնամյակներ է մնացել: Դուք կարող եք պնդել, որ օդաչուներին փոխարինելն ավելի հեշտ է մեծ ինքնաթիռներում, որոնք կանոնավոր կերպով չեն գործում բարձր շենքերում և խիտ բնակեցված տարածքներում և շրջակայքում, նույնիսկ մինչ eVTOL-ները դա իրականություն կդարձնեին:

Այս մի քանի պարբերությունները eVTOL-ների հետ կապված բազմաթիվ տեխնոլոգիական մարտահրավերների կարճ ամփոփումն են և հեռու են ամբողջական լինելուց: Բանն այն է, որ այս արդյունաբերությունը հեռու է փրայմ թայմի համար պատրաստ լինելուց, և արագ աշխատելը լավ է, բայց ոչ ոք չպետք է ակնկալի զգալի գործողություններ շուտով:

Սահմանափակված օդային տարածք

Ուղևորների ամենահետաքրքիր հնարավորությունը eVTOL-ների համար մարդկանց արագ տեղափոխումն է խոշոր, բնակեցված տարածքներում, ինչպիսիք են Նյու Յորքը և Հարավային Կալիֆորնիան: Խնդիրն այն է, որ այս տարածքները նաև այսօր ամենածանրաբեռնվածն են առևտրային և բիզնես ինքնաթիռներով: eVTOL-ները նույնպես կմրցակցեն անօդաչու թռչող սարքերի հետ այս սահմանափակ օդային տարածքի համար, և կրկին անօդաչու սարքերն ամենաարժեքավորը կլինեն ամենամեծ վայրերում:

Օդային երթևեկության կառավարման ներկայիս համակարգը չի կարող կարգավորել eVTOL-ների կայուն գործողությունները: Դրանք հիմնականում կգործեն համեմատաբար ցածր բարձրությունների վրա, ուստի խնդիրը խոշոր ինքնաթիռներից խուսափելը չէ, որոնք կարող են գործել մոտակա օդանավակայանում: Խնդիրը գործում է խիտ շենքերի շուրջ, այլ eVTOL-ների և անօդաչու սարքերի հետ նույն տարածքում, և դա ապահով կերպով իրականացվում է բանուկ մետրոպոլիայի տարածքներում:

Դա անելն առանց օդաչուների ինքնավար համակարգում ևս մեկ հսկայական խոչընդոտ է: Այս առաջընթացը նույնպես «միայն այն կողմ չէ» այս տեսակի սարքավորումների ներդրումից: Հավանաբար, առնվազն ևս մեկ տասնամյակ կամ ավելի կպահանջվի, երբ սարքավորումն ապացուցվի մարդկային օդաչուների միջոցով: Ինչպես ասացի վերևում, հավանական է, որ ինքնավար գործողությունների օդային տարածքի մարտահրավերն ավելի կոշտ է eVTOL-ների համար, քան առևտրային ինքնաթիռները:

Սահմանափակ դիմումներ, քանի դեռ գինը ցածր է

Քանի դեռ սպառողական գինը չի կազմում մոտ $75 մեկ ուղևորության համար, հավանական չէ, որ eVTOL-ները դառնան իմաստալից գործողություն ԱՄՆ-ի խոշորագույն քաղաքներում: Մինչ այդ թռիչքները տեղի կունենան դեռ երկար տարիներ օդաչուով, բայց զանգվածային գործառնությունների ներթափանցումը տեղի կունենա: հավանական չէ: Այս նոր սարքավորումների տնտեսությունը հուշում է, որ ուղեվարձը պետք է զգալիորեն ավելի բարձր լինի սարքավորումների ծախսերը ծածկելու և մարդաշատ օդային տարածքում գործելու համար:

Որոշ առումներով սա նման է կոմերցիոն թռիչքներին ռեակտիվ ինքնաթիռների առաջացման ժամանակ: 1950-1960-ական թվականներին ռեակտիվ ինքնաթիռներն անարդյունավետ էին և ոչ այնքան անվտանգ: Սպառողական գները բարձր էին, և դա հանգեցրեց համապատասխանության միայն բնակչության մի փոքր մասի համար: Միայն այն ժամանակ, երբ սարքավորումներն ավելի արդյունավետ դարձան, և արդյունաբերությունը զարգացրեց գիտությունը, ինչպես եկամտաբերության կառավարումը, և ուղեվարձը զգալիորեն իջավ, արդյունաբերությունը սկսեց զգալի ծավալներ կրել: eVTOL-ները ավելի լավ տեխնոլոգիա են, քան վաղաժամ ռեակտիվ ինքնաթիռները, և թռիչքի արդյունավետության հիմնական ասպեկտներն արդեն լավ հասկացված են: Այսպիսով, eVTOL-ները կսկսվեին ավելի լավ հավանականություններով, բայց բավականաչափ արդյունավետ գործելու համար 100 դոլարից ցածր ուղեվարձով շահութաբեր լինելու համար բավական ժամանակ կպահանջվի: Սա մարտահրավեր է լինելու, քանի որ բլոկներից շատերը նույնպես սահմանափակ են:

Օգտագործման դժվարություններ

Ցանկացած բիզնեսում թանկ կապիտալը պետք է կանոնավոր կերպով գործարկվի՝ հիմնավորելու սարքավորումների արժեքը: Ավիաընկերությունները շահագործում են իրենց ինքնաթիռները օրական ութից մինչև 14 ժամ, և այս օգտագործումը կոմերցիոն թռիչքները դարձնում է ֆինանսապես կայուն: Պատճառներից մեկն այն է, որ լայն թափքով ինքնաթիռները, ինչպիսիք են Airbus A330-ը կամ Boeing 787-ը, այնքան տարածված չեն, որքան փոքր ինքնաթիռները, ինչպիսիք են Boeing 737-ը և Airbus A320-ը, այն է, որ ճանապարհորդների սեզոնայնությունը դժվարացնում է լայն թափքով թռչելը: ամբողջ տարին շահավետ.

eVTOL-ները խոստանում են արդյունավետ տեղաշարժեր բանուկ վայրերում, երբ ճանապարհները խցանված են, և ժամանակը գերադասում է: Սա սպառողների համար 24/7, 365 օր մարտահրավեր չէ: Նույնիսկ Նյու Յորքում կան դեպքեր, երբ Լագուարդիա կամ Քենեդիի օդանավակայաններ մեքենա վարելը խնդիր չէ: Ավիաընկերությունները կարող են թռչել Լաս Վեգաս և այլ վայրեր ուշ գիշերը և այնտեղից մեկնել վաղ առավոտյան՝ իրենց նավատորմի օգտագործումը ավելացնելու համար: Ակնհայտ չէ, որ eVTOL-ները կլինեն համապատասխան տարբերակ, բացառությամբ ամենածանրաբեռնված վայրերի ամենածանրաբեռնված ժամանակների՝ հաշվի առնելով, թե ինչ կարժենա այս սարքավորումով թռչելը: Սա խոսում է այն մասին, որ օգտագործումը սահմանափակվելու է՝ կրկին ճնշում գործադրելով անհրաժեշտ ուղեվարձի վրա։

Արդյունաբերական և ռազմական օգտագործումը ավելի շուտ իմաստ կունենա

Ես ոգևորված եմ այս նոր տեխնոլոգիայով և հավատում եմ, որ հնարավոր են կենսունակ գործողություններ: Բայց արդյունաբերությունը ատամները կտրելու է արդյունաբերական գործառնություններում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ բեռներ, կամ փոստ, կամ փոքր փաթեթներ կամ մեքենաների մասեր տեղափոխելը նշանակում է, որ ավտոմատացման հարցերը կարող են լուծվել և անվտանգ գործառնությունների ելակետ ստեղծել: Անշուշտ, գնագոյացումը կարևոր է արդյունաբերական գործերում, քանի որ ձեռնարկությունները չեն վճարի ավելի շատ նյութ տեղափոխելու համար, քան հաջորդ լավագույն տարբերակը:

Ռազմական գործողություններում սարքավորումների մատակարարումը նշանակում է, որ ավտոմատացված թռիչքը կարող է նախընտրելի լինել՝ հաշվի առնելով մարդկային ռիսկը: Թռիչքների ժամանակացույցը, ամենայն հավանականությամբ, այնքան էլ չի հակասում օդային տարածքի այլ օգտագործման հետ, և դրա օգտագործումը կարող է բարելավվել: Բացի այդ, արդյունաբերական և ռազմական օգտագործումը հատկապես օգտակար չի լինի միայն մետրոյի ամենամեծ տարածքներում, ինչը նշանակում է, որ որոշ խնդիրներ ավելի հեշտ կլինի լուծել: Սա իմաստ ունի, և այս eVTOL սարքավորումը որոշ գործողությունների համար կմրցի փոքր անօդաչու թռչող սարքերի հետ:

Հետաքրքիր է մտածել երթևեկությունից խուսափելու և քաղաքով մեկ զբոսաշրջության մասին արդյունավետ, անվտանգ և ցածր գներով eVTOL-ով: Սակայն առևտրային ուղևորների առևտրային գործունեությունը դեռ շատ տարիներ է մնացել՝ հաշվի առնելով առկա տեխնոլոգիական և գործնական խնդիրները: Հիանալի է, որ ընկերությունները առաջ են մղում այս տեխնոլոգիան, և որ ներդրողները պատրաստ են երկարաժամկետ հեռանկար ունենալ այն իրականացնելու համար: Խնդիրները լուծելը նախքան շատ ուղևորներ ունենալը իմաստ ունի, և օգտագործելու ճիշտ մակարդակ գտնելը, որպեսզի ուղեվարձը համապատասխան լինի զանգվածային բնակչությանը: