Դեկտեմբերի 22-ին ճանապարհորդները սպասում են Սան Ֆրանցիսկոյի միջազգային օդանավակայանի անվտանգության ապահովմանը: Լուսանկարը ... [+]
© 2022 Bloomberg Finance LP
ԱՄՆ ավիաընկերությունների ղեկավարները կարող են լցված լինել լավատեսությամբ 2023 թվականի վերաբերյալ, սակայն նրանց աշխուժությունը հաջորդում է այն տարվան, երբ ոչ մի խոշոր ավիաընկերություն ֆոնդային բորսայում շահույթ չգրանցեց:
Ավելի շուտ, 2022 թվականին ավիաընկերությունների բաժնետոմսերի լավագույն արդյունքը Spirit-ն էր: Նրանք նվազել են 13%-ով։ Միևնույն ժամանակ, միաձուլման գործընկեր JetBlue-ի բաժնետոմսերը նվազել են 56%-ով, ինչը արդյունաբերության ամենամեծ անկումն է:
JetBlue-ն ապրիլ-հուլիս ամիսները ծախսել է Spirit-ի համար վճարելու գինը՝ ձգտելով խզել Frontier-ի հետ գործարքը. նրա բաժնետոմսերն ընկել են 44%-ով այդ ժամանակահատվածում: Այն հայտնվեց արյունոտ և կապույտ գույնով և պարտավորվեց ծախսել 3.8 միլիարդ դոլար՝ հիմնականում Spirit-ի օդաչուներին, ինքնաթիռներին և աշխարհագրական հասանելիությանը հասանելիության համար:
Միգուցե JetBlue-ն չափազանց շատ վճարի, բայց համենայն դեպս այն այլևս չի լինի փոխադրող, որը կարող է գործնականում փակվել վատ եղանակի պատճառով երկու հյուսիսարևելյան օդանավակայաններում:
Ինչ վերաբերում է մրցակիցներին, ոմանք առաջարկել են դրական կանխատեսումներ 2023-ի համար, բայց նրանք նույնպես բոլորն էլ արժեթղթերի շուկայի անկում ապրեցին 2022-ին, երբ S&P 500 ինդեքսն ընկավ 19.4%-ով, ինչը վատթարագույն տարին էր 2008-ից ի վեր: United-ը ընկավ 17%; Delta-ն ընկել է 18%-ով, Ալյասկան՝ 21%-ով, հարավ-արևմուտքը՝ 23%-ով, Frontier-ը՝ 27%-ով, ամերիկյանը՝ 32%-ով, իսկ Հավայանում՝ 47%-ով:
Տարին բնութագրվել է համաճարակի անհամաչափ վերականգնմամբ. Պահանջարկը մարտին աճել է. Մարտի 14-ին Bank of America
Այնուամենայնիվ, հիմնական փոխադրողները լավատեսորեն են տրամադրված 2023 թվականի վերաբերյալ: Դեկտեմբերի կեսերին ներդրողների օրվա շնորհանդեսից առաջ Delta-ի գործադիր տնօրեն Էդ Բաստիանը հայտարարեց. Նա կանխատեսում էր 2023 թվականին եկամուտների աճ 15%-ից 20%-ի սահմաններում՝ մարժայի ընդլայնմամբ, որը կկրկնապատկի մեկ բաժնետոմսի շահույթը: Delta-ն չորրորդ եռամսյակի շահույթը կներկայացնի 10 օրվա ընթացքում՝ հունվարի 13-ին:
Միևնույն ժամանակ United-ի գործադիր տնօրեն Սքոթ Քիրբին CNBC-ի Squawk Box-ին դեկտեմբերի սկզբին ասաց, որ թեև բիզնեսի պահանջարկը «բարձրացել է», «Յունայթեդը» օգտվում է շարունակական ուժեղ պահանջարկից և կարողությունների սահմանափակումներից:
Չնայած ռեցեսիայի համատարած վախին, Քիրբին ասաց. «Եթե ես չդիտեի CNBC-ն առավոտյան… «անկում» բառը չէր լինի իմ բառապաշարում, պարզապես նայելով մեր տվյալներին»:
Քիրբիի խոսքերը հնչեցին մի քանի օր անց այն բանից հետո, երբ Cowen-ի վերլուծաբան Հելան Բեքերը հայտարարեց. «Մենք մնում ենք United Airlines-ի հետ որպես մեր լավագույն ընտրությունը 2023-ի համար», - գրել է Բեքերը գրառման մեջ, որ «Յունայթեդը 2022-ին աստղային կատարող է եղել՝ զգալիորեն գերազանցելով S&P 500-ը և NYSE ARCA ավիաընկերությունը ինդեքսավորում է YTD: Օպերատորի ցանցը և դաշինքները նրան հնարավորություն են տալիս օգուտ քաղել միջազգային ճանապարհորդությունների վերականգնումից: Այն ունի իրացվելիության ուժեղ բուֆեր, որը պետք է թույլ տա նրան շարունակել մարել պարտքերը և նավարկել ցանկացած մակրո անկայունություն»:
Այն ժամանակ Բեքերը նշել է, որ «2023 թվականի համար ավիաընկերությունները ավելի լավ դիրքեր ունեն, քան ներդրողները կարծում են: Ավիաընկերությունների բաժնետոմսերը հեռու չեն համաճարակի ցածր մակարդակից, սակայն եկամուտները գերազանցում են մինչ համաճարակային մակարդակը և համընթաց են ծախսերի հետ»:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/tedreed/2023/01/03/every-single-airline-stock-fell-in-2022-but-lets-look-forward/