EV վարորդներին դուր է գալիս այդ արագ արագացումը

Ամբողջական բացահայտում. Ես էլեկտրական մեքենա ունեմ և սիրում եմ այն ​​վարել: Թե ինչ ապրանքանիշ կամ մոդել է դա, կարևոր չէ, բայց թե ինչպես է այն աշխատում և ինչով է տարբերվում գազով աշխատող մեքենայից (որը ես նույնպես պատկանում եմ) շատ կարեւորը:

Քանի որ մենք գնել ենք մեքենան անցյալ տարվա վերջին, մենք հավաքել ենք մի քանի կիլոմետրեր, մինչդեռ մեր գազով աշխատող ամենագնացը հիմնականում նստել է շների փոխադրման ծառայությանը (էլեկտրական մեքենայի կաշվե նստատեղերի վրա ցեխոտ շներ չեն թույլատրվում) և դահուկներով երթևեկել, քանի որ այն AWD է, իսկ էլեկտրոնային բջջայինը՝ FWD: Բայց հավասարակշռության դեպքում այն ​​այժմ նստում է ժամանակի մեծ մասը. Կարծում եմ՝ երեք ամսում 50 դոլար արժողությամբ գազ ենք լցրել մեջը։

Էլեկտրական մեքենա ունենալու հետաքրքիր կողմն այն է, թե ինչպես է այն արագանում: Դա է չափազանց արագ դուրս գալ գծից, ինչ ամբողջ ոլորող մոմենտով, որն այնուհետ կարգավորվում է քաշման կառավարման համակարգերով: Ես կարող եմ ոտնակի հատակը դնել և ամրացնել ինքս ինձ (և մեքենայի մեջ գտնվող բոլորին) նստատեղերի թիկնակներին, ինչը շատ զվարճալի է և որոշ չափով կախվածություն առաջացնող, մինչդեռ դեռևս պահպանել եմ կառավարումը և չպտտել անիվները ծխի այրման մեջ:

Ակնհայտ է, որ ես միակ մարդը չեմ, ով դա անում է, և ես նկատել եմ բազմաթիվ EV ֆորումներում, որոնց հետևում եմ, որ շատ վարորդներ ասում են, որ իրենց EV-ները արագ անցնում են անվադողերով: Այժմ, դա հասկանալի է, եթե դուք անջատում եք քաշման հսկողությունը և էլեկտրական բլիթներ եք անում, բայց մարդկանց մեծամասնությունը, ում հետ ես խոսել եմ, դա այդպես չէ. նրանք նորմալ վարում են, հավանաբար որոշ խանդավառ հեռանումներով լուսարձակներից կամ ավտոմայրուղիների վրա: Էլեկտրաշարժիչի և քարշային կառավարիչների սահուն մատակարարմամբ, որոնք սովորաբար կարգավորում են անիվի ցանկացած պտույտ, ես տարօրինակ թվաց, որ անվադողերը (ապրանքանիշը կարծես թե կարևոր չէ) ավելի արագ են մաշվում, քան «սովորականը»: Ինչպես, սովորականից շատ ավելի արագ:

Ես կապ հաստատեցի անվադողեր արտադրող Pirelli-ի հետ այս հարցի շուրջ և զարմանալիորեն նրանք հաստատեցին ինձ, որ EV վարորդները իսկապես հակված էին անվադողերն ավելի արագ մաշվել, քան ICE-ի վարորդները: Հիմնական պատճառը. Էլեկտրաշարժիչի այդ ամբողջ ոլորող մոմենտը, որը զուգորդվում է ձգողական դայակների հետ, որոնք պահպանում են ձեռքը, EV վարորդներին տալիս է արագացման փորձ, որը սովորաբար վերապահված է շատ հզոր գազով աշխատող մեքենաներին: Եվ դա… մի քիչ կախվածություն է առաջացնում: Լավ, այդպես է շատ կախվածություն է առաջացնում, և այդ զվարճալի արագացման հետևանքներից մեկը անվադողերի արագացված մաշվածությունն է:

Ես զրուցեցի Հյուսիսային Ամերիկայի Pirelli-ի գլխավոր տեխնիկական տնօրեն Յան Կոկի հետ, ով ընկերությունում է տասնամյակներ շարունակ: Նա համաձայնեց, որ EV վարորդները կարող են սովորականից ավելի արագ ծամել անվադողերը, և այդ նպատակով Pirelli-ն նոր անվադող է մշակել հատուկ էլեկտրական մեքենաների համար: Այն կոչվում է P Zero All Season Plus Elect, ինչպես «էլեկտրականություն», եթե դա այնքան էլ ակնհայտ չէր: Պակաս ակնհայտ. Pirelli-ի և այլ անվադողեր արտադրողների առջև ծառացած մարտահրավերների քանակը՝ էլեկտրամոբիլների աճող թվի համար անվադող ստեղծելու և մեքենաների այս նոր դարաշրջանի հետ կապված եզակի մաշվածության խնդիրների համար: «EV-ի պահանջները շատ ավելի դժվարացնում են անվադողերի դիզայնի աշխատանքը»,- Forbes.com-ին ասել է Կոկը: «Էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը [EV-ից] կարող է չափազանց ագրեսիվ լինել: Էլեկտրաէներգիայի մատակարարման ոլորող մոմենտը կարող է բարձր լինել»:

Հիմնական մարտահրավերներից. անվադողերի միացության նախագծում, որը շարունակում է ձեռք բերել, միևնույն ժամանակ առաջարկում է կյանքի տևողություն, որը նման է ավանդական գազով աշխատող մեքենաներին: Գազով աշխատող մեքենաներով, որոնք նախատեսված են ավելի շատ որպես ամենօրյա վարորդներ գործելու համար, անվադողեր արտադրողները կարող են մեծ ամրություն ստեղծել՝ երկար սպասարկելու համար համալիրը, որը ռետինի (հաճախ մի քանի տեսակի) և այլ նյութերի համակցություն է: Անվադողերի կառուցմանը նպաստում են մի շարք գոտիներ, որոնք սովորաբար պատրաստված են մետաղից և կևլարից: Ավելի կոշտ անվադողերը մի փոքր ավելի «կոշտ» և կոշտ են, քան սպորտային մեքենաների անվադողը, ուստի այն փոխում է երկարակեցությունը բռնելով: Սակայն EV-ներին անհրաժեշտ է երկուսն էլ, քանի որ նրանց կատարողական կարողությունները, հատկապես կանգառից արագացնելը, շատ ավելի լավն են, քան ձեր սովորական մինիվենը կամ էկոնոմ մեքենան: Վստահեք ինձ, դա, անշուշտ, այդպես է իմ շատ հիմնական EV-ի դեպքում. այն կարող է ծխել ամեն ինչ, քան Corvette-ը, Porsche-ն կամ V8 Mustang-ը: Մաքսիմում արագություն? Ոչ այնքան, բայց բավական է ասել մթերային բեռնափոխադրողի և ամենօրյա աշխատանքային ձիու համար. արագ. Եվ այդ արագությունը հանրաճանաչ դարձրեց EV-ն, բայց նաև անվադողերի վրա հսկայական ուշադրություն է դարձնում: «EV-ի պահանջները շատ ավելի դժվարացնում են անվադողերի դիզայնի աշխատանքը»,- Forbes.com-ին ասել է Կոկը: «Էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը [EV-ից] կարող է չափազանց ագրեսիվ լինել: Էլեկտրաէներգիայի մատակարարման ոլորող մոմենտը կարող է բարձր լինել»: Coke-ն ասաց, որ իրենց հետազոտությունը ցույց է տվել, որ EV վարորդները մաշվում են անվադողերը միջինից մոտ 20%-ով ավելի արագ, այնպես որ դուք գիտեք, որ որոշ մարդիկ այրվում են իրենց անվադողերի միջով ավելի արագ, քան դա: Բայց որ մարդկանց մեծամասնությունը տեղյակ չէ արագացված մաշվածության մասին:

Նաև խառնուրդի մեջ. Էլեկտրական մեքենաների դեպքում, որոնք ունեն շարժիչի փոքր կամ առանց նկատելի աղմուկ, դող աղմուկն ավելի նկատելի է. Coke-ը նաև պետք է հաշվի առներ ձայնային ազդեցությունը Elects-ը նախագծելիս: «Անվադողերը նման են չորս թմբուկի յուրաքանչյուր անկյունում», - ասաց Կոկը ՝ ասելով, որ աղմուկի խնդիրը նոր չէ, բայց այն «շատ ավելի ակնհայտ է էլեկտրական մեքենաներում»: Բայց նա ասում է, որ նոր պահանջները նաև խթանում են անվադողերի աշխատանքի, մաշվածության և զարգացման այլ տարրերի նորարարությունն ու հետազոտությունը:

Մեկ այլ խնդիր, որը ես տեսել եմ EV վարորդների հետ կապված, մեքենան կարգավորելն է՝ մարտկոցի միջակայքը առավելագույնի հասցնելու համար: Շատ վարորդներ գիտեն, որ անվադողում օդի ճնշման ավելացումը նվազեցնում է գլորման դիմադրությունը (որն այն է, թե որքան արագ է մեքենան դանդաղում ճանապարհի հետ շփման պատճառով), ինչը տրամաբանական է թվում (ես եմ մեղավոր դրանում): Նա նաև ասաց, որ շատ EV-ներ խաղայինացնում են իրենց էներգիայի օգտագործումը, այնպես որ վարորդներն այժմ ավելի հարմարեցված են այն բանին, թե ինչ կարող է նրանց տալ ավելի մեծ տիրույթ, ներառյալ անվադողերի ճնշումը: Սա, իհարկե, ճիշտ է իմ փորձից: Սակայն Կոկը ասում է, որ թեև անվադողում օդի ճնշումը մեծացնելը նվազեցնում է գլորման դիմադրությունը, որը Elect-ի դիզայնի հիմնական նպատակն է, բայց նաև նվազեցնում է անվադողի միաժամանակ բռնելու ունակությունը, ինչը կարող է վտանգավոր առևտուր լինել անբարենպաստ պայմաններում կամ երբ ուժեղ արգելակման կամ շրջադարձային բեռները մղում են ձգումը մինչև սահմանը: Արդյունքը՝ սահում, սահում կամ վերահսկման հնարավոր կորուստ արտակարգ իրավիճակում: Կոկը ասում է, որ խորհուրդ չի տալիս վարորդներին օդափոխել իրենց անվադողերը, և որ վարորդները պետք է պահպանեն առաջարկվող օդի ճնշումը, ինչպես նշված է մեքենա արտադրողի կողմից, անկախ նրանից, թե ինչ անվադողեր կան մեքենայի վրա: Գնաճի այս կոնկրետ տեղեկատվությունը սովորաբար գտնվում է մեքենայի սեփականատերերի ձեռնարկում, ինչպես նաև վարորդի դռան գոգին տեղադրված դաշնային լիազորված ցուցանակի վրա: Նա նաև ասաց, որ օդի բարձր ճնշումը նույնպես կնպաստի անվադողերի ավելի արագ մաշվածությանը, ուստի ցանկացած օգուտ կվերանա նոր անվադողերի ավելի հաճախ անհրաժեշտության պատճառով:

Coke-ն ասաց, որ Pirelli-ն աշխատել է նոր Elect անվադողերին գլորման դիմադրության «քաղցր կետ» հաղորդելու համար՝ միաժամանակ պահպանելով կպչունության բարձր չափանիշները և անվադողերի երկար կյանքը՝ նուրբ պար, որը հնարավոր է դարձել՝ փոխելով բարդ ձևակերպումները և վերանայելով նաև կողային պատերի կառուցվածքը: «Կախարդական բանաձև չկա» անվադողերի դիզայնի բոլոր ասպեկտներում բարձր կատարողականության հասնելու համար, ասաց Կոկը: Նա նաև ասաց, որ շատ EV-ներ խաղայինացնում են իրենց էներգիայի օգտագործումը, և EV վարորդներն այժմ ավելի լավ են տրամադրված այն բանի վրա, թե ինչ կարող է նրանց ավելի մեծ տիրույթ ապահովել, ներառյալ անվադողերի ճնշումը: Սա, իհարկե, ճիշտ է իմ փորձից: Coke-ն ասաց, որ Pirelli-ն փորձարկել է իրենց EV անվադողերը բազմաթիվ էլեկտրական մեքենաների վրա, որոնք ընկերությունը գնել է հետազոտական ​​նպատակներով: «Մեր բույն մարտահրավերը EV բեռնատարներն են», - ասաց Կոկը՝ գիտակցելով Ford-ի, Chevrolet-ի, Rivian-ի և այլ ընկերությունների էլեկտրական պիկապների համեմատաբար անսպասելի զարգացումը:

Լրացուցիչ խորհուրդներ. Վարորդները պետք է շարունակեն պտտել իրենց անվադողերը՝ համաձայն անվադողերի արտադրողի առաջարկություններին, անկախ նրանից, թե ինչպիսի մեքենա են վարում, որպեսզի անվադողերը հավասարապես մաշվեն, անկախ նրանից՝ մեքենան ունի ամբողջ անիվ շարժիչ, էլեկտրական է, հիբրիդային է, թե գազով:

Առաջ գնալով, քանի որ էլեկտրական մեքենաները շարունակում են ձեռք բերել շուկայական մասնաբաժին, նրանք նույնպես, հավանաբար, կշարունակեն ձեռք բերել արդյունավետություն՝ անվադողերի նման ընկերություններին, ինչպիսիք են Pirelli-ն և CTO-ն, ինչպիսին Coke-ն է, անվադողերի զարգացման առաջնակարգում պահելով: Նոր P Zero All Season Plus Elect անվադողերով ընկերությունը, որն անվադողեր է արտադրում ավտոմոբիլների սկզբից ի վեր, նախագծել է իր առաջին անվադողը, որը հատուկ պատրաստված է ժամանակակից էլեկտրական մեքենաների նոր դարաշրջանի համար, իսկ շուտով նաև էլեկտրական բեռնատարներ: Դա, անշուշտ, վերջին անգամը չի լինի, որ Կոկը և նրա թիմը պետք է աշխատեն մինչև ուշ, որպեսզի անիվները պտտվեն: