Եվրոպայի ավտոարտադրողները պատրաստվում են 2023 թվականին, մինչդեռ VW Volume ապրանքանիշերը կարող են գումար կորցնել

Եվրոպայի ավտոարտադրողներն արդեն դուրս են գրել 2022 թվականը որպես ծավալների նվազման տարի՝ չնայած երրորդ եռամսյակում շատերի աճող շահույթին: Բայց վերլուծաբաններն ակնկալում են, որ 2023 թվականը կլինի ավելի փորձնական միջավայր իրենց արդյունքների համար՝ չնայած վաճառքի ակնկալվող աճին:

Տնտեսական անկման ցավը սկսում է զգալ՝ Գերմանիայի գլխավորությամբ։ VW-ի ծավալային ապրանքանիշերը կարող են կորցնել գումարը 2023 թվականին, ըստ ներդրումային բանկիրի:

Կանխատեսող LMC ավտոմոբիլային կանխատեսում է, որ Արևմտյան Եվրոպայում վաճառքները կնվազեն 6.4 տոկոսով 2022 թվականին՝ մինչև 9.91 միլիոն՝ նախորդ ամիս 5.9 տոկոս անկում կանխատեսելուց հետո, մինչդեռ հաջորդ տարի ակնկալում է առողջ տեսք՝ 11.1 տոկոսով մինչև 11.01 միլիոն: Խնդիրն այն է, որ Արևմտյան Եվրոպայում (ներառյալ բոլոր խոշոր շուկաները, ինչպիսիք են Գերմանիան, Ֆրանսիան, Մեծ Բրիտանիան, Իտալիան և Իսպանիան) մեքենաների և ամենագնացների վաճառքը նվազել է 14.29 միլիոնից մինչև 2019 թվականի համաճարակը: Արդյունաբերության արտադրության մեծ մասը ուղղված է շուկային համապատասխանելուն: ավելի քան 3 միլիոնով ավելի, քան հաջորդ տարի սպասվող «բարելավումը»։

Ըստ ԱՄՆ-ում հիմնված Ավտոմատ կանխատեսման լուծումներԵվրամիությունում վաճառքները (բացի Բրիտանիան և գումարած Արևելյան Եվրոպան) փոքր-ինչ վերականգնվելու են 2023 թվականին, բայց չեն գերազանցի 9 միլիոնը կամ կվերադառնան մինչև 10 միլիոնը մինչև 2025 թվականը:

2022 թվականին եվրոպական շուկաները լավագույն դեպքում լճացած էին, բայց շահույթը բարձր էր՝ աննախադեպ պայմանների պատճառով։ Չիպերի դեֆիցիտը կրճատեց վաճառքի ընդհանուր թիրախները և ենթադրում էր, որ ավտոարտադրողների մեծ մասը ստիպված էր անցնել ավելի քիչ մեքենաներ վաճառելուն, բայց համոզվել էր, որ դրանք հիմնականում բարձր շահույթով են: Երրորդ եռամսյակի շահույթի հաշվետվությունները ցույց են տվել շարունակական ուժ, սակայն ճնշումները կավելանան 2023 թվականին:

· Volkswagen Q3-ի գործառնական շահույթը 4.3 միլիարդ եվրո, (գրեթե նույնը դոլարով) 52.6 տոկոսով ավելացել է 2021 թվականի նույն ժամանակահատվածի համեմատ և 1.6 միլիարդ եվրո Ռուսաստանից դուրս գրվելուց հետո: 3-րդ եռամսյակի մարժան 6%, 2022թ. թիրախ 7-ից մինչև 8.5%:

· Mercedes Q3-ի շահույթն աճել է 83%-ով և կազմել 5.2 մլրդ եվրո: 2022 թվականի մարժայի կանխատեսումը 13-ից մինչև 15% բարձրացավ մինչև 12-14%:

· BMW Q3 զուտ շահույթն աճել է 23%-ով և կազմել 3.18 մլրդ եվրո: 7 թվականի համար մարժա հասնելու 9-ից 2022% շահույթի մարժայի բարձր մակարդակի:

· Renault-ը և Stellantis-ը շահույթ չեն ունենում առաջին և երրորդ եռամսյակներում:

LMC Automotive-ն ասում է, որ Արևմտյան Եվրոպան ներկայումս աշխատում է մինչև համաճարակի հզորության մոտ 70%-ով: 2023-ին որոշակի վերականգնում կլինի նույնիսկ անկման դեպքում՝ վաճառքի հետաձգման պատճառով:

«Թեև տարվա ընթացքում տնտեսական ֆոնը զգալիորեն վատթարացել է, տրանսպորտային միջոցների առաջարկը չի կարողանում համապատասխանել պահանջարկին: 2022-ի այս շատ թույլ բազայից մենք ակնկալում ենք 2023-ին տարածաշրջանի վաճառքի ծավալների որոշակի վերականգնում, քանի որ մատակարարման հետ կապված խնդիրները թուլանում են տարվա ընթացքում», - ասվում է LMC-ի զեկույցում:

«Վաճառքի մնացորդների կուտակումը կաջակցի այս բարելավմանը, չնայած 2023-ի սկզբին ռեցեսիայի առջեւ կանգնած հիմնական տնտեսություններին: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ հաջորդ տարի ենթադրվող որոշակի բարելավման դեպքում, շուկան շատ ավելի ցածր կմնա, քան համարվում էր սովորական գործառնական ծավալը մինչ համաճարակը», - ասում է LMC-ն: .

Գերմանիան՝ Եվրոպայի ամենամեծ շուկան, գտնվում է կտրուկ անկման մեջ: Փորձագետներն ասում են, որ էլեկտրաէներգիայի և գազի վերջին թանկացումները կնվազեցնեն մասնավոր տնային տնտեսությունների գնողունակությունը և կհանգեցնեն սպառողական ծախսերի նվազմանը: Գազի պակասը սպառնում է արտադրությանը գերմանական որոշ ավտոգործարաններում: Նաև համաշխարհային տնտեսության դանդաղումը կնվազեցնի ոչ միայն արտահանումը, այլև ներդրումները:

Գերմանիան Ifo ինստիտուտ այսպես դրեք.

«Պահանջարկի անկման հետ կապված մտահոգություններն այժմ գրավում են ավտոարտադրողներին և նրանց մատակարարներին: Չնայած վաճառքի գներն ավելի բարձր են, պահանջարկի գոլորշիացումը և նյութական և արտադրության ծախսերի աճը հանգեցնում են եկամուտների վատթարացմանը», - ասաց Ifo-ի տնօրեն Օլիվեր Ֆալկը:

Ինչ վերաբերում է ողջ Եվրոպային, Համբուրգի Berenberg Bank-ը ասում է, որ 2023 թվականի հեռանկարը լավագույն դեպքում մշուշոտ է, բայց շահույթը չպետք է չափազանց մեծ հարված լինի:

«Հակառակ քամիները ներառում են էներգիայի, աշխատուժի և օգտագործված մեքենաների գները՝ հումքից և արժույթից որոշակի մեղմացումով: Պահանջարկը մնում է անորոշ, և մենք դեռևս հաշվի ենք առնում պահպանողականության վատթարացումը: Մենք պահպանում ենք մեր 2023 թվականի (ընդհանուր) EBIT-ը (շահույթը մինչև տոկոսները և հարկերը) մոտ 15 միլիարդ եվրոյի չափով, ինչը ենթադրում է, որ սեգմենտի շահույթը տարեկան կտրվածքով ցածր կլինի 4%-ով», - ասվում է Բերենբերգի զեկույցում:

Սակայն այլ զեկույցներ ավելի մտահոգիչ են, և ներդրումային UBS բանկը հայտնել է, որ նույնիսկ այնպիսի պրեմիում ապրանքանիշ, ինչպիսին VW-ի Audi-ն է, հայտնում է, որ նոր պատվերները դանդաղում են: VW-ի ծավալային ապրանքանիշերը հաջորդ տարի կարող են կորցնել գումար:

«Առայժմ բացասական մեկնաբանություններ են ստացվել զանգվածային շուկայի ապրանքանիշերից: Մենք կարծում ենք, որ պրեմիումում դա սկզբնական կամ «ձգտող» հատվածն է, որը նկատում է նվազման ճնշում, մինչդեռ բարձրակարգ պրեմիում և շքեղությունը դեռ ամուր են թվում: Մենք տեսնում ենք VW խմբի մեկ բաժնետոմսի շահույթի կրկնակի կրճատման վտանգը 2023 թվականին, քանի որ ծավալային ապրանքանիշի խումբը (VW ապրանքանիշ, SEAT, Skoda) կարող է վնասատու դառնալ, մինչդեռ Audi-ն պետք է մնա շահութաբեր, բայց քիչ հավանական է 10%-ից բարձր գործառնական մարժա ունենալով։ ասաց.