Էկոլոգիա մեքենայի հայեցակարգ
ստացվեց
Ավտոարտադրողները բողոքում էին մինչև 2035 թվականը ներքին այրման շարժիչով աշխատող նոր մեքենաների վաճառքի եվրոպական արգելքի առաջարկված արագացման դեմ, մինչդեռ կանաչ խմբերը հիացած էին:
The Եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիա (ACEA) ասել է, որ չորեքշաբթի օրը Եվրախորհրդարանի կողմից հայտարարված առաջարկը խստացնում է առանց այն էլ խիստ կանոնները՝ ստիպելու արդյունաբերությանը գնալ ամբողջովին էլեկտրական, և անհնար կլինի առանց լիցքավորման ցանցի վրա հսկայական ծախսերի:
Առաջարկները կքննարկվեն եվրոպացի նախարարների կողմից հունիսի 28-ին կայանալիք հանդիպման ժամանակ և դեռ կարող են մեղմվել:
Ածխածնի չեզոքության նախորդ թիրախը 2050 թվականն էր:
Առաջարկի մյուս քննադատները, ներառյալ Քելլի Սենեկալը, Ֆելիքս Լիչի հետ «Racing Toward Zero – The Untold Story of Driving Green» գրքի հեղինակը, արդեն ասել են, որ ԵՄ-ի վաղաժամ ձգտումը՝ սպանել ICE մեքենաները, կվատնի արժեքավոր և ապացուցված ռեսուրսները:
«Ներքին այրման շարժիչների (ICE) արգելումը սխալ բան է, եթե մենք փորձում ենք արագ ածխաթթվայնացնել», - ասել է Սենեկալը LinkedIn-ում հրապարակման մեջ: Դա նաև վնասակար ազդեցություն կունենա կլիմայական նպատակներին հասնելու վրա, ասաց նա:
Բրյուսելում գործող կանաչ լոբբի խումբ Տրանսպորտ և շրջակա միջավայր ողջունել է լուրը՝ ասելով, որ այն վճռորոշ նշանակություն կունենա կլիմայի փոփոխության դեմ պայքարում:
«Եվրախորհրդարանը քվեարկել է 2035 թվականին զրոյական արտանետումներով մեքենաների և ֆուրգոնների համար վերջնաժամկետ սահմանելու օգտին, ինչը նշանակալի քայլ առաջ է կլիմայական գործողությունների, օդի որակի և էլեկտրական մեքենաների մատչելիության համար», - ասաց T&E-ն:
«Վերջնաժամկետը նշանակում է, որ հանածո վառելիքի վերջին մեքենաները կվաճառվեն մինչև 2035 թվականը, ինչը մեզ հնարավորություն կտա կանխելու կլիմայի անհետացող փոփոխությունը: Այրվող շարժիչների աստիճանական դադարեցումը նաև պատմական հնարավորություն է՝ օգնելու վերջ տալ նավթային կախվածությանը և մեզ ավելի ապահով դարձնել դեսպոտներից: Եվ դա վստահություն է տալիս, որ ավտոարդյունաբերությունը պետք է ուժեղացնի էլեկտրական մեքենաների արտադրությունը, ինչը կնվազեցնի գները վարորդների համար», - ասվում է T&E's Clean Vehicles մենեջեր Ալեքս Քեյնսի հայտարարության մեջ:
ACEA-ին (ասոցիացիայի հապավումը ֆրանսերենով) դուր եկավ այն փաստը, որ խորհրդարանը անփոփոխ թողեց կանոնների առանց այն էլ խիստ խստացումը մինչև 2030 թվականը: Բայց նա մտահոգված էր 2035 թ.
«Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը լիովին կնպաստի 2050 թվականին ածխածնային չեզոք Եվրոպա ստեղծելու նպատակին: Մեր արդյունաբերությունը գտնվում է էլեկտրական մեքենաների լայն տարածման մեջ, նոր մոդելները կայունորեն ժամանում են: Սրանք բավարարում են հաճախորդների պահանջները և մղում են դեպի կայուն շարժունակության անցում»,- ասել է ACEA-ի նախագահ և BMW-ի գործադիր տնօրեն Օլիվեր Զիփսը:
«Բայց հաշվի առնելով այն անկայունությունը և անորոշությունը, որը մենք օրեցօր զգում ենք աշխարհում, այս տասնամյակից դուրս ցանկացած երկարաժամկետ կարգավորում վաղաժամ է այս վաղ փուլում: Փոխարենը կես ճանապարհի թափանցիկ վերանայում է պետք՝ 2030-ից հետո թիրախներ սահմանելու համար»։
«Նման վերանայումը նախ և առաջ պետք է գնահատի, թե արդյոք լիցքավորման ենթակառուցվածքի տեղակայումը և մարտկոցների արտադրության համար հումքի առկայությունը կկարողանան համապատասխանել մարտկոցով էլեկտրական մեքենաների շարունակական կտրուկ աճին այդ պահին», - Զիփսը: ասաց
ACEA-ն նախկինում դժգոհել է այն փաստից, որ քաղաքական գործիչները պարտադրում են շահող տեխնոլոգիաներ, այլ ոչ թե թույլ են տալիս տարբեր տեխնոլոգիաներին՝ հիբրիդներին, վառելիքի բջիջներին, պայքարել ուղղակի սպառողների հետ:
Ոլորտի առաջնորդները, ինչպիսիք են Stellantis-ի գործադիր տնօրեն Կառլոս Տավարեսը, քննադատել են ԵՄ-ի ներկայիս ձգտումը դեպի ամբողջովին էլեկտրական, որտեղ CO2-ի կանոնները խստացվել են 2025-ին և կրկին 2030-ին, մինչև ICE մեքենաները գրեթե անհնարին կհամարեն մրցակցել գնի հարցում: Տավարեսն ասաց, որ սա խնդիր է դնում, որ միջին եկամուտ ունեցող քաղաքացիները ստիպված կլինեն դուրս գալ մեքենաներից և գնալ հասարակական տրանսպորտ, և վտանգել եվրոպացի արտադրողների՝ մրցակցելու այս ոլորտում՝ վտանգելով նրանց ապագան:
Ներդրումային հետազոտող Բերնշտեյնը կարծես այնքան էլ անհանգստացած չէր առաջարկներից:
«2035 թվականից ICE մեքենաների արագացված արտանետումների կրճատումը և փաստացի արգելքը կշահեն (արտադրողներին), որոնք արդեն ունեն արագացված ժամանակացույց իրենց EV անցման համար», - ասում է Bernstein-ի վերլուծաբան Դանիել Ռոեսկան:
«Բացի այդ, մենք տեսնում ենք, որ պրեմիում (արտադրողներ) ավելի լավ դիրքավորված են անցումային շրջանից առաջացած շահույթը կառավարելու համար՝ հաշվի առնելով ICE և EV մեքենաների միջև մարժայի հավասարության տնտեսագիտությունը: Մենք ակնկալում ենք, որ (արտադրողները), որոնք ավելի զգույշ դիրքորոշում են ցուցաբերել էլեկտրաէներգիայի ընդունման վերաբերյալ, վերանայել իրենց պլանները և դիտարկել իրենց էլեկտրաֆիկացման ռազմավարությունների արագացումը», - ասաց նա:
Roeska-ն չի նշել որևէ արտադրողի, սակայն Volkswagen-ը համարվում է Tesla-ից հետո էլեկտրաֆիկացման առաջատարը:
Սակայն Սենեկալը կարծում էր, որ առաջարկը հսկայական վնաս կհասցնի ոլորտին և չի օգնի կլիմայի փոփոխության դեմ պայքարին
"Այն, ինչ մենք պետք է արագացնենք, ածխաթթուացումն է: Դա անելու ամենաարագ ճանապարհը տեխնոլոգիաների միախառնումն է, ներառյալ էլեկտրական մեքենաները, հիբրիդները և վերականգնվող վառելիքը», - ասաց Սենեկալը:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2022/06/09/european-plan-to-ban-new-ice-cars-by-2035-irks-manufacturers-inspires-environmentalists/