Boeing 747-8 Lufthansa-ի ինքնաթիռը թռչում է Բեռլինի Tegel օդանավակայանից։
Բրիտա Պեդերսեն | AFP | Getty Images
Ավիաընկերությունները Եվրոպայում այս ձմռանը թռչում են ուղևորատար ինքնաթիռներ, որոնք երբեմն գրեթե դատարկ են, որպեսզի կարողանան պահել թռիչքների և վայրէջքների բաղձալի վայրերը օդանավակայաններում ճամփորդությունների ավելի ցածր պահանջարկի ժամանակ:
Օգտագործման այս պահանջի շուրջ վերջին հրապարակումները հակասություններ և զայրույթ են առաջացրել կլիմայի փոփոխության և ավիացիոն արդյունաբերության կողմից ստեղծված ածխածնի արտանետումների վերաբերյալ աճող միջազգային անհանգստության ժամանակ:
Օդանավակայանի ոլորտի ներկայացուցիչները, մինչդեռ, պաշտպանում են այն՝ պնդելով առևտրային կենսունակության, կապի և մրցունակության պահպանման անհրաժեշտությունը։
Ավիաընկերությունները վրդովմունք են հայտնել, այսպես կոչված, «օգտագործիր այն կամ կորցրու» slot կանոնների վերաբերյալ, որոնք հաստատվել են Եվրոպական հանձնաժողովի՝ ԵՄ գործադիր մարմնի կողմից, որը կասեցվել էր 2020 թվականի մարտին, քանի որ արդյունաբերությունը տապալվել էր Covid-19 համաճարակի պատճառով: Այն ժամանակից ի վեր աստիճանաբար վերադարձվել է, որ այժմ ավիաընկերություններից պահանջվում է օգտագործել իրենց հատկացված օդանավակայանի տարածքների 50%-ը: Այս ամառ նախատեսվում է այդ ցուցանիշը հասցնել 80%-ի:
Գերմանական Lufthansa ավիաընկերությունն այդ ավիաընկերությունների թվում է և արդեն կրճատում է մոտ 33,000 չվերթ ձմեռային սեզոնի ընթացքում, քանի որ Omicron տարբերակի խափանումները պահանջում են: Այնուամենայնիվ, այն պետք է կատարի 18,000 չվերթ ձմեռային սեզոնի ընթացքում, որպեսզի բավարարի սլոտերի օգտագործման պահանջները, ասաց նրա գործադիր տնօրենը: Նրա դուստր ընկերությունը՝ Brussels Airlines-ը մինչև մարտի վերջ պետք է 3,000 գրեթե դատարկ չվերթ կատարի։
«Հունվարին թույլ պահանջարկի պատճառով մենք զգալիորեն ավելի շատ թռիչքներ կկրճատեինք», - դեկտեմբերի վերջին գերմանական թերթին ասել է Lufthansa Group-ի գործադիր տնօրեն Կարստեն Սփորը: «Բայց մենք պետք է ձմռանը 18,000 հավելյալ, անհարկի չվերթ կատարենք, որպեսզի ապահովենք թռիչքի և վայրէջքի մեր իրավունքները»:
Նա հավելեց. «Մինչ կլիմայի համար բարենպաստ բացառություններ են հայտնաբերվել համաճարակի ժամանակ աշխարհի գրեթե բոլոր մյուս մասերում, ԵՄ-ն դա թույլ չի տալիս նույն կերպ: Դա վնասում է կլիմայական պայմաններին և ճիշտ հակառակն է այն բանին, ինչին ԵՄ հանձնաժողովը ցանկանում է հասնել իր «Պիտանի 55-ի համար» ծրագրով»:
Pratt & Whitney PW1000G տուրբոֆան շարժիչը նստած է Airbus A320neo ինքնաթիռի թևի վրա՝ 12 թվականի փետրվարի 2016-ին, ուրբաթ օրը՝ Համբուրգում, Գերմանիա, Airbus Group SE գործարանից դուրս:
Բլումբերգ | Քրիստիան Բոչի
«Հարմար է 55-ի համար» ծրագիրը Հանձնաժողովի կողմից ընդունվել է 2021 թվականի հուլիսին՝ մինչև 55 թվականը ջերմոցային գազերի արտանետումները նվազագույնը 2030%-ով նվազեցնելու ԵՄ նոր նպատակին հասնելու համար:
Ի դեմս ավիաընկերությունների և բնապահպանների քննադատության՝ օդանավակայանի ոլորտի ներկայացուցիչները հետ են մղում՝ ասելով, որ «ոչ մի պատճառ» չկա, թե ինչու հազարավոր գրեթե դատարկ թռիչքները իրականություն լինեն:
Օդանավակայանների խորհուրդը պաշտպանում է «կենսական օդային կապը»
Օդանավակայանի արդյունաբերության մարմինը՝ Airports Council International (ACI) աջակցություն է հայտնել Եվրոպական հանձնաժողովի դիրքորոշմանը, պնդելով, որ օդանավակայանի օգտագործման շեմի իջեցումը մինչև 50% «նախատեսված է արտացոլելու վատ հարվածի շուկայի և ավիացիայի փխրուն վերականգնման անորոշությունները»:
«Մի քանի ավիաընկերություններ պնդում են, որ ստիպված են մեծ քանակությամբ դատարկ թռիչքներ իրականացնել՝ օդանավակայանի տեղաբաշխման իրավունքը պահպանելու համար: Բացարձակապես ոչ մի պատճառ չկա, թե ինչու դա պետք է իրականություն լինի», - հունվարի սկզբին ասել է ACI Europe-ի գլխավոր տնօրեն Օլիվյե Յանկովեցը:
Նա հերքեց ամբողջովին դատարկ «ուրվական թռիչքների» գաղափարը, ինչպես և իրենք՝ ավիաընկերությունները, որոնք ասում են, որ չվերթերը լրիվ դատարկ լինելու փոխարեն հաճախ շատ քիչ ուղևորներ են ունենում, և հակառակ դեպքում կչեղարկվեն, եթե չլիներ սլոտերի օգտագործումը։ պահանջը։
«Ցածր ծանրաբեռնվածության գործոնները, իհարկե, իրականություն են եղել համաճարակի ողջ ընթացքում», - ասաց Յանկովեցը, «սակայն օդային կապի պահպանումը ինչպես տնտեսական, այնպես էլ հասարակական հրամայականների համար լավ փաստագրված է… Առևտրային կենսունակության հավասարակշռումը հիմնական կապը պահպանելու և հակահամաճարակային պաշտպանության կարիքների հետ մեկտեղ: -մրցակցային հետևանքները նուրբ խնդիր են։
Հակասե՞ն ածխածնի նվազեցման նպատակներին:
Բնապահպան ակտիվիստները տպավորված չեն. «Բրյուսելի ավիաուղիները 3,000 անհարկի չվերթ է կատարում՝ օդանավակայանի տեղակայման համար», - անցյալ շաբաթ Twitter-ում գրել է շվեդ կլիմայի ակտիվիստ Գրետա Թունբերգը՝ վկայակոչելով բելգիական թերթի վերնագիրը: «ԵՄ-ն, անշուշտ, գտնվում է կլիմայական արտակարգ իրավիճակում…»
Ավիացիոն ոլորտը ստեղծում է ընդհանուր տրանսպորտից ածխածնի արտանետումների մոտ 14%-ը, ինչը նրան դարձնում է տրանսպորտային ջերմոցային գազերի արտանետումների երկրորդ ամենամեծ աղբյուրը ճանապարհային ճանապարհորդությունից հետո, ըստ հանձնաժողովի, որը նաև ասում է, որ եթե համաշխարհային ավիացիան երկիր լիներ, ապա այն կզբաղեցներ վարկանիշով։ արտանետողների թոփ 10-ում:
Եվրահանձնաժողովն իր կայքում ասում է, որ «ավիացիան ջերմոցային գազերի արտանետումների ամենաարագ աճող աղբյուրներից մեկն է» և որ «գործողություններ է ձեռնարկում Եվրոպայում ավիացիայի արտանետումները նվազեցնելու համար»:
Բելգիայի շարժունակության նախարար Ժորժ Գիլկինեն հաստատության թռիչքների պահանջները որակեց որպես «բնապահպանական, տնտեսական և սոցիալական անհեթեթություն»: Նա այս ամիս գրեց Եվրահանձնաժողովին՝ պահանջելով ավելի մեծ ճկունություն ավիաընկերություններից՝ գետնին անբավարար ամրագրված ինքնաթիռները պահելու համար:
Բայց Հանձնաժողովի խոսնակն ասաց, որ ներկայիս 50% շեմը բավականաչափ կրճատում է, որն արտացոլում է սպառողների պահանջարկը և առաջարկում է «շատ անհրաժեշտ շարունակական օդային կապը քաղաքացիներին»:
Ավիաընկերությունները փնտրում են բացառություններ
Չորեքշաբթի օրը Lufthansa-ի խոսնակ Բորիս Օգուրսկին CNBC-ին ասաց, որ կարծում է, որ 80 թվականի ամառվա համար հանձնաժողովի 2022% օգտագործման կանոնը «պատշաճ է»: Սակայն, նա նշել է, որ «օդային երթևեկությունը, սակայն, դեռևս չի կարգավորվել։ Վիրուսի նոր տարբերակների մշակման և դրանից բխող ճանապարհորդական սահմանափակումների պատճառով իրավիճակը մնում է անկայուն, ուստի բացառությունները դեռևս անհրաժեշտ են»:
«Ոչ միայն 2022 թվականի հաջորդ ամառ, այլև այժմ 21/22 թռիչքների ընթացիկ ձմեռային չվացուցակում ժամանակին ավելի շատ ճկունություն կպահանջվի», - ասաց Օգուրսկին: «Առանց ճգնաժամի հետ կապված այս ճկունությունների, ավիաընկերությունները ստիպված են թռչել գրեթե դատարկ ինքնաթիռներով միայն իրենց տեղերն ապահովելու համար»:
Նա հավելել է, որ այս պրակտիկան չի գործում Եվրոպայից դուրս գտնվող տարածաշրջաններում։ «Աշխարհի այլ տարածաշրջաններ այստեղ ավելի պրագմատիկ մոտեցում են ցուցաբերում, օրինակ՝ ժամանակավորապես դադարեցնելով սլոթի կանոնները՝ ներկայիս համաճարակային իրավիճակի պատճառով: Դա օգուտ է տալիս կլիմայական պայմաններին և ավիաընկերություններին»:
ACI-ի Յանկովեցը ընդգծեց դրույթը, որը կոչվում է «Սլոթերի արդարացված չօգտագործում», որը ավիաընկերություններին թույլ է տալիս գործը ներկայացնել իրենց տեղամասերի համակարգողներին՝ «թույլ տալով նրանց արդյունավետորեն օգտագործել իրենց հատկացված օդանավակայանի տարածքները ժամանակի 50%-ից քիչ ժամանակ», - ասաց նա: .
Lufthansa-ի համար այս դրույթն այնքան էլ օգտակար չէ, քանի որ այն թույլ է տալիս միայն ավիաընկերություններին ազատել միայնակ չվերթերից, ըստ Օգուրսկու. «Այս տարբերակը չի կարող կիրառվել մեր շաբաթական ամրագրված չվերթների մեծ մասի համար, ինչը հանգեցնում է 18,000 անհարկի թռիչքների ավարտին: ընթացիկ ձմեռային գրաֆիկը (նոյեմբերի 21 – մարտի 22)»,- ասաց նա։
Brussels Airlines-ի ԶԼՄ-ների հետ կապերի մենեջեր Մաայկե Անդրիսը նաև պարզաբանել է, որ թռիչքները, որոնք մեկնում են օդանավակայանի տեղանքի օգտագործման շեմը բավարարելու համար, դատարկ չեն. ավելի շուտ, գալիք ձմեռային սեզոնի համար ավիաընկերության որոշ թռիչքներ «բավարար չափով չեն լցված՝ շահութաբեր լինելու համար»։
«Այս թռիչքները սովորաբար չեղարկվում են մեր կողմից, որպեսզի համոզվենք, որ մենք ավելորդ թռիչքներ չենք իրականացնում ինչպես էկոլոգիական, այնպես էլ տնտեսական տեսանկյունից», - ավելացրեց Մաայեն: «Սակայն, եթե մենք չեղարկեինք բոլոր այդ թռիչքները, դա կնշանակեր, որ մենք անցնում ենք նվազագույն սահմանաչափը, որպեսզի պահպանենք մեր տեղերը: Նույն հարցը գործում է Եվրոպայի բոլոր փոխադրողների համար, քանի որ սա եվրոպական օրենք է»։
«Մյուս մայրցամաքներում համապատասխան բացառություններ են արվել սովորական կանոնակարգերից՝ խուսափելով այս անհարկի թռիչքներից, բայց Եվրոպայում մենք դեռ ավելի շատ ճկունության կարիք ունենք»:
Աղբյուր՝ https://www.cnbc.com/2022/01/13/european-carriers-are-flying-near-empty-planes-this-winter-to-keep-airport-slots.html