Եվրոպական ավտոարտադրողները խոչընդոտների կհանդիպեն 2023 թվականին, քանի որ Չինաստանի վտանգը սպառնում է

Եվրոպական ավտոմոբիլային արդյունաբերությանը դժվար տարի է սպասվում. Կլինի՞ լիակատար անկում, թե՞ պարզապես մեղմ: Առաջատար արտադրողներից մեկը նախազգուշացնում է 2023 թվականին գործարանների փակման մասին, մյուսն ասում է, որ պատրաստ եղեք անկայունությանը և մարտահրավերներին: Ներդրումային հետազոտողը հայտարարում է, որ համաշխարհային անկումը օդում է: Արդյունաբերության մեկ այլ փորձագետ խոսում է համաշխարհային ավտոմոբիլային հատվածի համար անորոշ տարվա մասին, մինչդեռ մյուսն ակնկալում է ավելի շատ «նորմալություն» 2023 թվականին:

Եվրոպայում Չինաստանից եկող վտանգը ահռելի կլինի, մասնավորապես՝ էլեկտրամոբիլների ոլորտում։

Քանի որ արդյունաբերությունը վերականգնվում է կորոնավիրուսային համաճարակի հետևանքով առաջացած ավերածություններից, դժվար թե զարմանալի լինի, որ փորձագետները հակասում են: Համաճարակը բերեց մատակարարման շղթայի լուրջ խաթարում՝ չիպերի պակասի պատճառով: Ռուսական ներխուժումն Ուկրաինա ցնցող ալիքներ առաջացրեց ամբողջ աշխարհում, հատկապես Եվրոպայում, քանի որ էներգիայի արժեքի թռիչքը հսկայական խայթեց սպառողների տնօրինվող եկամուտներից:

Անորոշությունը բարդացնելու համար եվրոպական և համաշխարհային արդյունաբերությունը նույնպես գտնվում է էլեկտրական հեղափոխության ստորոտում: Սա պահանջում է հսկայական ներդրումներ, որոնք ավելի վտանգավոր են դառնում այն ​​փաստով, որ Եվրամիության (ԵՄ) քաղաքական գործիչները արդեն որոշել են, որ մարտկոցներով էլեկտրական մեքենաները (BEV) կհաղթեն տեխնիկական մրցավազքում: Նրանք որոշում են կայացրել մինչև 2035 թվականը նոր ներքին այրման շարժիչով աշխատող սեդանների և ամենագնացների պերսոնա նոն գրատա: Եվ դա ներառում է պլագին հիբրիդները, որոնք օրենքից դուրս են ճանաչվել՝ չնայած BEV-ների բազմակողմանի հնարավորությունների վերաբերյալ հանրային վարանմանը:

Ըստ ոլորտի խորհրդատուների LMC ավտոմոբիլայինԱրևմտյան Եվրոպայի ավտոմեքենաների վաճառքը 7.8 թվականին կաճի 2023 տոկոսով՝ հասնելով 10.95 միլիոնի։ Դա խոստումնալից է թվում, բայց նախորդ ամիս այն կանխատեսում էր 9.4% աճ: LMC Automotive-ը նախազգուշացնում է «անկումային շրջանի» մասին 2023 թվականի առաջին կիսամյակում:

Եթե ​​այս կանխատեսումներից որևէ մեկը ամուր և առողջ տեսք ունի, ապա դրանք դառնում են ավելի քիչ, երբ հիշում եք 14.29 թվականին 2019 միլիոն վաճառքի նախքան կորոնավիրուսային ցուցանիշը: Արդյունաբերության արտադրանքի մեծ մասը դեռևս ուղղված է Արևմտյան Եվրոպայի շուկային ավելի քան 3 միլիոնով ավելի մեծ, քան ներկայիս: ակնկալիքները. 2022 թվականին Արևմտյան Եվրոպայի վաճառքները նվազել են 4.1%-ով՝ հասնելով 10.15 միլիոնի։ Արևմտյան Եվրոպան ներառում է բոլոր խոշոր շուկաները, ինչպիսիք են Գերմանիան, Ֆրանսիան, Բրիտանիան, Իտալիան և Իսպանիան:

Մատակարարման հետ կապված խնդիրները վերականգնվում են, բայց դեռ նորմալ չեն վերադառնում:

«Մենք ակնկալում ենք, որ մատակարարման սահմանափակումները ժամանակի ընթացքում կբարելավվեն, և դրանք կշարունակեն թելադրել տրանսպորտային միջոցների վաճառքը, իսկ պոտենցիալ գնորդները կշարունակեն երկար սպասել նոր մեքենաների համար: Ավելին, չնայած հիմքում ընկած պահանջարկը շատ ավելի բարձր է եղել, քան (արտադրողները) կարող են մատակարարել, ինչը վկայում է պատվերի կուտակումները, պահանջարկի պայմաններն ինքնին վատանում են, քանի որ Արևմտյան Եվրոպան 2023 թվականի առաջին կիսամյակում անկումային շրջան է անցնում», - ասվում է LMC-ի զեկույցում:

«Տնային տնտեսությունները շարունակում են դիմակայել բարձր գների սեղմմանը և ֆինանսավորման ծախսերի ավելացմանը, ինչը կանդրադառնա մեծ տոմսեր գնելու նրանց ախորժակի վրա: Որպես այդպիսին, աճող վտանգ կա, որ վատթարացող մակրոտնտեսական հեռանկարի դեպքում թուլացող պահանջարկի կողմը շուտով կսկսի ազդել ավտոմեքենաների վաճառքի վրա», - ասվում է զեկույցում:

Ստելլանտիս Գործադիր տնօրեն Կառլոս Տավարեսը, ելույթ ունենալով Լաս Վեգասում անցած շաբաթ CES տեխնոլոգիական ցուցահանդեսում, նախազգուշացրեց, որ գործարանների փակումը հնարավոր է, քանի որ ավելի բարձր գներով էլեկտրական մեքենաները ընդհանուր շուկայի նվազման պատճառ դարձան: Տավարեսը կրկին մատնանշեց, որ ավտոարդյունաբերությունը ստիպված է եղել կլանել BEV-ի 40%-ով ավելի բարձր ծախսերը:

«Եթե շուկան փոքրանում է, մեզ այդքան բույսեր պետք չեն։ Որոշ ոչ պոպուլյար որոշումներ պետք է կայացվեն», - Reuters-ը մեջբերում է Տավարեսի խոսքերը՝ չավելացնելով աշխարհագրական մանրամասներ:

Stellantis-ը ստեղծվել է Peugeot-ի և Fiat Chrysler-ի միաձուլման արդյունքում և ներառում է այնպիսի ապրանքանիշեր, ինչպիսիք են Citroen, Opel, Vauxhall, Jeep, Dodge, Ram, Lancia, DS, Alfa Romeo և Maserati: Այժմ այն ​​Եվրոպայում երկրորդ ամենամեծ վաճառողն է՝ Volkswagen-ից հետո:

Volkswagen, հայտարարության մեջ այն բանից հետո, երբ հայտարարեց, որ VW ապրանքանիշի վաճառքները 6.8 թվականին նվազել են 2022%-ով՝ հասնելով 4.56 միլիոնի, ասվում է, որ չիպերի պակասը դեռ շարունակվում է, և 2023 թվականը կմնա անկայուն և դժվար: Volkswagen ապրանքանիշերը ներառում են Audi, Porsche, SEAT, Skoda, Bentley և Lamborghini:

Ներդրումների հետազոտող Evercore ISI-ն իր 2023 թվականի հեռանկարում ասում է, որ համաշխարհային անկումը օդում է:

«Երբ մենք նայում ենք 2023 թվականին, իսկական համաշխարհային արտադրության վերականգնումը մնում է անխուսափելի, մինչդեռ գնագոյացումը և ծավալը/խառնուրդը շարունակում են գերակշռել բանավեճում: Մենք տեսնում ենք, որ «23» համաշխարհային արտադրության հետևում է +4% ներկայումս՝ մի փոքր ավելի բարձր LMC-ի +3% կանխատեսումներից և ավելի ցածր՝ ավելի վաղ կանխատեսված +5-6% -ից», - ասվում է Evercore ISI-ի զեկույցում:

«Եվրոպան դեռևս սահմանափակ տեսանելիություն ունի՝ հաշվի առնելով անհայտները էներգետիկ քաղաքականության և Ռուսաստան/Ուկրաինա ռիսկերի վերաբերյալ: Մենք տեսնում ենք մի փոքր ավելի բարձր արտադրություն (+ 1-4%), բայց հստակ ռիսկեր բնակարանի/անկման», - ասաց Էվերքորը:

Cox Automotive-ի խորհրդատուների վերլուծաբան Ֆիլիպ Նոթարդը կանխատեսում է անորոշ տարի, քանի որ արտադրությունը բարելավվում է: Հիմնական բաղադրիչները, ինչպիսիք են կոբալտը, մագնեզիումը, պլատինը և լիթիումը, թանկանում են, ինչը հատկապես վնասակար է BEV-ների համար:

«Ավելացրե՛ք սա ԵՄ երկրների մեծ մասի բարձր տոկոսադրույքներին և գնաճին, և կան հասկանալի խնդիրներ բիզնեսի և սպառողների վստահության շուրջ», - ասել է Նոթարդը Automotive News Europe-ի հոդվածում:

Եվ զգուշացեք չինացիներից:

«Չինական ապրանքանիշերը, որոնք ցանկանում են միջազգային մակարդակում գրավել, կլրացնեն կայացած ավտոարտադրողների բացը, քանի որ նրանք կդադարեցնեն մատչելի, բայց, ի վերջո, շահութաբեր ժառանգական (ICE) մոդելները: Առայժմ շատ չինացի արտադրողներ կկենտրոնանան Էլեկտրական մեքենաների, ինչպես նաև այրման և հիբրիդային տարբերակների առաջարկի վրա: Չինաստանը մեծ արագացման պլաններ ունի էլեկտրաէներգիայի արտադրության համար, բայց կան խոչընդոտներ Եվրոպայից և ԱՄՆ-ից, եթե նրանք չունեն տեղական արտադրություն»,- ասել է Նոթարդը:

Automotive News-ի գործադիր խմբագիր Ջեյմի Բաթերսն ասաց, որ 2022 թվականը վերականգնման այն տարին չէր, որը նա ակնկալում էր:

«Ռուսաստանի ներխուժումն Ուկրաինա ոտքերը հանեց եվրոպական արտադրությանը, որը շարունակում է մնալ համաշխարհային ինտեգրված ավտոարդյունաբերության զգալի մասը», - ասաց նա սյունակում:

«Առաջիկա տարին կարող է բերել ավելի նորմալ վիճակի վերադարձ՝ գործարանային արտադրանքի և պիտակով (գին) ցածր կամ ցածր գնով վաճառվող մեքենաների առումով», - ասաց Բաթերսը:

«Բայց դա փոխված արդյունաբերություն է, որին մենք վերադառնում ենք. ավելի շատ թվային մանրածախ առևտուր, ավելի շատ EVs», - ասաց նա:

Թերևս գերմանական ավտոարտադրողները կարող են ուղի ցույց տալ դեպի ոչ այնքան ծանր 2023 թվական:

Ըստ IFO ինստիտուտի պրոֆեսոր Օլիվեր Ֆալկի, գերմանական ավտոարտադրողները դեկտեմբերին մնացին «լարված» ռեժիմում, համաձայն վերջին հետազոտության:

«Ընդհանուր առմամբ, գերմանական ավտոմոբիլային արդյունաբերությունն այսօր ավելի լավ վիճակում է, քան 2022 թվականի ամառվա վերջին: Այնուամենայնիվ, առաջիկա ամիսների ակնկալիքները մնում են զգուշավոր», - ասաց Ֆալկը: