Եվրոպայի քարտեզ և մեքենայի խաղալիք – ճանապարհորդական ֆոն
ստացվեց
Եվրոպայի ավտոարտադրողները գոհացրել են ներդրողներին 2022 թվականի շահույթի մասին բարձր հաշվետվություններով, սակայն նրանք կբարձրացնեն հոնքերը, քանի որ որոշ փորձագետներ տեսնում են այս տարվա շահույթի վատթարացման հեռանկարները:
Կոնսենսուսի տեսակետն այն է, որ Արևմտյան Եվրոպայում վաճառքներն այս տարի կտրուկ կավելանան՝ հասնելով գրեթե 11 միլիոնի՝ անցյալ տարվա համեմատ, բայց դա դեռևս շուկան լրջորեն թողնում է 14.29-ին նախորդող 2019 միլիոնից: Կոնսենսուսը սկսում է թուլանալ, չնայած, երբ շահութաբերությունը իջնում է: մանրադիտակը։
Fitch Ratings-ը մատնանշում է բազմաթիվ խոշոր արտադրողների, ինչպիսիք են Stellantis-ը, Mercedes-ը և BMW-ն, որոնք լցված են կանխիկով, գործարկում են մեծ բաժնետոմսերի հետգնման ծրագրեր, մինչդեռ Renault-ը վերականգնեց շահաբաժինները 3 տարվա ընդմիջումից հետո: Fitch-ն ակնկալում է, որ ընդհանուր շահույթը կպահպանվի ուժեղ՝ խթանված պահանջարկի և հումքի գների անկմամբ:
«Մենք ակնկալում ենք, որ շահութաբերությունը կմնա ամուր՝ աջակցելով մարտկոցներով էլեկտրական մեքենաների անցմանը, սպառված պահանջարկին և հասանելի ծավալների նվազմանը, մատակարարման շղթայի շարունակական խնդիրների պատճառով, որոնք մեծացնում են գնագոյացման հզորությունը արտադրողների համար: Թեև մենք ակնկալում ենք, որ 2023 թվականին գնային պայմաններն ավելի դժվար կդառնան, հատկապես Եվրոպայում, մենք կարծում ենք, որ հումքի գների թուլացումը և պաշարների կառավարման բարելավումը պետք է մեղմեն դեռևս բարձր գնաճային միջավայրը և ավելի թույլ սպառողների տրամադրությունները», - ասվում է Fitch Group-ի հայտարարության մեջ:
Դա նորություն է ներդրումային UBS բանկի համար, որը տեսնում է գերմատակարարված շուկան, որը հանգեցնում է գնագոյացման թուլության, երբ մեկ բաժնետոմսի շահույթն այս տարի նվազում է 40%-ով: Tesla-ն էլեկտրական մեքենաների գնային պատերազմ է հրահրել, որը տարածվում է այսպես կոչված «ժառանգված» ավտոարտադրողների վրա, ասել է UBS-ը:
«(արտադրողները) ամենայն հավանականությամբ դժվարություններ կտեսնեն գների կարգապահության և բարձր խառնուրդի պահպանման հարցում, մինչդեռ հավելյալ ակնկալում են, որ տարեցտարի միայն տափակ կամ փոքր-ինչ աճի ծավալներ կան, երբ EBIT-ը (շահույթը նախքան տոկոսները և հարկերը) չափավոր կտուժի դուստր ձեռնարկությունների ցածր ֆինանսական եկամուտներից և ավելի բարձր ծախսերից: Մենք զգույշ ենք 2023թ.-ի համար բոլոր զանգվածների (արտադրողների) նկատմամբ, մինչդեռ նախընտրում ենք ավելի ցիկլի դիմացկուն շքեղ անվանումներ և Tesla՝ շնորհիվ ծախսերի և տեխնոլոգիական առաջատարության», - ասվում է UBS-ի զեկույցում:
Գերմանական IFO ինստիտուտը նույնպես բացասական տպավորություններ է ստանում իր մարտի զեկույցում:
«(Ավտոմոբիլաշինական) արտադրողները հատկապես իրենց ներկայիս վիճակը գնահատում են կտրուկ վատ, քան նախորդ ամսվա ընթացքում։ Սա, ենթադրաբար, կապված է այն բանի հետ, որ գնորդներն այս պահին շատ զգույշ են», - ասում է IFO-ի տնօրեն, պրոֆեսոր Օլիվեր Ֆալկը:
LMC Automotive-ի կանոնավոր ամսական վաճառքի հաշվետվությունը մի փոքր բարձրացնում է նրա Արևմտյան Եվրոպայի կանխատեսումը 2023-ի համար մինչև 7.9% աճ մինչև 10.96 միլիոն սեդան և ամենագնաց՝ նախորդ ամսվա կանխատեսման գումարած 7.8%-ի դիմաց: Բայց դա ընդունում է, որ շուկան ունի որոշ մտահոգիչ առանձնահատկություններ:
«Մենք դեռ տեսնում ենք, որ այս տարի գերակշռում են մատակարարման սահմանափակումները: Հիմքում ընկած պահանջարկը նույնպես բախվում է մարտահրավերների, քանի որ Արևմտյան Եվրոպայի շատ երկրներ ներկայումս բախվում են ռեցեսիայի պայմաններին և դրանից հետո թույլ աճին: Այնուամենայնիվ, վերջին ամիսներին սպառողների տրամադրությունները մի փոքր պակաս հոռետեսական են դարձել, և պատվերների կուտակման դեպքում մենք դեռ կարծում ենք, որ այս տարի արտադրության ավելի արագ վերականգնումը կաջակցվի պահանջարկով: Այնուամենայնիվ, մնում է պարզ, որ կյանքի ծախսերի աճը և գնաճի բարձր մակարդակը, որը նկատվում է ողջ տարածաշրջանում, մեր կանխատեսումների նվազման ռիսկն է», - ասվում է զեկույցում:
Մինչդեռ, դառնալով շահույթի կողմը, LMC-ի վերլուծաբան Փիթեր Քելլին մատնանշում է որոշ չարագուշակ զարգացումներ։
«Ավտոմեքենայի բախտի փոփոխությունը մոտենում է» վերնագրված զեկույցում Քելլին ասում է, որ ԱՄՆ-ում և Եվրոպայում նոր մեքենաների գների աճը և ընդհանուր արտադրողի շահութաբերությունը մոտենում է ավարտին:
«Ինչ-որ պահի, հնարավոր է այս տարվա վերջին, թեև դրանից շուտ քիչ հավանական է, առաջարկի աճը պետք է համապատասխանի պահանջարկի նվազմանը», - ասաց Քելին:
Քելլին կասկածում է արտադրողներին, ովքեր ասում են, որ երբեք չեն վերադառնա շահույթը ծավալի համար զոհաբերելու վատ հին եղանակներին:
«Մենք համոզված չենք այս տրամաբանությամբ և ակնկալում ենք, որ շուկայական մրցակցությունը կդառնա հիմնական գործոն, երբ առաջարկ-պահանջարկի անհավասարակշռությունը վերանա: Համարձակ (արտադրողից) կպահանջվի կողքին կանգնել և ղեկավարել շուկայի մասնաբաժնի զգալի կորուստը ագրեսիվ մրցակցին, որը ցանկանում է ավելի արագ և/կամ ավելի լավ գներով մատակարարել: Ցանկացած շուկա փոխելու համար կպահանջվի միայն մեկ կամ երկու խոշոր (արտադրողներ) և այն գաղափարը, որ արդյունաբերությունը կարող է կարգապահել իրեն առանց դավաճանության, ինչը լուրջ կարգավորիչ ուշադրություն կգրավի, կարող է հիմնականում մերժվել», - ասաց Քելլին:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2023/03/14/european-auto-sales-will-advance-in-2023-but-profits-likely-to-wilt/