Եվրոպական ավտոարտադրողները պնդում են, որ շահույթն ապահով է, բայց փոթորկի ամպերը հավաքվում են

Եվրոպական ավտոարտադրողները հայտնել են խառը շահույթներ 2022 թվականի առաջին կիսամյակում, քանի որ դրանք առաջացել են կորոնավիրուսային արգելափակումներից և կիսահաղորդիչների պակասից: Տարվա մնացած մասի կանխատեսումները զարմանալիորեն դրական էին, չնայած Ռուսաստանի կողմից Ուկրաինա ներխուժելուց հետո խաղաղության և գնաճի և ռեցեսիայի հետևանքով սպառնացող տնտեսական վերականգնման մտահոգություններին:

Բայց եթե էներգիայի պակասը ստիպում է լույսերը մարել և գործարանները փակվել, բոլոր խաղադրույքներն անջատված են: Երաշտը նաև հանգեցնում է Հռենոսի ջրի մակարդակի նվազմանը, ինչը սպառնում է տնտեսապես կարևոր անդրեվրոպական տրանսպորտին:

Stellantis-ը աչքի ընկնող կատարողն էր և տեսնում է մեծ շահույթ 2022 թվականի մնացած հատվածի համար: Նույնիսկ հիվանդ Renault-ն կարողացավ համարձակ դեմք ցույց տալ իր հեռանկարներին: Ասում էին, որ Mercedes-ը մի փոքր չափից ավելի ինքնավստահ էր: BMW-ի վերջին շահույթը նվազել է, սակայն այն պահպանել է իր 2022 թ.

LMC Automotive-ի օգոստոսյան կանխատեսումը կանխատեսում է, որ 6.4 թվականին Արևմտյան Եվրոպայում վաճառքները կնվազեն 2022%-ով, մոտավորապես նույնն է, ինչ հուլիսի կանխատեսումը, թեև դա բարելավում է նախորդ ամսվա 7.4% անկման կանխատեսումը: Այն անառողջ է թվում՝ համեմատած տարեսկզբի կանխատեսումների հետ, որ վաճառքները կկազմեն առողջ 8.6%: Ուկրաինա ներխուժումը քանդեց դա։

Stellantis-ի ճշգրտված շահույթը մինչև տոկոսները և հարկերը առաջին կիսամյակում աճել է 44%-ով՝ 2021 թվականի նույն ժամանակահատվածի համեմատ՝ մինչև 12.4 մլրդ եվրո (12.8 մլրդ դոլար): Stellantis-ը ձևավորվել է Groupe PSA-ի և Fiat Chrysler Automobiles-ի միաձուլման արդյունքում 2021 թվականի հունվարին: Stellantis-ին պատկանում են եվրոպական ապրանքանիշեր, ինչպիսիք են Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo և Lancia, և ամերիկյան Jeep, Dodge և Chrysler: Առաջին կիսամյակի շահույթի մարժան աճել է մինչև 14.1%, նախորդ տարվա 11.4%-ից: Stellantis-ը շահույթ է հաղորդում միայն վեց ամիսը մեկ:

Stellantis-ը դեռևս ակնկալում է երկնիշ մարժա ամբողջ տարվա համար, չնայած ասում է, որ եվրոպական և հյուսիսամերիկյան վաճառքները այս տարի կնվազեն 12% և 8%:

Moody's Investors Service-ը թարմացրել է Stellantis-ի որոշ պարտքեր և հավանել է դրա ուժեղ իրացվելիությունն ու բարձր մարժաները, «որոնք պետք է լինեն ճկուն, նույնիսկ այն ժամանակ, երբ աճող հակառակ քամին կապված է արտադրանքի բաղադրիչների առկայության, հումքի, ինչպես նաև էներգիայի ծախսերի գնաճի և սպառողների տրամադրությունների վատթարացման հետ», - ասում է Moody's-ի վերլուծաբանը: Մաթիաս Հեքն ասաց.

Հեքին դուր եկավ Ստելանտիսի՝ ծախսերը կրճատելու համար միաձուլման սիներգիաներ օգտագործելու ունակությունը:

Moody's-ն ամփոփել է գալիք դաժան ժամանակները, որոնք բնորոշ են աշխարհի խոշորագույն ավտոարտադրողների համար:

«Moody's-ն ակնկալում է, որ Stellantis-ի մարժաները կհայտնվեն ճնշման տակ, երբ համաշխարհային ավտոմոբիլային արտադրությունն ավելի քիչ սահմանափակվի կիսահաղորդիչների համաշխարհային պակասից: Ավելին, սպառողների տրամադրությունները, ամենայն հավանականությամբ, կտուժեն բարձր գների գնաճից, ներառյալ էներգիայի բարձր գները և կյանքի արժեքը, ինչպես նաև բարձր տոկոսադրույքները», - ասաց Ստելանտիսը:

«Նման միջավայրում Stellantis-ի սահմանները ծանրաբեռնված կլինեն, հատկապես 2023 թվականից։ Միևնույն ժամանակ, մարժաները որոշակիորեն կպաշտպանվեն 2022 թվականի համեմատությամբ միանվագ և վերակազմավորման ավելի ցածր վճարներով և ընկերության բարձր մրցակցային ծախսերի բազայով, որը շարունակում է օգուտ քաղել շարունակական սիներգիայի իրականացումից»:

Եվրոպայի առաջատար Volkswagen-ը և նրա ապրանքանիշերը, ինչպիսիք են SEAT-ը, Skoda-ն, Audi-ն, Porsche-ն, Lamborghini-ն և Bentley-ն, նկատեցին, որ շահույթը նվազել է գրեթե 30%-ով:^nd եռամսյակը՝ մինչև 4.7 միլիարդ եվրո (4.9 միլիարդ դոլար), չնայած եկամուտների փոքր աճին: Շահույթին հարվածել են տեխնիկական հաշվապահական գործոնները, և VW-ն պահպանել է իր կանխատեսումը, որ ամբողջ տարվա գործառնական շահույթը կկազմի 7-ից 8.5%: VW-ն նախկինում եղել է Արևմտյան Եվրոպայում վաճառքի հաղթողը, սակայն 2022 թվականի առաջին կիսամյակում այն ​​հազիվ է գերազանցել Stellantis-ին՝ 1,195,000 վաճառքի դիմաց՝ 1,031,000-ի դիմաց: Ներդրողները զգուշավոր կլինեն VW-ի նոր ղեկավարությունից, երբ սեպտեմբերի 1-ին Հերբերտ Դիսին փոխարինի Porsche-ի գործադիր տնօրեն Օլիվեր Բլյումը:

Վերլուծաբաններին դուր էր գալիս, որ նրանք տեսնում և ակնկալում էին, որ VW-ն կհասնի իր շահույթի նպատակներին, չնայած տնտեսական և քաղաքական աղմուկին, որոնք կարծես թե թափ են հավաքում:

«Այս տարին շատ լավ է լինելու Volkswagen-ի համար: Պահանջարկը շարունակում է գերազանցել մեքենաների առաջարկը, և (կիսահաղորդիչների) հասանելիության ավելացումը կօգնի (այն) բարձրացնել ծավալները: Մենք ակնկալում ենք, որ գների բարելավումները կօգնեն VW-ին հասնել 2022-ի իր թիրախի վերին միջակայքին, բայց մենք զգուշանում ենք 2023-ից. երբ ծախսերի ճնշումը մեծանա և ծավալները վերադառնան, գների հակառակ քամին կարող է վերադարձնել ճնշող մարժան», - ասում է Bernstein Research-ի վերլուծաբան Դանիել Ռոեսկան:

VW-ի ներդրողները հետևելու են, թե արդյոք Porsche-ի շքեղ սպորտային մեքենաների դուստր ձեռնարկության մի մասի պլանավորված տեղակայումը տեղի կունենա: «Ժամանակն է, որ Volkswagen-ը կայանա իր Porsche IPO-ն»,- ասվում է անցյալ ամիս Financial Times Lex-ի սյունակում:

BMW-ն հայտնել է, որ շահույթը նվազել է 31%-ով երկրորդում^nd եռամսյակը մինչև 3.4 միլիարդ եվրո (3.5 միլիարդ դոլար)՝ սպասելիքներին համապատասխան: BMW-ն նվազեցրեց իր արտադրանքի կանխատեսումը, ասաց, որ պատվերները թուլանում են և անհանգստացած է անկայուն 2-ի պատճառով^nd կեսը. Ընկերությունը պահպանել է իր 2022 թվականի կանխատեսումը, որ ավտոմեքենաների շահույթը տատանվելու է 7-ից 9%:

The Wall Street Journal-ի Heard on the Street սյունակում ասվում է, որ BMW-ն թարթում է իր նախազգուշական լույսերը և մատնանշում է, որ ընկերությունը կրճատել է իր տարվա ազատ դրամական հոսքերի նպատակը մինչև առնվազն 10 միլիարդ եվրո (10.3 միլիարդ դոլար)՝ նախորդ գնահատականից առնվազն 12 միլիարդ եվրո: (12.4 միլիարդ դոլար): Սյունակում ասվում է, որ BMW-ն մեղադրում է կիսահաղորդիչների շարունակական պակասի և էլեկտրական մեքենաների վրա ծախսվող ավելի մեծ ծախսերի պակասի համար:

Ներդրողները անհանգստանում են, որ BMW-ի էլեկտրական մեքենաների ծրագրերը, որոնց համաձայն նա ներկայումս օգտագործում է ավանդական ճարտարագիտությունը էլեկտրականի հետ որպես հավելում, կարող է նշանակել, որ այն մրցավազքում պարտվում է մրցակիցների հետ, ինչպիսիք են Mercedes-ը և VW-ն իրենց հատուկ հարթակներով:

Սա փոխվելու է 2025 թվականին, այսպես կոչված, Neue Klasse-ի ներդրմամբ:

«BMW-ն պետք է ավելի շատ մանրամասներ ներկայացնի EV անցման վերջնական օրինագծի վերաբերյալ, որպեսզի օգնի համոզել երկարաժամկետ սեփականատերերին ներդնել պատմությունը: Neue Klasse-ում շատ անթափանց էր. թիմն այժմ մտադիր է ավելի շատ մանրամասներով կիսվել դեկտեմբերին… երկար ժամանակ սպասել ներդրողներին», - ասաց Բերնշտեյնի Ռոեսկան:

Mercedes-ը ավելի դրական էր վերաբերվում իր հեռանկարներին, քանի որ բարձրացրեց իր տարվա շահույթի կանխատեսումը: Mercedes-ի բարելավված 2^nd եռամսյակի շահույթը կազմել է 8%, մինչև €4.9 մլրդ ($5.1 մլրդ) և բարձրացրել է իր շահույթի նպատակային նպատակը տարվա համար մինչև 12-ից 14%` նախկին 11.5-ից 13% ցուցանիշից:

Համբուրգի Berenberg Bank-ը ասում է, որ եթե Mercedes-ը կարողանա նման շահույթ ստանալ, ինչը հավանական է, որ ռեցեսիա լինի, դա կարող է ներդրողներին համոզել, որ բաժնետոմսն արժանի է ավելի բարձր, ավելի շքեղ արժեթղթերի վարկանիշի:

Ներդրումների հետազոտող Ջեֆրիսն ասում է, որ չնայած BMW-ի ավելի բացասական հեռանկարին, նա շարունակում է նախընտրել BMW-ն, որը գնահատում է որպես «Hold»:

«Մենք շարունակում ենք զգալ, որ Mercedes-ը գերծանրաբեռնել է իրեն շքեղության վերագնահատման հարցում, կամ դա ժամանակ կպահանջի՝ հաշվի առնելով ընթացիկ եկամտաբերությունը և ցիկլային ազդեցությունը», - զեկույցում ասել է Jefferies-ի վերլուծաբան Ֆիլիպ Հուչոիսը:

Վերջին շրջանում Renault-ն ահավոր ժամանակներ է ունեցել, քանի որ հետևողականորեն հետ է մնում Եվրոպայում իր մրցակիցներից: Այս տարի այն հաշմանդամություն ունեցավ ռուսական գործունեության ավարտի պատճառով, բայց նրա գործադիր տնօրեն Լուկա դե Մեոն լավ խաղ էր խոսում՝ մատնանշելով իր նոր էլեկտրական մեքենայի՝ Megane-E-Tech-ի հաջողությունը և ներդրողներին հիշեցնելով, որ Renault-ն ունի. գլխավորեց Եվրոպան դեպի էլեկտրաֆիկացում:

Առաջին կիսամյակում Renault-ը կորցրեց 1.36 միլիարդ եվրո (1.4 միլիարդ դոլար)՝ ռուսական գործունեության դադարեցման ծախսերի պատճառով, սակայն նա պնդում էր, որ իր շրջադարձային պլանն աշխատում է: Կորուստը ներառում էր 2.2 միլիարդ եվրոյի ռուսաստանյան մարում, ներառյալ «ԱվտոՎԱԶ»-ում նրա մասնաբաժինը: Դե Մեոն ասում է, որ շրջադարձային պլանը հիմնված է շահույթ հետապնդելու, այլ ոչ թե վաճառքի վրա: Renault-ի շահույթի կանխատեսումը ողջ 2022 թվականի համար այժմ կազմում է ավելի քան 5%՝ նախկին 3%-ի փոխարեն: Առաջին կիսամյակում (ինչպես Stellantis-ը, Renault-ն միայն կիսամյակային կտրվածք է հայտնում) գործառնական շահույթի մարժան կազմել է 4.7%՝ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի 2.1%-ի դիմաց:

Ջեֆերիին դուր է եկել Renault-ի գրանցած առաջընթացը, ասելով, թեև համեստ է, բայց «Renault-ի կայունացումը արագանում է»:

Bernstein Research-ին նույնպես դուր եկավ այն, ինչ տեսավ:

«Ընկերությունն այժմ կարծես թե ավելի լավ տեղում է, և ղեկավարությունն ավելի վստահ է Renault-ի ներուժին՝ իրենց երկարաժամկետ նպատակներին հասնելու համար», - ասաց Ռոեսկան:

Renault-ը պլանավորում է հանդիպում անցկացնել աշնանը՝ իր այսպես կոչված «Renaulution» ռազմավարությունը թարմացնելու համար, որը ակնկալվում է թարմացնել թիրախները և ներկայացնել նոր արտադրանքի պլանները:

«Բայց, ի վերջո, 2023 թվականին մենք զգույշ ենք մնում շուկայի հակառակ քամիների դեպքում: Մենք չէինք ցանկանա այսօր ներդնել ռազմավարությունը՝ հաշվի առնելով առաջիկա անորոշությունները», - ասաց Ռոեսկան:

Ներդրողները դեռ սպասում են Դաշինքի գործընկեր Nissan-ի հետ բաժնետոմսերի բաժնետոմսերի լուծարման նորություններին, ինչը կարող է մի օր բացել արժեքը բաժնետերերի համար: Renault-ը նախատեսում է էլեկտրական մեքենաների իր ակտիվները տեղափոխել առանձին ընկերություն:

Ford-ը հաղորդել է եվրոպական 2-րդ եռամսյակի 10 մլն դոլար շահույթի մասին, ինչը 294 մլն դոլարով գերազանցում է նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածը: 2022 թվականի առաջին կիսամյակում Ford Europe-ը վաճառել է 236,000 մեքենա և ամենագնաց՝ 284,000 թվականի նույն ժամանակահատվածի 2021-ից ցածր՝ շուկայական մասնաբաժինը կազմելով 4.7%, ըստ ACEA-ի:

LMC Automotive-ը ներդրողներին հիշեցրեց, որ չնայած դիտվող խրոխտությանը, ավտոարդյունաբերության կանխատեսումները մեծ խոչընդոտներ ունեն ցատկելու համար:

«2022 թվականի ամբողջ տարվա (Արևմտյան Եվրոպայի վաճառքի) կանխատեսումը մնում է 9.9 միլիոն՝ նախորդ ամսվա համեմատ հիմնականում անփոփոխ: Դա նշանակում է, որ վաճառքի տեմպերը պետք է բարձրանան տարվա մնացած հատվածում, և, հետևաբար, ենթադրում է, որ մինչ արտադրության հակառակ քամիները շարունակվում են, դրանք կթեթևանան տարվա սկզբից», - ասաց LMC-ն:

«Սակայն պահանջարկի կողմից նույնպես աճող մտահոգություններ կան, քանի որ Արևմտյան Եվրոպան բախվում է արագ աճող կենցաղային ծախսերի, բնական գազի մատակարարման պակասի և տոկոսադրույքների աճին», - ասաց LMC-ն: