Եվրոպական ավտոարտադրողները բախվում են շահույթի 2023թ.-ին, մինչ արդյունաբերությունը ձգտում է Չինաստանի ներմուծման գործողությունների

Եվրոպական ավտոմեքենաների շուկան պատրաստվում է ժայռից ընկնել, քանի որ ռեցեսիան սկսվում է և գնաճը խայթում է: Չինաստանի մրցակցության աճի տեմպերով արտադրողներն այժմ խնդրում են պաշտպանվել անարդար ներմուծումից և ցանկանում են ավելի շատ պետական ​​սուբսիդիաներ տրամադրել էլեկտրական մեքենաների վաճառքը խթանելու համար:

Մեկ ներդրումային բանկ ակնկալում է, որ 2023 թվականին ընդհանուր շահույթը կկրճատվի երկու անգամ:

Միջազգային ավտոշոուները սովորաբար նշանակում են, որ համաշխարհային ավտոարդյունաբերությունը կարող է իր գործը դարձնել ամբոխավար, բայց միայն մի քանի առաջնորդներ են ներկա: Mondial de l'Automobile Փարիզում.

Stellantis-ի գործադիր տնօրեն Կառլոս Տավարեսը ցանկանում էր, որ չինական ներմուծումները հավասար վերաբերմունք ստանան, ինչպես եվրոպական արտահանումները Չինաստան: Եվրոպան 10% մաքսատուրք է սահմանում չինական մեքենաների ներկրման վրա, սակայն հակառակ ուղղությամբ գնացող մեքենաները վճարում են 15-ից 25%: Չինաստանը մեծ էլեկտրական հարձակում սկսեց BYD-ի գլխավորած ցուցահանդեսում, որը ներկայացրեց կոմպակտ ամենագնացը, Atto-ն, Tang-ի միջին չափի ամենագնացը և Han-ի միջին չափի սեդանը: Great Wall-ը ցուցադրել է իր Ora Funky Cat-ը: Եվրոպական արդյունաբերությունը կարծես թե փոքր-ինչ նյարդայնացած է այս կապակցությամբ, սակայն անհայտ ապրանքանիշերի այս սեդաններից և ամենագնացներից շատերը կմրցակցեն ուղղակիորեն BMW-ի, Audis-ի և Mercedes-ի դեմ: Անհայտ ապրանքանիշն ընդդեմ գերմանացիների սովորաբար ավարտվում է միայն մեկ ճանապարհով:

Շոուում գերիշխում են էլեկտրական մեքենաները, որոնք գլխավորում են Renault 4ever կոմպակտ ամենագնացը, Stellantis-ի Jeep Avenger-ը և Fisker Ocean-ը: Կային մի քանի քաղաքային վազքուղիներ, ներառյալ Renault Mobilize Duo-ն և վերջերս իտալական Microlino-ն: Սրանք Ֆրանսիայում հայտնի են որպես «քառանիստ» և նշանակում է, որ դրանք շատ դանդաղ են և հետևաբար վարորդական իրավունք չեն պահանջում: Անվտանգության կարգավորումը թեթև է: Չինացի թեկնածուն կոչվում է XEV Yoyo, որն առաջարկում է նաև մարտկոցների փոխանակման ծառայություն: Մնում է տեսնել, թե ինչպես են այս հաճախ անապահով, դանդաղ և տարօրինակ տեսք ունեցող մեքենաները գործում մեծահասակների շուկայում:

Renault-ի գործադիր տնօրեն Լուկա դե Մեոն ասել է, որ մարտկոցների գների վաղուց կանխատեսված անկումը, որը ICE մեքենաների հետ էլեկտրական մեքենաների երկարամյա մրցակցության հիմնական տարրն է, հետընթաց է ապրել: Դե Մեոն ասաց, որ մեկ կիլովատ/ժամի գինը մինչ այժմ պետք է իջներ մինչև 100 դոլար, բայց դա տեղի չի ունեցել, և քիչ հավանական է, որ շուտով:

«Ես չեմ տեսնում, որ այս հավասարությունը մոտենում է», - ասաց նա լրագրողներին շոուի ժամանակ:

Էլեկտրական մեքենաների սուբսիդավորման գործը դրվեց առնվազն Ֆրանսիայի համար, երբ նախագահ Էմանուել Մակրոնը հայտարարեց մի սխեմայի մասին, որը թույլ է տալիս ավելի ցածր եկամուտ ունեցող մարդկանց ավելի լավ ընդմիջումներ անել էլեկտրական մեքենաներ գնելու համար:

Mondial de l'Automobile 2022-ը Փարիզի առաջին ցուցահանդեսն էր 2018 թվականից ի վեր՝ Covid-ի համաճարակի պատճառով, և շատ համաշխարհային ավտոարտադրողներ որոշեցին չմասնակցել: Եվ ոչ միայն կորոնավիրուսի պատճառով։ Արտադրողներն այլևս չեն վաճառվում ավտոշոուների գաղափարով։ Դրանք թանկ են, և կան նոր ապրանքներ թողարկելու ավելի լավ եղանակներ: Volvo-ի (պատկանում է չինական Geely-ին) Polestar-ը վերջերս Կոպենհագենում թողարկեց իր 3 ամենագնացը, որտեղ ստիպված չէր կիսվել վերնագրերով: Mercedes-ը չի մասնակցում ցուցահանդեսին, բայց իր EQE էլեկտրական ամենագնացը թողարկել է Փարիզի Ռոդենի թանգարանում: Volvo-ն հաջորդ ամիս կներկայացնի իր մեծ EX90-ը: BMW-ն ներկայացրել է իր M2-ը Փարիզի ցուցահանդեսից առաջ:

Չցուցադրվածների ցանկը ներառում էր Stellantis-ի Fiat-ը, Maserati-ն և Alfa-Romeo-ն, VW-ն և նրա Audi, Porsche, SEAT և Skoda դուստր ձեռնարկությունները, BMW-ն և Mini-ն, Hyundai-ն և նրա Kia-ի մասնաճյուղը, Jaguar Land Rover-ը, Toyota-ն և Lexus-ը, Mercedes-ը, Subaru-ն, Volvo և Ford.

Եվրոպական շուկաները թուլանում են, և դա, ամենայն հավանականությամբ, կարագանա 2023 թվականին: ACEA-ն՝ եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիան, որը հայտնի է իր ֆրանսիական հապավումով, ակնկալում է, որ այս տարի Եվրամիությունում (ԵՄ) վաճառքները կնվազեն 1%-ով՝ աճի վերադարձ կանխատեսելուց հետո: 2022-ին շուկաները լավագույն դեպքում լճացած էին, բայց շահույթը բարձր էր տարօրինակ պայմանների պատճառով: Չիպերի դեֆիցիտը կրճատեց վաճառքի ընդհանուր թիրախները և ենթադրում էր, որ ավտոարտադրողների մեծամասնությունը պետք է անցներ ավելի քիչ մեքենաներ վաճառելուն, բայց համոզվեց, որ դրանք հիմնականում բարձր շահույթով տրանսպորտային միջոցներ են:

UBS ներդրումային բանկն ակնկալում է, որ արտադրողները շուտով կհայտնեն ուժեղ շահույթներ երրորդ եռամսյակում, սակայն դրանից հետո դրանք կտրուկ կվատթարանան: Հաջորդ տարի UBS-ը հայտարարել է, որ եվրոպական և ամերիկյան խոշոր արտադրողների մեկ բաժնետոմսի շահույթը կնվազի մոտ 3%-ով:

«Վերջերս մենք իջեցրեցինք մեր համաշխարհային արտադրության հեռանկարը մինչև 2023 թվականի զրոյական աճ՝ չնայած չիպերի մատակարարման բարելավմանը: Պահանջարկի ոչնչացումն այլևս անորոշ ռիսկ չէ, այլ սկսել է իրականություն դառնալ»,- ասվում է UBS-ի զեկույցում:

«Մենք ակնկալում ենք, որ (եվրոպական արտադրողները) հաջորդ տարի քառապատկվի.

1) Համաշխարհային ավտոշուկաներ, որոնք անցում են կատարում ցածրից դեպի գերմատակարարում, որի արդյունքում զգալի գնային ճնշում է առաջանում:

2) Թուլացող արտադրանքի խառնուրդ, քանի որ սպառողները պետք է իջեցնեն վարկանիշը:

3) գնաճային ճնշումներ, որոնք չեն կարող փոխանցվել.

4) Բարձր վարկային ռիսկ և մնացորդային արժեքների նվազում

Համբուրգի Berenberg Bank-ը համաձայնում է, որ 2023 թվականին Եվրոպայի համար ամեն ինչ մռայլ է թվում:

«Չնայած այս տարի ավտոմոբիլային պահանջարկի զգալի էրոզիա չի եղել, 2023 թվականի թուլությունը գնալով ավելի հավանական է թվում: Մենք կրճատել ենք 2023 թվականի 2-րդ կիսամյակի ավտոմոբիլային (արտադրողների) շահույթի կանխատեսումները՝ կապված ավելի մեծ գների խառնուրդի էրոզիայի հետ, հատկապես զանգվածային տրանսպորտային միջոցների հատվածներում», - ասվում է բանկի զեկույցում:

Պրոֆեսոր Ֆերդինանդ Դուդենհոֆերը՝ Գերմանիայի Դյուիսբերգ քաղաքում գտնվող Ավտոմոբիլային հետազոտությունների կենտրոնի (CAR) տնօրենը, ասում է, որ Փարիզի տրամադրությունը մռայլ էր, իսկ ցուցադրությունն ինքնին իր նախկին անձի ստվերն էր, զուգորդված Եվրոպայի համար տխուր տնտեսական հեռանկարներով:

«Եվրոպայի ավտոմեքենաների շուկաները 2023 թվականին կհայտնվեն փակուղու մեջ, մինչդեռ Չինաստանի ավտոշուկան կրկին արագանում է: Իսկ ԱՄՆ-ը ոտքի է կանգնում և գործում է շնորհիվ Բայդենի վարչակազմի գնաճի նվազեցման օրենքի՝ իր «կանաչ» ճոճանակով: Սա նշանակում է, որ ԱՄՆ-ն այժմ նույնպես դառնում է էլեկտրամոբիլների կարևոր շուկա և կարող է առաջ անցնել ԵՄ-ից 2023 թվականին»,- ասել է Դուդենհոֆերը։

Stellantis-ի Տավարեսը անհանգստացած էր, որ չինական ավտոարտադրողները կարող են հաստատվել Եվրոպայում՝ վնասով մեքենաներ վաճառելով:

«Եվրոպական շուկան լայնորեն բաց է չինացիների համար, և մենք չգիտենք, թե արդյոք նրանց ռազմավարությունն է վնասով գրավել շուկայի մասնաբաժինը և հետագայում բարձրացնել գները», - ասել է Տավարեսը, ըստ Automotive News Europe-ի:

Տավարեսը նաև կրկնեց իր խնդրանքը, որ ԵՄ-ն հրաժարվի մինչև 2035 թվականը ICE նոր մեքենաների վաճառքն օրենքից դուրս հանելու իր ծրագրին, որը նաև սահմանափակեց plug-in հիբրիդային էլեկտրական մեքենաների վաճառքը 2030 թվականից:

Տավարեսը նախկինում ասել է, որ եթե եվրոպացիների համար միջին եկամուտով նոր մեքենաները շատ թանկանան, կարող է մեծ քաղաքական փոթորիկ լինել։

«Ջերմային (ICE) մեքենաների վաճառքն արգելելու դոգմատիկ որոշումը 2035 թվականին ունի սոցիալական հետևանքներ, որոնք կառավարելի չեն», - ասաց Տավարեսը:

Փարիզի ավտոսրահը – Mondial de l'Automobile 2022 – «Հեղափոխությունը շարունակվում է» – կգործի մինչև հոկտեմբերի 23-ը Փարիզի Պորտե դե Վերսալի ցուցահանդեսում: