Եվրոպայում ավտոմեքենաների կանխատեսումները դառնում են բացասական, մինչդեռ էլեկտրաէներգիայի վաճառքի աճը կանգ է առնում

Մեքենաների և ամենագնացների վաճառքի հեռանկարները Արևմտյան Եվրոպայում արագորեն մարում են, քանի որ կանխատեսումները իջնում ​​են բացասական տարածք, քանի որ տնտեսական հեռանկարները թուլանում են, և նույնիսկ ժայռի պինդ էլեկտրական մեքենաների հեղափոխությունը, ամենայն հավանականությամբ, շունչ կպահանջի առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում:

Բարձրակարգ կանխատեսող LMC ավտոմոբիլային այժմ ակնկալում է, որ 6 թվականին Արևմտյան Եվրոպայում վաճառքները կնվազեն 2022%-ով՝ հասնելով 10 միլիոնից քիչ՝ մատնանշելով մատակարարման շղթայի խցանումները, Ուկրաինայի պատերազմը և Չինաստանում արգելափակումները՝ կորոնավիրուսի վերարտադրման պատճառով:

Արևմտյան Եվրոպայի մարտկոցներով էլեկտրական մեքենաների (BEV) վաճառքներն ավելի քան կրկնապատկվել են 2020 թվականին՝ հասնելով 750,000-ի, իսկ 2021 թվականին կրկին աճել են՝ վաճառելով 1,143,000 կամ շուկայի 10.3%-ը: Շմիդտի ավտոմոբիլային հետազոտություններ ակնկալում է, որ դա կդանդաղի առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում:

«Ռուսական ներխուժումից առաջ կոնսենսուսային տեսակետը այս տարի 10-ից 15% աճի տեմպերն էր՝ 2021-ի (BEV) մակարդակների համեմատ: Այժմ ակնկալվում է, որ սա կկրճատվի երկու անգամ»,- ասել է Մեթ Շմիդտը:

Առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում, քանի որ Եվրամիության (ԵՄ) կանոնակարգերը մնում են անփոփոխ, արտադրողները կկարողանան ավելի շատ կենտրոնանալ ներքին այրման շարժիչով (ICE) շարժիչով մեքենաների և ամենագնացների վաճառքի վրա:

«2022-ից մինչև 2024 թվականը BEV-ի ներթափանցումը կավելանա ընդամենը մեկ տոկոսային կետով՝ հաշվի առնելով հիմնական շարժիչ ուժը և ավանդական արտադրողների հիմնական հենանիշը՝ (ԵՄ) CO2 նավատորմի միջին թիրախները, մնալով անփոփոխ մինչև 2025 թվականը՝ մատակարարների հետ մանևրելու քիչ տեղ, չնայած աճին: տրամադրվածություն EV-ների նկատմամբ»,- ասել է Շմիդտը:

«2022-ի վերջին կիսահաղորդչային իրավիճակի թուլացումը կհանգեցնի 2023-ին ընդհանուր շուկայի ավելի մեծ ծավալի (13.8 միլիոն), որը հավանաբար կճնշի BEV-ի ներթափանցման աճը, քանի որ մուտքի մակարդակի ICE մոդելի հասանելիությունը վերադառնում է, ինչը խթան կհանդիսանա ոչ միացումների համար», - ասաց Շմիդտը: ասաց.

Տարեսկզբին LMC Automotive-ը վստահորեն կանխատեսում էր, որ վաճառքը կկազմի առողջ 8.6%: Բայց Ուկրաինա անսպասելի ներխուժումը կտրուկ շտկվեց 0.4-ին հազիվ նկատելի աճի 2022%-ով մինչև 10.63 միլիոն, իսկ այժմ՝ մինուս 6% կանխատեսումը: 2019-ին մինչ Covid-ի աշխարհում Արևմտյան Եվրոպայի վաճառքը հասել է 14.29 միլիոնի։

Արևմտյան Եվրոպան ներառում է Գերմանիայի, Բրիտանիայի, Ֆրանսիայի, Իսպանիայի և Իտալիայի բոլոր խոշոր շուկաները։

Արևմտյան Եվրոպայի վաճառքի տարեկան տոկոսադրույքը ապրիլին նվազել է մինչև 8.8 միլիոն՝ մարտի 9.0 միլիոնից, հայտնում է LMC-ն:

«2022 թվականի մեր կանխատեսումը կրճատվել է անցյալ ամսից, և այժմ արևմտաեվրոպական շուկայի համար տարեցտարի նվազում է նկատվում: Համաշխարհային առաջարկի խնդիրները թուլացման էական նշաններ չեն ցույց տալիս, մինչդեռ պահանջարկի հիմքում ընկած հեռանկարները նույնպես քայքայվում են: Սպառողների վստահությունը եվրագոտու նկատմամբ վերջին երկու ամիսների ընթացքում կտրուկ ընկել է, այժմ այն ​​մակարդակի վրա, որը չի երևում 2020 թվականին համաճարակի սկզբնական ի հայտ գալուց ի վեր, և տնային տնտեսություններն այս տարի իրական եկամուտների լուրջ սեղմում կունենան: Այնուամենայնիվ, մատակարարման խնդիրները մնում են գրանցումների հիմնական որոշիչը», - ասվում է LMC-ի զեկույցում:

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության համաշխարհային առաջնորդներից շատերն այս շաբաթ Լոնդոնում են՝ մասնակցելու Financial Times-ի հրավիրած համաժողովին «Ավտոմեքենայի ապագան». Volkswagen-ի գործադիր տնօրեն Հերբերտ Դիեսը, Mercedes-ի գործադիր տնօրեն Օլա Կաելլենյուսը և Renault-ի գործադիր տնօրեն Լուկա դե Մեոն երկուշաբթի բանախոսներ են, որոնք, հավանաբար, խորոված կլինեն, ոչ այնքան հեղափոխական նոր արտադրանքների մասին, որոնք նրանք պլանավորում են ապագայի համար, այլ այն մասին, թե ինչպես են նրանք կայուն պահելու իրենց նավերը այս ընթացքում: անսպասելի անկում.