Եվրոպայի ավտոարտադրողները պայքարում են ճգնաժամերի դեմ, սակայն գնաճը, անկումը, էներգետիկ ցնցումները խաթարում են հեռանկարները

Եվրոպական ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը, որը ենթարկվել է կորոնավիրուսային արգելափակումների, անհանգստանում է խաղաղության համար այն բանից հետո, երբ Ռուսաստանը ներխուժեց Ուկրաինա, և միկրոչիպերի պակասը պատրաստ է նորմալացմանը, հենց այն ժամանակ, երբ հաճախորդները փակում են իրենց դրամապանակները աճող գնաճի, ռեցեսիայի հավանականության և էներգիայի պատճառով: սպառնալիք.

Եվ մտավախություն կա, որ Ռուսաստանի գործողությունները՝ սահմանափակելու կամ դադարեցնելու Գերմանիա գազի մատակարարումն այս ձմռանը, կարող է մեծ վնաս հասցնել նրա տնտեսական ցուցանիշներին: Եթե ​​Եվրոպայի խոշորագույն տնտեսությունը ստիպված լինի չափաբաժնել էներգիան կամ, հնարավոր է, կրճատել աշխատանքային շաբաթը, դա շատերի մտքում կմղի նոր մեքենա գնելու գաղափարը:

Միևնույն ժամանակ, Fitch Solutions-ի համաշխարհային խորհրդատուները ասում են, որ 9 թվականին Եվրոպայում մեքենաների և ամենագնացների վաճառքը կնվազի 2022%-ով: LMC Automotive-ը կարծում է, որ 6.3 թվականին Արևմտյան Եվրոպայում վաճառքները կնվազեն 2022%-ով, թեև դա բարելավում է նախորդ ամսվա 7.4% անկման կանխատեսումը: Բայց դա անեմիկ է թվում՝ համեմատած տարեսկզբի կանխատեսումների հետ, որ վաճառքը կկազմի առողջ 8.6%: Բայց Ուկրաինա ներխուժումը դրան վճարեց։

Արևմտյան Եվրոպան ներառում է բոլոր խոշոր շուկաները, ինչպիսիք են Գերմանիան, Բրիտանիան, Ֆրանսիան, Իտալիան և Իսպանիան:

Չիպերի դեֆիցիտը կարծես թե վերականգնվում է: Համբուրգի Berenberg Bank-ը վերջերս հրապարակած զեկույցում ասում է, որ ավտոմոբիլային արդյունաբերության համար կիսահաղորդիչների պակասը, ամենայն հավանականությամբ, կթուլանա մինչև 2022 թվականի վերջը, չնայած համաշխարհային խորհրդատուներ AlixPartners-ը ասում է, որ ամեն ինչ վատ կլինի մինչև 2024 թվականը: BoschԵվրոպայի խոշորագույն ավտոմատակարարը, ասել է, որ ակնկալում է, որ ավտոչիպերի պակասի պատճառով համաշխարհային խցանումները կշարունակվեն մինչև 2023 թվականը:

UBS ներդրումային բանկը կարծում է, որ չիպերի իրավիճակը սկսել է բարելավվել:

«Սա (բարելավումը) գալիս է այն ժամանակ, երբ արևմտյան ավտոշուկաները դանդաղում են, և պատվերների ընդունումը չի նպաստում արտադրության ուժեղ աճին: Մինչդեռ 2^nd կես արտադրությունը ապահովված է առկա պատվերների կուտակմամբ, մենք կարծում ենք, որ 2023 թվականի հեռանկարը ծավալների հետագա վերականգնման համար՝ ավելի լավ կիսահաղորդիչների մատակարարման հետևանքով, զգալիորեն վատթարացել է»: UBS-ի զեկույցում ասվում է.

Խոշոր ավտոարտադրողները պատրաստվում են հայտարարել իրենց ֆինանսական արդյունքները 2022 թվականի առաջին կիսամյակի համար, և UBS-ն ասաց, որ ակնկալում է, որ այս տարվա մնացած մասում շահույթի աճի իր արդեն իսկ հայտարարված կանխատեսումները կմնան անփոփոխ, թեև նա արդեն կրճատել է իր կանխատեսումները 2023 և 2024 թվականների համար: շահույթ.

«Բոլոր (խոշոր արտադրողների) մեկ բաժնետոմսի շահույթը (կանխատեսումները) կրճատվել է մինչև 30%-ով, ինչը պայմանավորված է ավելի ցածր պահանջարկով, որը պայմանավորված է մատչելի գնով: Եվրոպական (արտադրողների) ավելի բարձր էներգիայի արժեքը և գազի ռացիոնալացման ռիսկը ենթադրում են լրացուցիչ անկում 2023 թվականի եկամուտների համար», - ասում է UBS-ը:

«Պրեմիումի/շքեղության վրա կենտրոնացած խաղացողները և նրանք, ովքեր ունեն ուժեղ EV (էլեկտրական մեքենաների) անցումային պատմություն, ամենայն հավանականությամբ կգերազանցեն», - ասվում է զեկույցում:

Ներդրումների հետազոտող Ջեֆերիսն ասում է, որ 2023-ից 5%-ով կրճատել է հիմնական արտադրողների համար 15-ի շահույթի գնահատականները՝ էներգիայի և աշխատուժի ավելի բարձր ծախսերի պատճառով, չնայած հումքի ծախսերը թուլացման նշաններ են ցույց տվել:

Ներդրումային հետազոտող Բերնշտեյնը ակնկալում է, որ արտադրությունը կբարելավվի 2-րդի ընթացքում^nd այս տարվա կեսը, իսկ շահույթի աճի գնահատականները մնում են անփոփոխ:

«Սակայն 2021 թվականի հուլիսից ի վեր առաջին անգամ առաքման ժամկետները չեն աճել։ Սա կարող է լինել սպառողական պահանջարկի նվազման առաջին ազդանշանը՝ ավելի մեծ տնտեսական անորոշության և գնաճային ճնշումների պայմաններում: Եթե ​​առաջիկա ամիսներին ժամկետները սկսեն կրճատվել, ապա դա, ամենայն հավանականությամբ, կավելացնի ներդրողների մտավախությունները, որ առջևում ավելի քիչ գնային ուժ կա և կմեծացնի 2023 թվականին եկամուտների նվազման ռիսկը», - ասվում է Բերնշտեյնի զեկույցում:

LMC Automotive-ն ասում է, որ 2022-ի իր փոքր-ինչ բարելավված կանխատեսումը տեղի է ունեցել այն բանից հետո, երբ հունիսի վաճառքները մի փոքր գերազանցել են սպասելիքները:

Հունիսին, ըստ ACEA արդյունաբերական ասոցիացիայի տվյալների, եվրոպական մեքենաների և ամենագնացների վաճառքը նվազել է 17%-ով՝ հասնելով 1.1 մլն-ի: Կես տարվա վաճառքները նվազել են 14.3%-ով և կազմել 5.0 մլն. Շուկայի առաջատար Volkswagen-ի սեփական VW ապրանքանիշի վաճառքը, ներառյալ Audi-ն, Skoda-ն և SEAT-ը, նվազել են 18.5%-ով՝ հասնելով 1.1 մլն-ի: 2^nd Stellantis-ի և Peugeot-ի, Fiat-ի, Citroen-ի, Opel/Vauxhall-ի, Jeep-ի և Alfa Romeo-ի բրենդները նվազել են 22.5%-ով՝ հասնելով 959,000-ի:

LMC Automotive-ն ասաց, որ 2022 թվականի իր կանխատեսումը ենթադրում է, որ արդյունաբերությունը շուտով չի հաղթահարի մատակարարման սահմանափակումները:

«Հաջորդ տարվանից մենք կանխատեսում ենք վերականգնում, թեև վերջին վիճակագրությունը և մատակարարման ընթացիկ խնդիրների վերաբերյալ վերջին նորությունները մեզ ստիպում են զգույշ մնալ: Մեկ այլ մտահոգություն կապված է հիմնական պահանջարկի հետ, որը թուլացել է վերջին ամիսներին, քանի որ տնտեսական հեռանկարները վատացել են», - ասվում է LMC-ի զեկույցում: