ՖԱՅԼ – Այս ֆայլի լուսանկարը տրամադրվել է Տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհրդի կողմից Ֆլորիդայի մայրուղու միջոցով ... [+]
ԱՍՈՑԻԱՑԻՈՆ ՄԱՄՈՒԼ
Անկախ նրանից, թե որքան խելացի կամ տեսլական ինչ-որ մեկը կարող է երևալ արտաքինից, կարևոր է հիշել, որ ի վերջո նա մարդ է և թերի: Միայն այն պատճառով, որ նրանց հաջողվում է հաջողության հասնել որոշ ոլորտներում, դա չի նշանակում, որ նրանք կարող են նույնը անել ամեն ինչում, ինչ փորձում են: Ահա թե ինչու շատ կարևոր է խուսափել մարդկանց չափազանց բարձր պատվանդանի վրա դնելուց, քանի որ այն կվնասի, երբ նրանք բախվեն: Նոր վավերագրական ֆիլմ, որը հրապարակվել է New York Times-ի կողմից
74 րոպե տևողությամբ «Իլոն Մասկի վթարի դասընթացը” փորձում է շատ բան լուսաբանել, բայց, ի վերջո, թվում է, թե այն չափազանց շատ ժամանակ է ծախսում որոշ թեմաների վրա և բավարար չէ որոշ ամենակարևորների վրա: Ռեժիսոր Էմմա Շվարցը բացում է ֆիլմը՝ տեսնելով Tesla-ի ակունքները և ավտոմատ մեքենաներ մշակելու ջանքերը, որոնք վերադառնում են 1956 թվականի GM-ի գովազդային ֆիլմին, որը ներկայացնում է Firebird II կոնցեպտը և DAR-ը:
Այնուամենայնիվ, որտեղ ֆիլմը կարծես թե սխալ է գնում, Ջոշուա Բրաունի վրա չափազանց շատ ժամանակ ծախսելն է: Բրաունը եղել է ռազմածովային նավատորմի ռումբերի ոչնչացման նախկին փորձագետ, որը եղել է առաջին հայտնի մահացու դեպքը, երբ օգտագործում էր Tesla-ի AutoPilot վարորդի աջակցության համակարգը: Ֆիլմի զգալի հատվածները տրվում են Բրաունի որոշ ընկերներից լսելու այն մասին, թե ինչու էր նա այնքան սիրահարված AutoPilot-ով, որ նա իր Model S-ի վրա ավելի քան 45,000 մղոն անցավ AutoPilot-ի թողարկումից մինչև 2016 թվականի մայիսի մահը ընկած ինը ամիսների ընթացքում:
Մինչ New York Times-ի լրագրողներ Նիլ Բոդետը և Քեյդ Մեցը կարողանում են բացատրել AutoPilot-ի որոշ սահմանափակումներ, այն մարդկանց մեծ մասը, ովքեր հավանաբար պետք է նման ֆիլմ դիտեն, հավանաբար չունեն կամ չունեն տեխնիկական գիտելիքներ, թե ինչպես է աշխատում ավտոմատ վարելը: Հասարակության այդ անդամները մեծապես կշահեն ամուր այբբենարանից, որը կտրում է ավտոմատացված վարելու վերաբերյալ բազմաթիվ սխալ ընկալումները, որոնցից շատերը տարիներ շարունակ հրապարակվել են հենց Tesla-ի գործադիր տնօրեն Մասկի կողմից:
Դիտողները կարող էին մի քանի կարևոր դասեր քաղել այն մասին, թե իրականում ինչ է անհրաժեշտ ավտոմատ մեքենա ստեղծելու, փորձարկելու և վավերացնելու համար, եթե ֆիլմը պարունակեր հարցազրույցներ Քարնեգի Մելլոնի համալսարանի համակարգչային գիտության պրոֆեսոր Ֆիլիպ Քուփմանի կամ Էն Արբորից հիմնված փաստաբան Ջենիֆեր Դուկարսկու հետ: Փոխարենը մենք բազմաթիվ խոսքեր ենք ստանում Բրաունի ընկերներից, որոնք բացատրում են, թե որքանով է նա հետաքրքրված տեխնոլոգիայով և ինչու է նա այդքան անդրդվելի իր մեքենայի սահմանները փորձարկելու հարցում:
Ի պատիվ կինոգործիչների, նրանք ներառել են հարցազրույցներ AutoPilot թիմի նախկին ինժեներների, Տրանսպորտի անվտանգության ազգային խորհրդի (NTSB) անդամների հետ, ներառյալ նախկին նախագահ Ռոբերտ Սումվալթը և Բրայան Թոմասը, Ճանապարհային երթեւեկության անվտանգության ազգային վարչության կապի նախկին տնօրենը: (NHT
Raven Jiang-ը և JT Stukes-ը երկուսն էլ ընդունել են AutoPilot-ի սահմանափակումները: «Մենք ուզում էինք փորձել AutoPilot-ն անվտանգ դարձնել», - ասաց Ջիանգը:
«Այդ վթարի ժամանակ ես տեղյակ էի, որ մարդիկ վստահում էին համակարգին այնպիսի բաներ անել, որոնք այն նախատեսված չէր կամ ի վիճակի չէր անել», - ավելացրեց Ստուկեսը: «Այն փաստը, որ նման վթար է տեղի ունեցել, ակնհայտորեն ողբերգական է, բայց դա մի բան էր, որը պետք է տեղի ունենար»:
Պատճառներից մեկն այն է, որ Tesla-ն որոշել է նախ և առաջ գնալ տեսախցիկի, իսկ այժմ միայն տեսախցիկի համակարգով: «Չկար խորը հետազոտության փուլ, որտեղ տարբեր մեքենաներ հագեցված լինեին մի շարք սենսորներով, թիմի շատ անդամներ կցանկանային դա, փոխարենը նախ եզրակացությունը արվեց, այնուհետև փորձարկման և զարգացման աշխատանքները սկսեցին ապացուցել այդ եզրակացության ճիշտությունը»:
Անցած 15 տարիների ընթացքում Մասկը առաջ է մղել բազմաթիվ մեծ զարգացումներ հրթիռաշինության ոլորտում և հանրահռչակել EV-ներն ու ծրագրային ապահովման համար նախատեսված մեքենաները: Բայց երբ խոսքը վերաբերում է անվտանգության կարևոր համակարգերին, դյուրանցումներ չկան: Երբ կյանքը վտանգված է, տեխնոլոգիաներ ստեղծողների պարտականությունն է պատշաճ խնամք ցուցաբերել: Երբ նրանք չեն կարողանում դա անել, ինչպես Մասկը բազմիցս արել է AutoPilot-ի և Full Self-Driving-ի հետ, անվտանգության կարգավորիչների պարտականությունն է տիրել այդ մարդկանց:
Այստեղ ես տեսնում եմ այս ֆիլմի ամենամեծ ձախողումը: NTSB-ն պատասխանատվություն է կրում բոլոր տեսակի տրանսպորտային պատահարների հետաքննության համար, ներառյալ ավիացիոն, երկաթուղային, ծովային և վերգետնյա տրանսպորտային միջոցները: Բրաունի վթարի հետևանքով NTSB-ը շատ հիանալի առաջարկներ արեց, այդ թվում՝ պահանջելով ավելի ամուր վարորդի մոնիտորինգ այն համակարգերի համար, որոնք դեռևս պահանջում են մարդու հսկողություն, ինչպիսիք են Tesla AutoPilot/FSD-ը, GM-ի Super Cruise-ը և այսօր ճանապարհի բոլոր այլ համակարգերը: NTSB-ը նաև խորհուրդ է տվել, որ համակարգերը պետք է աշխարհագրորեն պատված լինեն այն ճանապարհներին, որտեղ նրանք կարող են անվտանգ աշխատել:
NHTSA-ն այն գործակալությունն է, որն ունի ավտոարդյունաբերության կարգավորող և հարկադիր լիազորություն: Բրաունի մահից հետո վեց տարիների ընթացքում եղել են բազմաթիվ այլ մահացու վթարներ՝ կապված AutoPilot-ի չարաշահման հետ, սակայն NHTSA-ն ընդհանրապես ոչինչ չի արել NTSB-ի կանոնակարգերից որևէ մեկի իրականացման համար: Վաշինգտոնում վարչակազմի փոփոխությունից հետո միայն վերջին 12 ամիսների ընթացքում NHTSA-ն նույնիսկ սկսել է որևէ լուրջ տվյալների հավաքագրում մասամբ ավտոմատացված համակարգերի վերաբերյալ, և որևէ մեկը կարող է ենթադրել, թե կոնկրետ երբ ինչ-որ բան կարվի:
Ֆիլմն ամբողջությամբ իջնում է այն բանի վրա, թե ինչու NHTSA-ն ոչինչ չի արել՝ ապահովելու, որ մասնակի ավտոմատացման համակարգերն իրականում հաստատված են որպես անվտանգ և արդյունավետ: Եթե ինչ-որ բան, ապա գործակալությունը հնարավորություն է տվել Tesla-ին շարունակել առաջ շարժվել՝ իրականում չաշխատող տեխնոլոգիա վաճառելով և այն ավելի քան երբևէ առաջ մղելով: Արդարության համար պետք է նշենք, որ այլ պետական մարմիններ, ինչպիսիք են Առևտրի դաշնային հանձնաժողովը, նույնպես կարող են փորձել անդրադառնալ այս խնդրի գոնե մարքեթինգային կողմին, սակայն ֆիլմը չի ուսումնասիրում պետական պաշտոնյաների ձախողումները:
Կապիտալիստական համակարգում բոլորովին արտառոց չէ, երբ ընկերությունները փորձում են հնարավորինս հեռու մնալ շահույթ հետապնդելու համար: Կառավարությունների գործն է կանգնեցնել պահակային ռելսերը, որոնք անհրաժեշտ են հանրությանը անբարեխիղճ ընկերություններից պաշտպանելու համար: Լրագրողների խնդիրն է լույս սփռել գործընթացի բոլոր թերացումների վրա, որպեսզի մենք որպես ժողովուրդ կարողանանք տեղյակ լինել և բոլորին պատասխանատվության ենթարկել: Իլոն Մասկի Crash Course-ը հնարավորություն ունեցավ շատ ավելին անել պատմության շուրջ և գցեց գնդակը: Պետք է ավելին անել՝ ճշմարտությունն ասելու համար, թե ինչ է կատարվում այս ողբերգական պատմության մեջ ներգրավված բոլոր կողմերի հետ:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/samabuelsamid/2022/05/23/elon-musks-crash-coursetakes-a-cursory-look-at-engineering-and-regulatory-failure/