Էլեկտրական մեքենաներն այստեղ են, իսկ էլեկտրական ինքնաթիռները գալիս են: Արդյո՞ք մենք պետք է վախենանք տնտեսության էլեկտրաֆիկացումից:

Էլեկտրական մեքենաները ածխածնի չեզոքության կարևոր ուղի են: Սակայն շուտով կժամանեն էլեկտրական շիթերը՝ դրա դրսևորումը կլիմայի փոփոխությունը և հասարակության որոնումները գտնել նոր ուղիներ՝ սնուցելու իր տրանսպորտային հատվածը և ավելի մաքուր էներգիա արտադրելու համար:

Ենթադրենք, որ համաշխարհային հանրությունը պետք է կանխի կլիմայի անկումը: Դա նշանակում է օգտագործել ավելի քիչ նավթ և ածուխ և ավելի շատ քամու և արևային էներգիա՝ համաշխարհային տնտեսության էլեկտրաֆիկացում: Սակայն հանածո վառելիքներն այժմ մատակարարում են աշխարհի էներգիայի 80%-ը և կշարունակեն իրենց դերը խաղալ կանոնավոր և հուսալի անցումային գործընթացի ապահովման գործում: Բայց մենք ավելի շատ վախենալու ենք կլիմայի փոփոխությունից, քան էլեկտրիֆիկացիայից:

«Կարծում եմ, որ դա կվախեցնի մարդկանց, և դա կշոկի մարդկանց, թե որքան արագ է այս (էներգիայի անցումը) տեղի ունենում, բայց մենք պետք է առաջ շարժվենք», - ասում է Ջիգար Շահը, ԱՄՆ էներգետիկայի նախարարության վարկային ծրագրերի գրասենյակի տնօրենը: «Ամերիկան ​​պետք է նորից կարողանա մեծ բաներ անել: Բայց դժվար է։ Ամեն ինչ դժվար է: Մենք ունենք ճիշտ մարդիկ և տեխնոլոգիա: Բայց ինչպե՞ս ենք մենք գնում մեծ: Ինչպե՞ս ենք մենք ավելի վստահ շարժվում, և ինչպե՞ս ենք արտահանում այս լուծումները մնացած աշխարհ»:

Շահի մեկնաբանությունները հնչել են համացանցային հեռարձակման ժամանակ, որը կազմակերպվել է The Միացյալ Նահանգների էներգետիկ ասոցիացիա որում այս լրագրողը հարցեր է տվել. Նրա գրասենյակի գործն է գնահատել խոստումնալից տեխնոլոգիաները և տրամադրել նախնական միջոցները, որոնք անհրաժեշտ են հանելու համար. Եվ այսպես, եթե մենք հասնենք բարձրացմանը, մենք հաջողության ենք հասել: Եթե ​​չենք անում, ուրեմն չենք արել»:

Էներգետիկայի դեպարտամենտի վարկային գրասենյակը սկսել է 40 միլիարդ դոլարով, իսկ Գնաճի նվազեցման մասին օրենքը ավելացրել է 100 միլիարդ դոլար. Այդ գումարի մոտ կեսը կուղղվի վերականգնվող էներգիայի և այլընտրանքային վառելիքով աշխատող տրանսպորտային միջոցներին, իսկ մյուս կեսը կուղղվի ածխածնի ներգրավման նախագծերին և առաջադեմ միջուկային նախագծեր.

Էներգետիկայի դեպարտամենտի ամենավառ վարկը տրվել է 2010 թվականին Tesla Motors-ի սկզբնավորմանը 465 միլիոն դոլարով: Բայց Tesla-ն այն մարեց ժամկետից մեկ տասնամյակ շուտ: Ձեռնարկությունում այժմ աշխատում են հազարավոր մարդիկ։ BloombergNEF Ասում է, որ մինչև 28 թվականը բոլոր նոր մեքենաների 2030%-ը կլինեն EV, իսկ մինչև 58 թվականը՝ դրանք կկազմեն 2040%-ը:

Կարևոր է, որ վարկի երաշխիքը սուբսիդավորում չէ: Այն իրականացնում է նախագծերը և օգնում է գրավել Ուոլ Սթրիթը ներդրումներ կատարել: Էներգետիկայի նախարարությունը նախկինում 30 միլիարդ դոլար էր շնորհել այլընտրանքային էներգիայի 42 գործարքների, որոնք վերադարձրեցին մայր գումարը գումարած 500 միլիոն դոլարի տոկոսավճարները հարկատուներին:

«Տնային տնտեսությունները էլեկտրականանում են ոչ թե կանոնակարգման պատճառով, այլ այն պատճառով, որ դա ավելի լավ է», - ասում է Շահը: «Դա իջեցնում է օրինագծերը» էներգակիրների բարձր գների ժամանակ.

«Մենք մրցակցություն ենք ուզում։ Սակայն առաջիկա երկու տարվա ընթացքում նախատեսվում է փակել ութ նավթավերամշակման գործարան: Էլեկտրական մեքենաներն ազատում են (նավթ արտադրողներին) ճնշումից, երբ հորատում են նավթ գտնելու ամենադժվար վայրերից մի քանիսը: Դուք ամեն տարի անկման տեմպեր ունեք: Այնպես որ, ես չեմ կարծում, որ դուք նավթի և գազի ոլորտներից այնքան հետընթաց եք տեսնում, որքան կարող եք պատկերացնել»:

Երկինքն է սահմանը

Էլեկտրական տրանսպորտը վերափոխում է վերգետնյա տրանսպորտային միջոցները: 2020 թվականին եղել են 48 մոդել, իսկ մինչև 2024 թվականը կլինի 134. Օդային ճանապարհորդությունը պոտենցիալ շուկա է, որին մասամբ աջակցում են ավտոընկերությունները: Շահն ասում է, որ ավիաարտադրողները չորս հայտ են ներկայացրել էլեկտրական ինքնաթիռներ հետապնդելու համար, որոնք կօգտագործվեն ինքնաթիռի վառելիքի հետ միասին՝ կարճ թռիչքներ իրականացնելու համար։

«Մենք դեռ ամբողջությամբ չենք գնահատել հայտերը, բայց մեծ հետաքրքրություն կա էլեկտրական ինքնաթիռների նկատմամբ», - ասում է Շահը:

Վերցրեք Air Canada-նԱյն 2050 հիբրիդային ինքնաթիռ է պատվիրել Heart Aerospace-ից՝ ES-30 կոչվող ինքնաթիռ: Ոչ միայն ավիաընկերությունը վերցրել է 30 միլիարդ դոլար բաժնետոմս, այլև Microsoft-ըMSFT
Corp.-ի հիմնադիր Բիլ Գեյթսը. Դա նրա Breakthrough Energy Ventures-ի մի մասն է, որը ներդրումներ է կատարում խոստումնալից էկոլոգիապես մաքուր տեխնոլոգիաների մեջ: United Airlines-ը նույնպես ներդրող է Heart-ում և ընկերությունից կգնի մինչև 100 էլեկտրական ինքնաթիռ։

Ինքնաթիռն ունի 124 մղոն ամբողջովին էլեկտրական շառավիղ, ինչը կրկնակի գերազանցում է ինքնաթիռի վառելիքի հետ համատեղ: Թռչում է 20,000 ֆուտ բարձրության վրա։ Ինքնաթիռը թռչելու է դեպի և հետ մարզային օդանավակայաններ և կտեղակայի 30 ուղևորի։ Ինքնաթիռը սնուցում են չորս էլեկտրական շարժիչներ՝ օգտագործելով լիթիում-իոնային մարտկոցներ և երկու տուրբո գեներատորներ, որոնք կարող են աշխատել կայուն ավիացիոն վառելիքով: Այն ունի 30-ից 50 րոպե լիցքավորման ժամանակ: Այս տարվա սկզբին Սիրտը փորձնական թռիչք կատարեց:

«Առևտրային ավիացիան կազմում է ածխածնի բոլոր արտանետումների մոտ 2%-3%-ը: Air Canada-ն ուշադիր վերահսկում է իր ջերմոցային գազերի արտանետումները և պարտավորվում է մեղմել շրջակա միջավայրի ազդեցությունը: ասում են ընկերությունից. «Քանի որ ավիաընկերության ածխաթթու գազի արտանետումների մոտ 99%-ն առաջանում է օդանավի շարժիչի այրումից, մեր բնապահպանական նպատակներին հասնելու և վառելիքի այրման, ջերմոցային գազերի արտանետումների և գործառնական ծախսերի կրճատման միջև կա ուժեղ դրական հարաբերակցություն»:

Ճանապարհային քարտեզ դեպի զուտ զրո

Էլեկտրականացումը կարևոր նշանակություն ունի տրանսպորտի համար: Բայց դա նաև կենսական նշանակություն ունի էներգիայի արտադրության համար՝ ազդելով արտանետումների մակարդակի և էներգիայի ծախսերի վրա: Էլեկտրաէներգիան այժմ կազմում է այս երկրում վերջնական օգտագործման էներգիայի սպառման 20%-ը: Մինչև 2050 թվականը, սակայն, դա կարող է աճել մինչև 60%, մի թիվ, որը կարող է նվազեցնել տրանսպորտային ծախսերը առնվազն 10%-ով, ասում է Electric Power Research Institute-ը:

Էլեկտրականացումը նպաստում է ցածր ածխածնային վառելիքին և տեխնոլոգիաներին: Դա ներառում է վերականգնվող էներգիան, որը վերջին տասնամյակում աճել է 250,000 մեգավատով: Բայց դա կբերի նաև ավելի շատ արտադրության կանաչ ջրածին քամու և արևի էներգիայից. Եվ դա նաև կհանգեցնի ավելի շատ տեղում արտադրություն՝ առաջադեմ էներգիայի պահպանման և ավելի զգալի ներդրումների առաջադեմ միջուկային էներգիայի տեխնոլոգիաներում: Այս վառելիքը կազմում է այս երկրի առանց ածխածնի հզորության կեսը:

Դա առողջարար է նաև տնտեսության համար։ 2 թվականից ի վեր Միացյալ Նահանգները կրճատել է էներգակիրների հետ կապված CO1-ի տարեկան արտազատումը մոտ 2005 միլիարդ տոննայով: Դա 14%-ով կրճատում է, նույնիսկ երբ ԱՄՆ-ի տնտեսությունն աճել է 28%-ով: Այլ կերպ ասած, տնտեսական էքսպանսիան պետք չէ հավասարեցնել աղտոտվածության ավելի մեծ մակարդակին: Բայց դա դեռևս չի բացառում հուսալիության և մատչելիության անհրաժեշտությունը, ինչը նշանակում է բնական գազի կայանների հասանելիություն պահպանել, նույնիսկ եթե դրանք գործում են միայն պիկ ժամանակահատվածում:

«Էլեկտրաֆիկացումը տեղի է ունենում տարբեր ձևերով, և մենք ավելի շատ էլեկտրաէներգիայի կարիք կունենանք, ոչ պակաս, երբ մենք առաջ ենք գնում», - ասում է Ջիմ Մեթսոնը, Ազգային գյուղական Էլեկտրական կոոպերատիվների ասոցիացիայի գլխավոր գործադիր տնօրենը վեբ հեռարձակման ժամանակ: «Դա ակնհայտորեն տեղի է ունենում տրանսպորտի ոլորտում».

Այնուամենայնիվ, «Մենք մտահոգված ենք հուսալիությամբ, և դուք պետք է ունենաք միշտ հասանելի առաքվող ռեսուրսներ ցանցը պահպանելու համար: Դա չի կարող լինել 100% ընդհատվող ռեսուրսներ: Դուք պետք է ունենաք միշտ հասանելի էներգիայի որևէ ձև», ինչպիսին է միջուկային կամ բնական գազը: «Այն իրավիճակում, երբ մենք ավելի շատ էլեկտրաէներգիայի կարիք ունենք, հարցն այն է, թե պորտֆելի որքա՞ն մասը կարող է առաջանալ ընդհատվող ռեսուրսներից»:

Կոմունալ ծառայություններն ավելի շատ էներգիա վաճառելու ներուժ ունեն: Բայց նրանք անցնում են նուրբ գիծ: Վերցրեք Northwestern-ըN.W.E.
Էներգիան, որը վաճառում է էլեկտրաէներգիա և բնական գազ Մոնտանայում և Հարավային Դակոտայում, և բնական գազը Նեբրասկայում. այն մատնանշում է, որ էներգետիկ շուկան առանձնահատուկ է, և վառելիքը հաճախ սպառվում է ըստ օրվա և տարվա ժամանակի:

Այն ընդգծում է, որ բնական գազը ոչ միայն ակտիվացնում է քամին և արևը, երբ եղանակը հարմար չէ, այլ նաև ասում է, որ արդյունաբերությունը կիրառում է տեխնոլոգիաներ՝ մեթանի արտանետումները գրավելու համար՝ հզոր ջերմոցային գազ: Նրա ամենամեծ հիասթափությունը կարգավորող գործընթացն է, որը դանդաղեցնում է ենթակառուցվածքային նախագծերը:

Եթե ​​հաղորդման ցանցը չընդլայնվի, Քամու էներգիայի հիմնադրամն ասում է, որ առնվազն 51,000 մեգավատ վերականգնվող էներգիան կարող է չհասնել շուկա: Ածխածնի չեզոքությունն այնուհետև վերածվում է ցանկությունների:

«Ինչպես յուրաքանչյուր անցում, այն խառնաշփոթ է և բարդ», - ասում է Ռոբերտ Ռոուն՝ Northwestern Energy-ի գլխավոր գործադիր տնօրենը սիմպոզիումի ժամանակ: «Դա ավելի երկար է տևում, քան դուք կարծում էիք, բայց դուք կարող եք ավելիին հասնել, երբ հետ նայեք: Աշխարհի մեծ մասը կենտրոնացած է զուտ զրոյի վրա մինչև 2050 թվականը: Բայց մենք նաև պետք է թիրախավորենք հուսալիությունն ու մատչելիությունը, որպես ձեռք բերված մարդիկ, և մենք չենք կարող որևէ բան անել դա վտանգելու համար»:

Եթե ​​նպատակը ածխածնային չեզոքությունն է, ապա լուծումը տնտեսության էլեկտրաֆիկացումն է։ Այն անցում դեպի էլեկտրական մեքենաներ և պոտենցիալ էլեկտրական ինքնաթիռները ավելի կարճ թռիչքների համար ընդգծում են թափը: Հատկանշական է, որ էներգիայի անցումը ներառում է նաև էլեկտրաէներգիայի արտադրություն, որը պահանջում է բնական գազ և մարտկոցի պահեստավորում՝ ապահովելու համար լույսերը միացված: Դրանով զուտ զրոյի ճանապարհային քարտեզը պարզ է՝ գերգանձվող ներդրումներ և նորարարություններ խոստումնալից տեխնոլոգիաներում: