Էլեկտրական մեքենաների հրդեհները հազվադեպ են, բայց դժվար է պայքարել. ահա թե ինչու

Էլեկտրական մեքենաները ճանապարհ են ապահովում դեպի ավելի լավ օդի որակ, նվազեցնում վառելիքի ծախսերը և կազմում են աճող նոր կատեգորիա ավտոարտադրողների համար: Սակայն էլեկտրական տրանսպորտին անցնելու հետ մեկտեղ նոր մարտահրավեր է առաջանում. լիթիումի իոնային մարտկոցներով մեքենաները կարող են հատկապես վտանգավոր լինել, երբ դրանք բռնկվում են:

Լավ նորությունն այն է, որ մարտկոցներով էլեկտրական մեքենաներում հրդեհներ հաճախ չեն լինում:

Ավստրալիայի Մելբուռն քաղաքում գտնվող EV FireSafe-ի ծրագրի տնօրեն Էմմա Սատկլիֆն ասում է, որ հետազոտողներին ավելի շատ տվյալներ են պետք հրդեհի արագությունը վերջնականապես որոշելու համար, սակայն նախնական ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ ամբողջությամբ էլեկտրական մեքենաներում հրդեհները հազվադեպ են:

Մեկ այլ ընկերության՝ AutoinsuranceEZ-ի հետազոտությունն ասում է, որ մարտկոցով էլեկտրական մեքենաները բռնկվելու ընդամենը 03% հավանականություն ունեն՝ համեմատած ներքին այրման շարժիչով մեքենաների 1.5% հավանականության հետ: Հիբրիդային էլեկտրիկները, որոնք ունեն և՛ բարձր լարման մարտկոց, և՛ ներքին այրման շարժիչ, ըստ իրենց ուսումնասիրության, տրանսպորտային միջոցների բռնկման հավանականությունը կազմում է 3.4%:

Այնուամենայնիվ, երբ հրդեհներ են տեղի ունենում, լիթիումի իոնային մարտկոցներով էլեկտրական մեքենաները այրվում են ավելի տաք, ավելի արագ և շատ ավելի շատ ջուր են պահանջում վերջնական մարմանը հասնելու համար, ասում է Սաթքլիֆը: Եվ մարտկոցները կարող են նորից բռնկվել հրդեհի սկզբնական կառավարումից ժամեր կամ նույնիսկ օրեր անց՝ վտանգի տակ թողնելով փրկարարական բակերը, վերանորոգման խանութները և այլն:

Փենսիլվանիայի Ստորին Մերիոն հրշեջ վարչության գլխավոր հրշեջ Չաս Մակգարվին CNBC-ին ասել է, որ Tesla Model S Plaid-ի հրդեհը, որը իր բաժինը վարել է 2021 թվականին, այնքան տաք է այրվել, որ հալվել է դրա տակ գտնվող ճանապարհը:  

Սաթքլիֆը CNBC-ին ասաց. «Շատ ժամանակ հրշեջներից և հրշեջ գործակալություններից պարզապես ակնկալվում է, որ դա պարզեն»: Քանի որ շատ նոր մոդելներ են հայտնվել ճանապարհին, Փենսիլվանիայի հրշեջ ղեկավար Մակգարվին ասաց. «Մենք դեռ փորձում ենք հասնել այս ամենին: Բայց այն փոխվում է գրեթե ամեն օր»։

Մերիլենդի Էներգետիկայի ինստիտուտի տնօրեն Էրիկ Վախսմանը ասում է, որ այն հատկությունները, որոնք լիթիումի իոնային մարտկոցների բջիջները դարձնում են բավականաչափ հզոր՝ մարդատար մեքենան տեղափոխելու համար, կարող են նաև խոցելի դարձնել դրանք բռնկման համար, հատկապես, եթե դրանցում մարտկոցի բջիջները վնասված են կամ թերի:

Լիթիումի իոնային մարտկոցի բջիջները ունեն էլեկտրոդներ, որոնք տեղադրված են միմյանց մոտ, ինչը մեծացնում է կարճացման հնարավորությունը, ասում է նա, և դրանք լցված են դյուրավառ հեղուկ էլեկտրոլիտով:

«Այս դյուրավառ հեղուկը կարող է հայտնվել այն, ինչ կոչվում է ջերմային փախուստի իրավիճակ, որտեղ այն պարզապես սկսում է մի տեսակ եռալ, և դա հանգեցնում է հրդեհի», - ասաց նա: 

Էլեկտրական մեքենաները ներառում են մարտկոցների կառավարման համակարգեր՝ ներսում բարձր լարման մարտկոցների ճիշտ աշխատանքային ջերմաստիճանը պահպանելու համար, և այդ համակարգերը վերահսկում են մարտկոցների լիցքավորման և լիցքաթափման արագությունը: Դրանց, ինչպես նաև մարտկոցի բջիջների բարելավումները խոստանում են ավելի անվտանգ դարձնել EV-ները:

Վերջերս Tesla-ն հայտարարեց, որ անցնում է լիթիումի իոնային մարտկոցների բջիջներից լիթիումի երկաթի ֆոսֆատի (LFP) մարտկոցների: Այլ խոշոր ավտոարտադրողները, ներառյալ Ford-ը և VW-ն, նույնպես փոխարինում են LFP-ները նիկելի կամ կոբալտի ձևակերպումներով, որոնք օգտագործվում են իրենց որոշ էլեկտրական մեքենաներում:

«Ընդհանրապես կարծում են, որ դրանք շատ ավելի անվտանգ են», - ասում է Փոլ Քրիստենսենը, Նյուքասլի համալսարանի էլեկտրաքիմիայի պրոֆեսորը, որի հետազոտությունը կենտրոնանում է լիթիումի իոնային մարտկոցների հրդեհների և անվտանգության վրա:

Ի վերջո, նա կարծում է, որ ամբողջությամբ էլեկտրական մեքենաները հնարավորություն ունեն ավելի անվտանգ լինել, քան բենզինի կամ դիզելային վառելիքով աշխատող մոդելները, որոնց փոխարինում են:

«Մենք երկար ժամանակ ունեինք լիովին հասկանալու բենզինային և դիզելային մեքենաների հետ կապված ռիսկերն ու վտանգները: Մենք ստիպված կլինենք ավելի արագ սովորել, թե ինչպես վարվել էլեկտրական մեքենաների հետ կապված մարտահրավերների հետ: Բայց մենք կանենք»։