Էլեկտրական Յագուարը կարող է խաղալ ռիսկային շարժման բարձր շուկայի վրա՝ ինքնապարտադրված անորոշությունից հետո; Հաշվետվություն

Մինչ Jaguar-ը վերաիմաստավորում է իր ապագան, վտանգ կա, որ պոտենցիալ հաճախորդները կարող են մոռանալ հայտնի, բայց հիվանդ սպորտային մեքենաների արտադրողի մասին մինչև 2025 թվականին նոր, ամբողջովին էլեկտրական մոդելների հայտնվելը: Եվ նրանք նույնպես պետք է շատ ավելի հարուստ լինեն:

Գործադիր տնօրեն Թիերի Բոլլորեն ավելի քան մեկ տարի ղեկավարում է հնդկական Tata Motors Jaguar Land Rover-ը (JLR), իսկ 2021 թվականին ընկերությունը հայտարարել է, որ նախատեսում է «վերաիմաստավորել Jaguar-ը որպես ամբողջովին էլեկտրական շքեղ ապրանքանիշ 2025 թվականից մինչև XNUMX թ. իրացնել իր բացառիկ ներուժը»:

Արդարության համար նա նաև ասաց, որ նույն «վերապատկերացման» գործընթացը կտարածվի Land Rover ամենագնացների բիզնեսի վրա, սակայն JLR-ի գործունեության այս հատվածը տարիների ընթացքում բարգավաճում է և նույնպես ենթարկվելու է ավելի դանդաղ էլեկտրաֆիկացման, քան Jaguar-ը և նրա տեղը շուկայում ապահով է թվում:

Jaguar-ը լավագույն դեպքում ջուրը քամում էր, և նրա մոդելների տեսականին շատ վատացավ, երբ Bolloré-ն չեղարկեց գրեթե արտադրության պատրաստի առաջատար XJ էլեկտրական սեդանը, որի արժեքը կազմում էր մոտ 1 միլիարդ ֆունտ (1.4 միլիարդ դոլար), և մեծ J-Pace ամենագնացը նույնպես ստացավ սև գլխարկի բուժում. Դա Jaguar-ին թողնում է XE, XF սեդանները, E և F-Pace ամենագնացները, I-Pace էլեկտրական ամենագնացները և F-տիպի երկտեղանի սպորտային մեքենան: Սեդանները կմնան մինչև այս տարի, իսկ ICE ամենագնացները մինչև 2024 թվականը: Այնուամենայնիվ, I-Pace-ը կշարունակվի: JLR-ը հայտարարել է, որ Jaguar-ը ամբողջովին էլեկտրական կլինի 2025 թվականից, սակայն չի տրամադրել մանրամասներ մեքենաների, գների կամ վաճառքի նպատակների մասին:

Ֆրանսիական ավտոխորհրդատվական Ինովևն ասում է, որ 2025 թվականից հետո Jaguar-ի նոր թիրախային շուկան կլինի Bentley-ի և Rolls-Royce-ի էկզոտիկ և թանկարժեք աշխարհը, որը կվաճառի շատ ավելի քիչ մեքենաներ, քան այժմ, բայց շատ ավելի բարձր գներով և շահույթով, տեսականորեն:  

«Գաղափարը կլինի ամեն տարի 10,000-ից մինչև 20,000 ավտոմեքենա արտադրել 150,000 եվրոյից (170,000 դոլար) ավելի գներով, մինչդեռ այսօր ցուցակի գները տատանվում են 45,000 եվրոյից (51,500 դոլար) մինչև 130,000 եվրո (149,000 դոլար): Դա նշանակում է, որ էլեկտրական I-Pace-ը, որը ակնկալում է Jaguar-ի մարտկոցների ապագա էլեկտրական տիրույթը, չափազանց մատչելի մոդել կլինի ապագա տեսականու համեմատ, քանի որ դրա գինը չի գերազանցում 80,000 եվրոն (91,500 դոլար)»,- ասել է Ինովևը զեկույցում։ .

100,000 թվականին Jaguar-ի ծավալը 2020-ից մի փոքր ավելի էր: Անցյալ տարի վաճառքները նվազել են գրեթե 16%-ով:

«Այս հավակնոտ ռազմավարությունը կարող է ռիսկային լինել, քանի որ Jaguar-ի ձմեռումը մինչև 2025 թվականը կարող է շրջել բրենդի հաճախորդների մեծ մասին դեպի մրցակցություն, և փորձը ցույց է տալիս, որ կորցրած հաճախորդներին մի քանի տարի հետո վերականգնելը շատ դժվար է: Մյուս կողմից, նաև դժվար է հաճախորդներին գրավել շատ բարձրակարգ շուկայում, որն արդեն գտնվում է ավանդական, հայտնի և կայացած բրենդերի ձեռքում: Վերջապես, 2022-2024 թվականները, ամենայն հավանականությամբ, դժվար կլինեն վաճառքի ցանցի համար, որի պատվերները կտրուկ կնվազեն», - ասաց Ինովևը:

Սա բարձր ռիսկային ռազմավարություն է, բայց առնվազն այն առավելություն ունի Jaguar-ին դուրս բերելու այն ողնաշարից, որը թվում էր, թե նա չի կարողանում դուրս գալ: Սկզբի համար, թեև նոր էլեկտրական մեքենաների տեսականին մանրամասն չի ներկայացվել, դժվար թե այն կարող է ազդել Land Rover ամենագնացների վրա, ինչը տեղի է ունենում այժմ E և F-Pace-ի դեպքում: Այն նաև հեռացնում է Jaguar-ին այն անիրագործելի գործից, որը կարող էր մրցակցել գերմանական առաջատար պրեմիում արտադրողների BMW-ի, Mercedes-ի, Audi-ի և Porsche-ի հետ: Jaguar-ը երբեք չի ունեցել այն ծավալը, որը թույլ է տալիս, որ այն համապատասխանի նրանց ընտրությամբ, գնով և շահույթով:

Ներդրողները երկար ժամանակ մտածել են JLR-ի ապագայի մասին ամբողջությամբ: Արդյո՞ք այն բավականաչափ մեծ կլինի, որպեսզի երբևէ մրցակցի շատ ավելի մեծ և թանկ մրցակցային ընդդիմության հետ, ինչպիսիք են BMW-ն, Mercedes-ը և VW-ի Audi-ն: Թաթան կորոշի՞ վաճառել Jaguar-ը, թե՞ ամբողջ JLR-ը:

Հարցը, թե ով կգնի JLR կամ պարզապես Jaguar-ի բիթը, սայթաքում է թեկնածուի հնարավորության վրա: BMW-ն պայմանավորվածություն ունի JLR-ի հետ էլեկտրատեխնիկայի ոլորտում, սակայն հաշվի առնելով նրա չարաբաստիկ սիրախաղը բրիտանական Rover-ի հետ 1994 թվականին, դժվար թե ցանկանա կրկնություն: Ենթադրվում էր, որ Groupe PSA-ն շահագրգռված է, բայց Fiat-Chrysler-ի հետ միաձուլվելուց հետո Stellantis-ի ձևավորման համար այն ունի հսկայական խնդիր՝ ռացիոնալացնել բոլոր ապրանքանիշերը, որպեսզի ժամանակ ունենան JLR-ի կամ պարզապես Jaguar-ի համար: Չինական ընկերությունները, ովքեր ցանկանում են ընդօրինակել Zhejiang Geely Holding-ը չինական կողմից շվեդական Volvo-ի հաջող յուրացումը, գուցե ցանկանան միջամտել, բայց Tata Motors-ը դժվար թե վաճառի չինացիներին:

Bolloré-ի գլխավոր տնօրենն ասել է, որ JLR-ից դուրս գործընկերներ է փնտրելու Jaguar էլեկտրական մեքենաների նոր տեսականու մշակման համար: Land Rover-ն իր առաջին ամբողջովին էլեկտրական մեքենան ձեռք կբերի 2024 թվականին: JLR-ը հրաժարվել է տարեկան 1 միլիոն վաճառքի իր նպատակից և այժմ փորձում է շահութաբեր լինել՝ տարեկան վաճառելով 400,000-ից 450,000 ավտոմեքենա: 2020 թվականին վաճառքները նվազել են 24%-ով՝ հասնելով 426,000-ի, այդ թվում՝ մոտ 324,000 Land Rovers-ի։

Վերլուծաբաններն ասում են, որ Jaguar-ը փոքր-ինչ նման է Alfa Romeo-ին, որն այժմ հանդիսանում է Stellantis-ի մի մասը, որը շատերի համար գրավիչ և գրավիչ է թվում, բայց, ի վերջո, գնում է այլուր: Նրանք չեն ակնկալում, որ Tata-ն կհրաժարվի դրանից կարճաժամկետ հեռանկարում, հատկապես այն պատճառով, որ պարզ չէ, թե ով կցանկանա գնել այն: Մյուսները նույնիսկ կարծում են, որ JLR-ն ինքնին չափազանց փոքր է գոյատևելու համար: