Electric Genesis GV60-ի մարտկոցի հզորությունը չի անհանգստացնի եվրոպացիներին

Ծննդոցն ուզում է GV60 Էլեկտրական մեքենան իր լիցքը տանելու է եվրոպական պրեմիում շուկայում և չնայած շատ առումներով համընկնում է գերմանական առաջատար մրցակցության հետ, նրա մարտկոցի աշխատանքը չի ստեղծում ակնկալվող առավելություն:

Hyundai Motor- ը Կորեան, որը պատկանում է անսովոր Genesis-ին և նրա քույր Kia ընկերությանը, Արևմտյան Եվրոպայում ստեղծել են էլեկտրական մեքենաների ամուր բիզնես: 7 թվականի առաջին 2022 ամիսներին Hyundai Kia-ի շուկայական մասնաբաժինը կազմել է 12.6%՝ 90,000-ից մի փոքր ավելի վաճառքով, Շմիդտի ավտոմոբիլային հետազոտություններ. Սա այն զբաղեցնում է 3-րդ տեղը առաջատար VW-ից 150,200 (20.9%) և Stellantis-ի 123,500 (17.2%) հետ: ՏեսլաTSLA
4 էր^th 85,200- ի հետ:

GV60-ի 77.4 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցի աշխատանքը նրան կանգնեցրեց իր հավանական մրցակցության մեջտեղում, թեև նրա 800 վոլտ արագ լիցքավորման հնարավորությունը նրան առավելություն է տալիս մեծ մասի նկատմամբ: GV60-ի պաշտոնական պահանջը՝ 289 մղոն, իրական աշխարհում դարձել է միջինը 234 մղոն իմ տան լիցքավորումը, դա մոտ 20%-ի բացթողում է։ Ոչ այնքան լավ, որքան Jaguar I-Pace-ի 90 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցը պահանջում էր 292 մղոն՝ իրական 248 մղոնի դիմաց (մինուս 15%): Audi E-Tron 95 կՎտժ մարտկոցը պահանջում է 241 մղոն և անցնում է միջինը 180 մղոն (մինուս 25%), իսկ Volvo XC40 Recharge 78 կՎտ/ժամը կարողացել է 197 մղոն, ինչը 17%-ով պակաս է 256 մղոն պահանջից:

Արագ, բայց օրինական միջքաղաքային նավարկությունը նույնպես այս խմբում ուժեղ չէ: GV39-ի համար նախատեսված տիրույթի հասանելիությունը 60%, Jaguar-ի համար՝ 32.8%, Audi-ի համար՝ 23%, իսկ Volvo-ի համար՝ 35%: Polestar 2-ը անհույս մինուս 59% էր: Սա նշանակում է, որ եթե հեռահարության հասանելիությունը հայտարարվում է որպես 100 մղոն, ապա GV60-ի 39% տուգանքը նշանակում է, որ կառաքվի ընդամենը 61 մղոն; Polestar 2-ի համար՝ ընդամենը 41 մղոն: Էլեկտրական մեքենաների տեսականու վերաբերյալ պաշտոնական տվյալները մշտապես չափազանցված են։

Ակնհայտ հաղթող կար. Tesla Model 3-ն առաջարկել է 360 մղոն, տվել է 341 մղոն, և չնայած այն բանին, որ նա դեռևս կորցրել է մղոնները մոտ 30% արագությամբ արագընթաց նավարկության ժամանակ, այն գլխավորում է աղյուսակը՝ 239 մղոն արագ գծի տիրույթով:

Որպեսզի էլեկտրական մեքենաների հեղափոխությունը հաջողվի, մարտկոցների տեխնոլոգիան պետք է կտրուկ բարելավվի, մինչդեռ լիցքավորման կայանները պետք է լինեն ամենուր, ինչպես բենզինն ու դիզելայինները: Եթե ​​դուք պլանավորում եք որևէ միջքաղաքային մեքենա վարել ձեր էլեկտրական մեքենայով, լավագույնս վարձեք դիզելային վառելիք այդ տևողության համար: Բոլոր էլեկտրական մեքենաները էներգիա են թափում տագնապալի արագությամբ մոտ 60 մղոն/ժ արագությամբ:

Փորձագետները համաձայն են, որ նշված 80 մղոն/ժ նավարկության արագությունը, որը նորմ է Բրիտանիայում, առաջացնում է զգալի տույժեր: Էլեկտրական մեքենաների պոտենցիալ գնորդներից շատերը տեղյակ չեն, որ եթե նրանք բարձրացնեն իրենց արագությունը 60 մղոն/ժ-ից, ապա տիրույթը սկսում է ցամաքել, իսկ մայրցամաքային Եվրոպայում հաճախ 130 կմ/ժ արագության սահմանաչափով, այն կվերանա հավասարաչափ: ավելի տագնապալի ցուցանիշ. Մեծ Բրիտանիայում ավտոճանապարհներին թույլատրելի արագությունը 81.25 մղոն/ժ է, իսկ իրական աշխարհում այն ​​դառնում է մոտ 70 մղոն/ժ: Նման ազատություն տեղի է ունենում Եվրոպայում, իհարկե, բացառությամբ Գերմանիայի, որտեղ ավտոմայրուղու համակարգի մեծ հատվածներն ընդհանրապես արագության սահմանափակում չունեն:

Ավելի վաղ այս տարի Պրոֆեսոր Դեյվիդ Գրինվուդ Բրիտանական Ուորվիք համալսարանի գիտությունը այսպես է բացատրել.

«Էլեկտրական մեքենաները շատ ավելի էներգաարդյունավետ են (քան ներքին այրման շարժիչներով (ICE) մեքենաները), և այդ արդյունավետությունը համեմատաբար հաստատուն է ողջ աշխատանքային տիրույթում: Սա նշանակում է, որ ճանապարհի բարձր արագության դեպքում միջակայքը շատ ավելի ցածր կլինի, քան ցածր արագության դեպքում, պարզապես այն պատճառով, որ բարձր արագությամբ մեկ մղոն ավելի շատ էներգիա է խլում, քան ցածր արագության դեպքում՝ մեքենայի աերոդինամիկ դիմադրության մեծացման պատճառով: արագությամբ», - ասաց Գրինվուդը:

«Սա մի փոքր քողարկված է ICE շարժիչներով, քանի որ դրանք շատ անարդյունավետ են ցածր արագության դեպքում, այնպես որ, թեև մեքենայի էներգիայի պահանջարկն ավելի ցածր է, շարժիչի անարդյունավետությունը նշանակում է, որ բենզինի սպառումը այնքան էլ տարբեր չէ բարձր արագության դեպքում: որտեղ քաշքշումը ավելի բարձր է, բայց շարժիչը մի փոքր ավելի արդյունավետ է», - ասաց Գրինվուդը:

Schmidt Automotive Research-ից Մաթիաս Շմիդտը չի ակնկալում, որ GV60-ը մեծ վտանգ կներկայացնի գերմանացիների համար, քանի որ այն բաց թողեց հնարավորությունը, մինչդեռ Mercedes-ը, BMW-ն և Audi-ն դանդաղ էին սկսում՝ հենվելով ICE մոդելների էլեկտրական տարբերակների արտադրության վրա: Tesla-ն գրավեց վաճառքը վաղ գերմանական անտարբերության պատճառով:

Կլինեն նաև նոր մրցակցություն չինացի խաղացողներից նրանց համար, ովքեր ցանկանում են որևէ այլ բանի հնարավորություն ընձեռել:

«Ամենամոտ մրցակցությունը (GV60-ի համար) կարող է լինել NIO-ի նմաններից, թեև դա կարող է մրցակցել նմանատիպ հաճախորդի ժողովրդագրության համար, որը պատրաստ է նոր բան փորձել: Ես չեմ հավատում, որ Genesis-ն ունի բրենդային ժառանգություն՝ մրցելու BMW/Mercedes-ի հետ, բայց շատ մարդիկ, այդ թվում՝ ես, ասել են դա Tesla-ի մասին»,- ասել է Շմիդտը:

Genesis-ը կարող է նաև շահել շուկան մատակարարելու հնարավորությունից, քանի որ որոշ գերմանական արտադրողներ պայքարում են կարևոր բաղադրիչների համար:

«15,000 միավորը տպավորիչ սկիզբ կլիներ 2023 թվականին, բայց ես չէի ակնկալի, որ ծավալները կգերազանցեն 20,000-ը (Արևմտյան Եվրոպայում)՝ այն դնելով Polestar տարածքում: Չինացի արտադրողները, ինչպիսիք են NIO-ը, Xpeng-ը, Hongqi-ն և BYD-ը, որոնք մուտք են գործում շուկա, ամենայն հավանականությամբ կթուլացնեն այս տիպի մեքենաների հնարավորություններն այս հատվածում», - ասաց Շմիդտը:

Սակայն գերմանական և եվրոպական արդյունաբերության համար սպառնացող էներգետիկ ճգնաժամը կարող է խաղալ Ասիայի ձեռքերում:

«Genesis-ի և ասիական այլ արտադրողների առավելությունն այն է, որ եթե լույսերը մարեն եվրոպական գործարաններում, և նրանք դեռ կարողանան արտադրել Ասիայում, նրանք հսկայական առավելություն ունեն: Ենթադրում եմ, որ դրանց արտադրության ծախսերը շատ ավելի ցածր կլինեն և կարող են դրանք շեղել գնագոյացման հարցում՝ չնայած Ասիայից ներկրվող մեքենաների համար կիրառվող ներմուծման 10 տոկոս մաքսատուրքերին», - ասաց նա:

Genesis-ը հաստատվել է ԱՄՆ-ում՝ նախքան իր հավակնությունները դեպի Եվրոպա դիմելը, բայց Կալիֆորնիայում գործող ավտոխորհրդատվություն AutoPacific միայն այս տարի GV60-ի վաճառքները կազմում են մոտ 3,000 և ոչ ավելի, քան 7,000-ից մինչև 8,000 տարեկան:

«Մենք ակնկալում ենք, որ ավելի մեծ GV70-ի EV տարբերակը, որը կկառուցվի ԱՄՆ-ում և, ի տարբերություն կորեական GV60-ի, կհամապատասխանի հարկային արտոնություններին, ավելի հայտնի կլինի ամերիկացի սպառողների շրջանում», - ասում է AutoPacfic-ի վերլուծաբան Էդ Քիմը:

«Genesis ապրանքանիշն արագորեն կվերածվի ամբողջովին էլեկտրական լինելու, ինչը կարող է ավելի հեշտ իրականացնել, քան ավելի հայտնի շքեղ ապրանքանիշերը, քանի որ այն չունի ներքին այրման շարժիչների ժառանգություն կամ ժառանգություն, ինչպիսիք են Mercedes-Benz-ը կամ BMW-ն: . Թեև GV60-ը կոկիկ և կոկիկ EV է՝ յուրահատուկ ոճով և հիանալի ինտերիերով, ԱՄՆ-ում ակնկալվում է, որ այն կթուլանա էլեկտրիֆիկացված GV70-ի վաճառքով, որն ավելի մեծ է՝ միշտ պլյուս մեզ՝ Յանկերի համար», - ասել է Քիմը:

Ֆրանսիական խորհրդատվություն Ինովեւը GV60-ի տարեկան վաճառքի համար մի փոքր ավելի լավատես էր, քան Շմիդտը: Այն ակնկալում է 20,000 վաճառք 2022 թվականին ողջ Եվրոպայում, 50,000-2025 թվականներին հասնելով 2027-ի, ընդ որում Եվրոպային բաժին է ընկնում համաշխարհային վաճառքի 1/3-ը:

Ինովևը կարծում է, որ GV60-ը կկարողանա մեծ մարտահրավեր նետել գերմանացիներին, որոնք դեռևս պետք է հզոր ներկայություն հաստատեն էլեկտրական մեքենաների ոլորտում:

Առաջատար Genesis GV60 AWD Dual Motor-ը (Sport Plus) ունի արդյունավետություն, որը կարող է մրցել լավագույնների հետ, ներառյալ Tesla-ի «ծիծաղելի» արագացումը՝ զրոյից մինչև 60 մղոն/ժ 3.9 վայրկյանում: Բրիտանիայում կա GV3-ի 60 տարբերակ՝ Sport, Premium և Sport Plus: Գները սկսվում են 47,005 ֆունտից՝ հարկումից հետո (52,400 դոլար): Genesis-ն արդեն թողարկել է ICE շարժիչով շքեղ սրահների, կայանային վագոնների և ամենագնացների շարք, իսկ GV60-ը նրա առաջին ամբողջովին էլեկտրական մեքենան է: Այն նախատեսում է ամբողջովին էլեկտրական դառնալ 2025 թվականին այստեղ:

Genesis GV60 AWD երկակի շարժիչ (Sport Plus)

Էլեկտրական շարժիչ – առջևի 242 ձիաուժ, հետևի 242 ձիաուժ – ընդհանուր 476 ձիաուժ

Մարտկոց – 77.4 կՎտժ լիթիում-իոն

Փոխանցման տուփ – ավտոմատ

Մարտկոցի հայտի հեռահարությունը – 289 մղոն, քաղաքը՝ 386 մղոն

WintonsWorld-ի փորձարկման միջակայքը – 234 մղոն միջինը 2 տնային լիցքավորումից հետո

Մայրուղու նավարկության միջակայքը – 143 մղոն

Մայրուղու նավարկության տուգանք* – 38.8%

Առավելագույն արագություն - 146 մղոն / ժամ

Արագացում – 0-60 մղոն/ժ – 3.9 վայրկյան

Գինը – 65,405 ֆունտ (73,700 դոլար) հարկումից հետո և մինչև սուբսիդիաները)

(* գնահատված է նշված 75 մղոն/ժ)