Էլեկտրական մեքենաների խաչակիրները պետք է ճանաչեն խնդիրները, այլապես հեղափոխությունը կձախողվի

Մինչ էլեկտրական մեքենաների վաճառքը շարունակում է աճել Եվրոպայում, և քաղաքական գործիչները արագացնում են սովորական շարժիչների անկումը, լրատվամիջոցները հայտնում են, որ դժգոհության անընդհատ թմբկահար են նրանք, ովքեր իրականում մարտկոցով են աշխատում, ինչը պետք է լուծվի, որպեսզի առաջընթացը շարունակվի:

Մարտկոցով էլեկտրական մեքենաների (BEV) փորձագետները, հաճախ պարզվում է, որ գրեթե կրոնական նվիրյալներ են, ովքեր չեն ցանկանում տեսնել, լսել, տեսնել կամ խոսել էլեկտրական մեքենաների մասին որևէ բացասական բան: Սա իրական աշխարհի խնդիրները թաքցնում է կեղծ լավատեսության մշուշի մեջ: Ընթացիկ ռեկորդային պահանջարկը, ամենայն հավանականությամբ, կնվազի, երբ բոլոր ապահովված վաղ որդեգիրները գնեն իրենց BEV-ները, և եթե իրական աշխարհից պահանջարկի հաջորդ մակարդակը հաջողվի, այս հիմնական խնդիրները պետք է լուծվեն:

Ըստ Fitch Solutions-ի՝ Եվրոպայում էլեկտրական մեքենաների վաճառքը 72 թվականին աճել է մոտ 2021%-ով, սակայն աճը զգալիորեն կդանդաղի 2022 թվականին՝ հասնելով 28.4%-ի՝ տարեկան 3 միլիոնից մի փոքր ավելի ծավալով: Վաճառքները կդանդաղեն, քանի որ շատ խոշոր արտադրողներ կենտրոնացած են ներքին այրման շարժիչով աշխատող նույնքան մոդելներ վաճառելու վրա մինչև 2025 թվականին Եվրամիության (ԵՄ) ածխածնի երկօքսիդի (CO) արտանետումների հաջորդ խստացումը: Այս դանդաղումը լավ հնարավորություն է մեքենա արտադրողների և ենթակառուցվածքների մատակարարների համար: հավաքագրեք և կարգավորեք որոշ ավելի ցայտուն խնդիրներ, որպեսզի էլեկտրական հեղափոխության հաջորդ և ամենակարևոր փուլը հաջողության հասնի:

Էլեկտրական մեքենաների վարորդները հիմնականում դժգոհում են լիցքավորման անհուսալի ենթակառուցվածքից, որը մղձավանջ է դարձնում միջքաղաքային ճանապարհորդությունը, թեև օպերատորները սովորաբար պնդում են, որ դա հրաշքով բարելավվել է: Տրանսպորտային միջոցների գինը նույնիսկ ամենաէժան տարբերակները չափազանց թանկ է դարձնում միջին եկամուտ ունեցողների համար, և մարտկոցների արժեքը ոչ միայն պատրաստվում է սուզվել ներքին այրման շարժիչին (ICE), ինչպես արդյունաբերությունը սիրում է պնդել: Կատաղած պահանջարկը և հումքի խցանումները գները մղում են հակառակ ուղղությամբ: Կան խնդիրներ, որոնց մասին տրանսպորտային միջոցների արտադրողները չեն բղավում, օրինակ՝ առաջարկությունը՝ հազվադեպ լիցքավորել հզորության 80%-ից ավելին կամ թույլ տալ, որ այն աշխատի 20%-ից ցածր՝ 50%-ից հետո լիցքավորելու լավագույն քաղաքականությամբ: Սա, իհարկե, ծաղրում է տիրույթի պահանջները և մարտկոցի հզորության տվյալները:

Արտադրողները, որոշ պատվավոր բացառություններով, առաջարկում են պաշտոնական միջակայքի թվեր, որոնք շեղվում են մարտկոցի իրական հզորությունից սովորաբար 20-30%-ով, մինչդեռ օրինական բարձր արագությամբ նավարկության արագության դեպքում սարսափելի արագ տարածության գոլորշիացման խնդիրը ևս մեկ խնդիր է, որը համարձակվում է չասել իր անունը ( տես տվյալների տուփը): Սա մեծ խնդիր է Բրիտանիայում, որտեղ մայրուղիներում օրինական արագության սահմանաչափը 70 մղոն/ժ է, սակայն մայրցամաքային Եվրոպայում, որտեղ զանգվածային ցանցում արագության սահմանաչափը հաճախ 130 կմ/ժ է (81.25 մղոն/ժ), հավանական է, որ դա քրոնիկական լինի: Իսկ Գերմանիայում կան մայրուղու մի քանի հատվածներ, որոնց արագությունն ընդհանրապես չի սահմանափակվում։

Եվրամիությունը օգտագործում է CO2-ի կանոնակարգերը՝ համոզվելու համար, որ 2030 թվականից հետո նոր ICE մեքենաների վաճառքը շատ թանկ կարժենա ավտոարտադրողների համար, մինչդեռ Բրիտանիան հատուկ արգելել է դրանց վաճառքը՝ մի քանի հիբրիդային բացառություններով: Այսպիսով, եթե զանգվածային շուկան պետք է ամբողջությամբ էլեկտրական լինի, ի՞նչ է պատահում բնակարանների և քաղաքային տների բնակիչների հետ, ովքեր չեն կարող տեղադրել իրենց լիցքավորիչները: Առանց տան լիցքավորիչի էլեկտրական մեքենայի սեփականատերը շատ հիասթափված անհատ կլինի, հատկապես այն պատճառով, որ հանրային լիցքավորման կայաններում էլեկտրաէներգիայի գինը չափազանց թանկ է և համեմատելի բենզինի կամ դիզելային վառելիքի հետ: Եվ, իհարկե, միջին եկամուտ ունեցողները բախվում են նոր ավտոմեքենաների շուկայից դուրս գների հետ:

Էլեկտրական մեքենաների հետ կապված խնդիրների մասին մեդիա հրապարակումների շարքում BBC Radio 4-ի «Դուք և ձերը» սպառողական հաղորդումը մեջբերել է մի կնոջ, ով փորձել է Օքսֆորդից Քեմբրիջ 200 մղոն շրջագայություն կատարել հին էլեկտրական մեքենայով, այլ ոչ թե մայրուղու միջով: և նա հազիվ հասավ այնտեղ՝ համոզվելու համար ստիպված եղավ նվազեցնել իր արագությունը մինչև 30 մղոն/ժ և անջատել հեռախոսը, օդորակիչն ու ռադիոն: Վերադարձի ճանապարհին նրա փնտրած յուրաքանչյուր լիցքավորիչը կոտրվել էր, և նա ի վերջո ստիպված էր գիշերել հյուրանոցում և լիցքավորել մեքենան իր սենյակի պատուհանից և հյուրանոցի սենյակի սովորական վարդակից:

Channel 4 TV «Dispatches» հաղորդումը վերջերս հայտնել էր լիցքավորման նմանատիպ սրման մասին և հրապարակել է հարցում, որը ցույց է տալիս, որ 1 լիցքավորման կետերից 20-ը ողջ Բրիտանիայում օգտագործելի չէ, արագ լիցքավորիչների մոտ 10%-ը շարքից դուրս է եկել, իսկ նոր գերարագ լիցքավորիչների 3%-ը: թերի.

Զանգվածային տպաքանակ ունեցող Sun տաբլոիդ թերթի թղթակիցը նույնպես սուր անհանգստություն էր ապրում, քանի որ կոտրված լիցքավորիչները մեծ գլխացավանք էին:

«Իմանալով, որ իմ տանից (Լոնդոնում) մեկ մղոն հեռավորության վրա լիցքավորման կետ կա, ես անտարբեր էի, քանի որ մարտկոցը կարմիրի մեջ ընկավ, և մեքենան սկսեց թարթել նախազգուշացումները: Բայց կայանի բոլոր երեք լիցքավորման կետերը կոտրվել էին, և նույնը տեղի ունեցավ հաջորդ վայրում», - ասաց Sun-ի լրագրողը:

Նա նաև մատնանշեց ևս մեկ բացասական, որը անհանգստացնելու է հասարակական վայրերում լիցքավորման կայաններից օգտվող կանանց:

«Նստած դանդաղ լիցքավորվող Tesla-ում
TSLA
(Մոդել 3) մթության մեջ սուպերմարկետի ավտոկայանատեղի հետևի անկյունում ես ինձ նստած բադ էի զգում», - ասաց նա:

Լիցքավորման ցանցի մեկ այլ խնդիր է վճարման միասնական համակարգի բացակայությունը։ Եթե ​​դուք գնում եք բենզին կամ դիզել, դուք պարզապես վճարում եք ձեր կրեդիտ քարտով: Բայց դա հաճախ չի պատահում էլեկտրական լիցքավորման դեպքում, երբ դուք պետք է ձեր հեռախոսում ներկայացնեք հավելված, որը կպարունակի ձեր բանկային տվյալները: Եթե ​​դուք պլանավորում եք 400 մղոն ճանապարհ անցնել Բրիտանիայից, ապա խելամիտ կլինեք համոզվել, որ ունեք, հավանաբար, կես տասնյակ տարբեր հավելվածներ՝ ներբեռնված և պատրաստ լինելու համար: Սա ևս մեկ խնդիր է, որը արդյունաբերությունը ընդունում է և պնդում, որ կարգավորվում է, բայց այն հարց է առաջացնում, թե ինչու է դա երբևէ մտածվել որպես լավ գաղափար ի սկզբանե:

Իմ սեփական հետազոտությունը ցույց է տալիս, որ BEV ստեղծողների սարսափելի սովորությունը գերագնահատում է մարտկոցի հզորությունը: Տիպիկ է 95 կՎտժ հզորությամբ Audi e-tron-ը. WLTP-ի պաշտոնական պահանջը 241 մղոն է, իսկ իրական միջին վազքը իմ տան լիցքավորիչից 180 մղոն: 58 կՎտժ հզորությամբ VW ID.3-ը և Vauxhall Corsa-ն նույնքան վատն էին: Mini էլեկտրականն ավելի վատն էր՝ 145 մղոն, իրական հզորությունը 98.5 մղոն: Այս տվյալները անտեսում են 80% կանոնը, ուստի իրական արդյունքներն ավելի վատ կլինեն:

Այնուհետև մենք հասնում ենք մայրուղու նավարկության ձախողմանը: Քշեք ավելի քան 60 մղոն/ժ, և էներգիան ապշեցուցիչ արագությամբ հեռանում է մարտկոցից: Եթե ​​դուք ճանապարհ եք ընկնում ավտոմայրուղով Audi e-tron-ով, որի հեռահարության ցուցիչը 100 մղոն է, ապա դուք կկատարեք միայն մոտ 75 մղոն նավարկության հաստատուն օրինական արագությամբ, Polestar 2 և կհասցնեք ընդամենը մոտ 41 մղոն, Jaguar I- Արագությունը մոտ 67 մղոն:

Այս խնդիրները հուշում են, որ քաղաքական գործիչները փորձում են ստիպել արդյունաբերությանը ժամանակից շուտ թափել ICE մեքենաները և ընդունել BEV-ներին, կարծես թե առաջինները չար մարմնավորված են, իսկ երկրորդները՝ սուրբ գրալը մեծ սխալ են թույլ տալիս: Միայն Stellantis-ի գործադիր տնօրեն Կառլոս Տավարեսը` բարձրակարգ ավտոմոբիլային ոլորտի առաջատարներից, բավական համարձակ է եղել բարձրաձայն և արձանագրված արտահայտելու, որ դա կլինի ICE արժեքավոր ռեսուրսների աններելի վատնում:

Մինչդեռ, եթե էլեկտրական մոլեռանդները շարունակեն կեղծել քաղաքականությունը, իմ կարծիքը, որ BEV-ները անհույս են մայրուղու արագությամբ, կհանգեցնի ոչ թե բարելավված ինժեներական տեխնիկայի, այլ 55 մղոն/ժ արագության վերմակ սահմանափակման:

«Դա արժե, եթե այն փրկի մոլորակը»:

 Ես դա կարող եմ լսել հիմա: