Drive To Survive սեզոն 5

2018 թվականի մրցաշրջանում ես դարձա Ֆորմուլա XNUMX-ի երկրպագու։ Դա ինձ ոգեշնչեց գրել մի հոդված, թե ինչպես կարելի է դառնալ Ա սպորտի նոր երկրպագու. Ես չգիտեի, որ Netflix-ը նկարահանում էր «Drive To Survive» (DTS) ռեալիթի սերիալի առաջին սեզոնը 2018 թվականին: Անցյալ շաբաթ հինգերորդ սեզոնն ընկավ, սպորտային պատմությունների այս նորարարական մոտեցումը վերագրվում է F1-ի լսարանի ավելի քան կրկնապատկմանը: Միայն Միացյալ Նահանգները և այլ մարզաձևեր, ինչպիսիք են թենիսը և դահուկավազքը, այժմ հետապնդում են ձևաչափը:

Նոր և ապագա երկրպագուների համար DTS-ը հեշտ միջոց է ոչ միայն դառնալու սպորտի երկրպագու, այլև լիարժեք պատկերացում կազմելու բոլոր թիմերի, վարորդների և դրամայի մասին, որը տեղի է ունենում սեզոնի ընթացքում: Ի վերջո, կան ընդամենը 10 թիմեր և 20 վարորդներ, ուստի այն բավականին լավ տեղավորվում է 10 դրվագից բաղկացած վավերագրական ոճի շարքում: Իրոք, դա միայն վավերագրական մի մասն է: Եթե ​​կարծում եք, որ The Real Housewives-ը վավերագրական ֆիլմ է:

Այնուամենայնիվ, փորձառու երկրպագուների համար DTS-ն առաջարկում է որոշ հիմնական պատկերացումներ այն մասին, թե իրականում ինչ է տեղի ունեցել նախորդ սեզոնում: Այնքան բան, ինչ թիմերն ու վարորդներն ասում են սեզոնի ընթացքում, պահպանվում է: Այն գրված է PR մարդկանց կողմից: Քննադատությունն այն մասին, որ DTS-ը չափազանց դրամատիզացված է և չի արտացոլում իրականությունը, կարող է ուղղվել հենց այդ քննադատների վրա: Սեզոնի ընթացքում թիմերն ու վարորդները, իհարկե, մամուլին ամեն ինչ չեն ասում։ Դա միայն այն է, ինչ նրանք ուզում են, որ մենք իմանանք: Այնուամենայնիվ, երբ նրանք խոսում են DTS-ի անձնակազմի հետ և գիտեն, որ սա եթեր չի ցուցադրվի մինչև սեզոնի ավարտը և փոշու մաքրումը, նրանք հակված են շատ ավելի շուտով:

DTS-ի հինգերորդ սեզոնը երկու անգամ դիտելուց հետո, ահա մի քանի կարևոր առաջարկներ.

Սերիա 1. Նոր լուսաբաց

Վերնագիրը վերաբերում է 2022 թվականի տեխնիկական կանոնակարգերին, որոնք և՛ ցնցեցին ցանցը, և՛ կատարեցին խոստումը՝ հնարավորություն ընձեռելով ավելի լավ հետևորդների և անիվ-t0 անիվի մրցավազքի համար: Բնականաբար, այն կենտրոնացած է Բահրեյնում անցկացվող տարվա առաջին մրցավազքի վրա: Սա բավականին ժամանակին է դարձնում այն, որ 2023 թվականի Բահրեյնի Գրան Պրին տեղի կունենա այս շաբաթավերջին: Այսպիսով, ինչ տեղի ունեցավ 2022 թվականին: Ferrari-ն սեզոնը սկսեց մեկ-tw0 ավարտով այն բանից հետո, երբ երկու Red Bulls DNF-ը մեխանիկական խնդիրների պատճառով: Քևին Մագնուսենը Հաասի համար զբաղեցրեց հինգերորդ տեղը: «Մերսեդեսը» պայքարում էր մրցունակ լինելու համար՝ չնայած պոդիումին զբաղեցնելուն: Իսկ Alfa Romeo-ն Վալտերի Բոտտասի գլխավոր վարորդով բավականին մրցունակ տեսք ուներ: Կարևորն այն է, որ այս առաջին մրցավազքում չափազանց շատ բաժնետոմս մի դրեք, անկախ նրանից՝ ձեր թիմը կամ վարորդը լավ, թե վատ մրցավազք է ունեցել: Երկար սեզոն է:

Սերիա 2. Վերադարձ

Ոչ ոք չի ցանկանում վերապրել ծակոտիների խնդիրը, և մենք հուսով ենք, որ դա անցյալում է, բայց մենք տեսանք կուլիսային մի դրամա Տոտո Վոլֆի և թիմի մյուս սկզբունքների միջև, թե ինչպես էր Mercedes-ը ցանկանում լուծել այն: Քանի որ, պարզ է, դա ամենաշատը ազդեց նրանց թիմի վրա:

Episode 3: Matter of Principle

Ferrari-ի ծաղրածուի շոուի դրվագ. Այն սկսվում է Մայամիից, որը DTS արտադրողները, անշուշտ, ցանկանում էին ներկայացնել որպես ԱՄՆ նոր մրցավազք: Պատահում է, որ դա նաև ընդգծեց Ferrari-ի ռազմավարական սխալների սեզոնը: Մայամիում անվտանգության մեքենայի տակ նոր անվադողեր չէին պատրաստվում: Հետո եղավ Մոնակոյի աղետը՝ թաց անվադողերից չորին անցնելու հետ կապված: Բաքվում դա իրականում շարժիչի խափանում էր։ Կանադայում նրանք նույն սխալը թույլ տվեցին, ինչ Մայամիում անվտանգության մեքենայով։ Եվ հետո Սիլվերսթոունում նման սխալ թույլ տվեց, որը արժեցավ Լեկլերի հաղթանակը և այն հանձնեց Սաինցին: Եվ սրանք Ferrari-ի 2022 թվականի չպարտադրված սխալներից ընդամենը մի քանիսն են: 2023-ի համար Բինոտոն դուրս է, իսկ Վասերը՝ ներս: Բայց դա, ըստ երևույթին, համակարգային խնդիր է, որը միայն ղեկավարության փոփոխությունը չի կարող լուծել:

Սերիա 4. Հոր պես, Որդի՞ն պես:

Միք Շումախերը ստացել է իր սեփական դրվագը. Քանի որ սեզոնը շարունակվում էր, ակնհայտ էր, որ գերմանացին շատ մեքենաներ է վթարի ենթարկում և մեծ գումարներ է պահանջում: Բայց DTS-ն այն փաթեթավորեց այնպես, որ լիովին ջղաձգելի էր՝ Սաուդյան Արաբիա, Մայամի, Մոնակո: Իսկ հետո Բաքվում ծափահարվել: Ամենահայտնի ձայնը հնչեց Ջին Հաասից՝ Գյունթեր Շտայների հետ զանգի ժամանակ. «Նա մահացած մարդ է, որը քայլում է»: Հետադարձ հայացքը 20/20 է, բայց Շումախերը ոչ մի կերպ չէր կարողանում պահել իր տեղը, երբ նայում եք նրա կատարումը փաթեթավորված DTS դրվագում:

Դա թույլ տվեց DTS-ի պրոդյուսերներին հարգանքի տուրք մատուցել Միխայել Շումախերին և որոշակի պատկերացում կազմել այն մասին, թե որքան մտերիմ են եղել Շումախերի և Վերստապենների ընտանիքները Միքայելի պատմական օրոք:

Սերիաներ 5 և 6. Ներողություն իմ ֆրանսիացիներին և լավ տղաներին ավարտվեց վերջին

Սրանք սեզոնի հիմար նվաստացման դրվագներն են: Թիմային սկզբունք Օտմար Շաֆնաուերը պարտվում է աշխարհի կրկնակի չեմպիոն Ֆերնանդո Ալոնսոյին Aston Martin-ից, իսկ հետո ալպյան հովանավոր Օսկար Պիաստրիին պարտվում է Mclaren-ից: Վերջինս խաղում է Twitter-ի միջոցով, որպեսզի ողջ պանդոկն ու աշխարհը ականատես լինեն իրական ժամանակում: Տպավորիչ է, որ Օթմարը պահպանեց իր աշխատանքը այս հսկայական կոպիտ սխալներից հետո: Պետք է ենթադրել, որ Alpine-ը պարզապես բավական գրավիչ փաթեթ չի առաջարկել երկու վարորդներին պահելու համար, ինչը, անշուշտ, կարժենա թիմին: 0n-ի սկզբնական սեզոնի փորձարկումների հիման վրա, թվում է, թե Ալոնսոն հիանալի որոշում է կայացրել: Մենք նաև տեսանք, որ Դանիել Ռիկարդոն հայտարարեց, որ 2023-ին չի լինի խաղադաշտ… և ավելի ուշ իմացանք, որ նա միացել է Red Bull-ին որպես պահեստային վարորդ:

Սերիաներ 7 և 8. Hot Seat և Alpha Male

Այս դրվագները կենտրոնանում են համապատասխանաբար Սերխիո «Չեկո» Պերեսի և Յուկի Ցունոդայի վրա: Սրանցից յուրաքանչյուրը թիվ-tw0 վարորդներ են: Չեկոն հաղթեց Մոնակոյում որակավորման որոշ հակասություններից հետո: Իհարկե, Վերստապենը Բրազիլիայում գերազանցեց Չեկոյին, երբ նա հրաժարվեց Պերեսին զիջել իր տեղը ավտովարորդների առաջնությունում երկրորդ համարի համար պայքարում: Ակնհայտ է, որ Չեկոն միտումնավոր վթարի է ենթարկվել որակյալ դիրքում, որպեսզի ավելի լավ մեկնարկային դիրք ստանա և նաև ավելի լավ վիճակում լինի 2023 թվականի իր պայմանագիրը բանակցելու համար: Բայց DTS-ն իրականում չի ներառում սրանից որևէ մեկը: Ցունոդան տաղանդավոր է և դեռ շատ անելիքներ ունի: Սա դեն նետվող դրվագ էր:

Սերիա 9. Սահմանի սահմաններից դուրս

Շատ տարօրինակ կլիներ, եթե չլիներ մի դրվագ նվիրված Red Bull-ին և Max Verstappen-ին: Դա լիակատար գերիշխանություն էր 2022 թվականին: Այնուամենայնիվ, դրվագը հենց այնպես չէր նշում այս գերիշխանությունը: Դրվագի 2:43-ին այն վերածվում է ծախսերի շեմի սկանդալի (որի համար թիմը հետագայում մեղավոր է ճանաչվել և տույժեր ստացել): Այս խմբագրական ընտրությունը մասամբ պայմանավորված էր նրանով, որ այն հակասական է և լավ հեռուստատեսություն է ստեղծում: Բայց դա հավանական էր նաև այն պատճառով, որ Վերստապենի գերակայությունը բավականին անհետաքրքիր էր: Ես դա վերագրում եմ Red Bull-ի վարորդների հիերարխիայի կանխամտածված ռազմավարությանը: Սա նախատեսված է վարորդների առաջնության համար օպտիմալացնելու համար: Աշխատանքային թիմերը, մյուս կողմից, օպտիմիզացնում են շինարարների առաջնության համար, ինչը նշանակում է, որ դուք հավաքագրում եք երկու լավագույն վարորդներին, որոնք կարող եք ձեռք բերել և թույլ տալ, որ նրանք մրցեն թիմի համար առավելագույն միավորներ հավաքելու համար: Եթե ​​նրանցից մեկը հաղթի վարորդների առաջնությունում, դա բոնուս է: Ավաղ, Չեկոն արժանի թիմակից չէ Վերստապենի համար։ Եվ գերիշխող մեքենայով Վերստապենը պարզապես փախավ չեմպիոնությունից՝ առանց որևէ պոտենցիալ ունեցող միակ այլ վարորդի՝ իր թիմակցի մարտահրավերի: Եթե ​​այդ մյուս աթոռին լինեին Ջորջ Ռասելը կամ Լանդո Նորիսը կամ Չարլզ Լեկլերը, ապա շատ ավելի հետաքրքիր մրցաշրջան ու առաջնություն կլիներ:

Ասել է թե, Վերստապենի ամբողջական ուղարկումը առաջին շրջադարձին Սազուկայում, Լեկլերկի վատ մեկնարկից հետո, մեքենա վարելու լավագույն դրվագներից մեկն էր, որը մենք տեսանք ամբողջ սեզոնի ընթացքում: Եվ հետո նա պարզապես ջախջախեց ցանցի մնացած մասը՝ նվաճելով իր երկրորդ տիտղոսը: Նա անձեռնմխելի էր։ Անձրևը մեծ առավելություն է Վերստապենի համար։

Սերիա 10. Ճանապարհի վերջ

Վերջնական դրվագի ուշադրության կենտրոնում Աբու Դաբին է: Ինչպես ես գրել եմ, սա բացարձակապես լավագույն հնգյակից մեկն է մրցավազք, որոնց արժե մասնակցել. Դուբայից դուրս ընդամենը մեկ ժամ է: Նոյեմբերի վերջին Պարսից ծոցում եղանակը տաք և արևոտ է, որտեղ մրցավազքը տեղի է ունենում լույսերի ներքո, իսկ մրցարշավին հաջորդող երեկույթները լեգենդար են, քանի որ ամբողջ աշխատանքն ավարտված է, և բոլոր միավորները հավաքվել են սեզոնի համար: Անցյալ տարվա մրցավազքը սկսվեց վարորդների և շինարարների վարկանիշները խառնելու որոշակի պոտենցիալով, բայց դա այդպես չէր: Ալոնսոն և Հեմիլթոնը ստիպված են եղել ավարտել կարիերան տեխնիկական խնդիրների պատճառով։ Օկոնն ավարտեց Ռիկարդոյից առաջ՝ ապահովելով չորրորդ տեղը առաջնությունում Alpine-ի համար: Իսկ Լեկլերկը վարորդների առաջնությունում գրավեց երկրորդ տեղը՝ P2 արդյունքով:

Drive to Survive-ի վեցերորդ սեզոնի արտադրությունը, անշուշտ, ընթացքի մեջ է, քանի որ այս շաբաթավերջին Բահրեյնում մեկնում ենք 2023 սեզոնի առաջին մրցավազքին: Բաժանորդագրվեք վերևում և հետևեք իմ սոցիալական ցանցերին՝ F1-ի մեր ընթացիկ լուսաբանմանը հետևելու համար: