Արդյո՞ք Կալիֆոռնիան բավականաչափ էլեկտրաէներգիա ունի գազով մեքենաները արգելելու համար: - Քվարց

Կալիֆոռնիան կամք արգելել ներքին այրման շարժիչներով մարդատար ավտոմեքենաների վաճառքը Մինչև 2035 թվականը, օգոստոսի 24-ին ասացին այնտեղի պաշտոնյաները: Քաղաքականությունը, որը ի լրումն Գնաճի նվազեցման ակտի նոր խթանների, կարող է կտրուկ վերափոխել ԱՄՆ-ի տրանսպորտային միջոցների ամբողջ պարկը: Կալիֆոռնիան երկրի ավտոմեքենաների ամենամեծ շուկան է, և ավելի քան մեկ տասնյակ նահանգներ կրկնօրինակում են արտանետումների արտանետումների ստանդարտները:

Այսօր Կալիֆորնիայում տրանսպորտային միջոցների 2%-ից քիչն է կազմում Էլեկտրոնային մեքենաները, և քանի որ վարորդները հակված են մոտ մեկ տասնամյակ կառչել նոր մեքենաներից, հավանաբար մի քանի տասնամյակ կպահանջվի նահանգում բոլոր գազային մեքենան ամբողջությամբ փոխարինելու համար: Այդուհանդերձ, այդ հեռանկարը մարտահրավեր է ներկայացնում էլեկտրական ցանցի համար, որին պահանջարկը բավարարելու համար շատ ավելի շատ հյութ է պահանջվելու:

2018 թվականի վերլուծության մեջ Տեխասի համալսարանի էներգետիկ տնտեսագետները պարզել են, որ եթե Կալիֆոռնիայի վարորդներն ամբողջ գիշեր էլեկտրականությամբ զբաղվեն, նահանգին մոտ 47%-ով ավելի շատ էլեկտրաէներգիա կպահանջվի, քան այսօր սպառում է: Բոլոր այն նահանգները, որոնք հետևում են Կալիֆորնիայի արտանետումների ստանդարտներին, նույնպես մեծ բացերի են բախվում։

Ցանցը կարող է հասնել էլեկտրական մեքենաների

Այնուամենայնիվ, կա անհանգստանալու քիչ պատճառ Ցանցը չի հասնի առաջադրանքին, ասաց Ջոշուա Ռոդսը, UT-ի տնտեսագետներից մեկը: Էլեկտրաէներգիայի առաջարկն ու պահանջարկն աշխատում են հետադարձ կապի ամրապնդման շրջանակում. Քանի որ պահանջարկը մեծանում է, այն խթան է ստեղծում կոմունալ ծառայությունների և էլեկտրաէներգետիկական ընկերությունների համար ներդրումներ կատարել նոր սերնդի և հաղորդման ենթակառուցվածքներում: Ցանցն օգտագործվում է նոր աղբյուրներից պահանջարկի համար, ասել է Ռոդսը, բնակչության աճից մինչև օդորակման տարածում դեպի տվյալների կենտրոններ և կրիպտոարժույթներ:

«Դա իրականում կրակոց է ընդհանուր առմամբ էլեկտրաէներգիայի արդյունաբերության համար», - ասաց նա: «EV-ները ոչնչով չեն տարբերվում որևէ այլ բեռից: Այնպես որ, դա այնքան էլ մեծ խնդիր չէ, որքան որոշ մարդիկ պատկերացնում են դա»:

Էլեկտրական մեքենաները կարող են ավելի հեշտ տեղավորվել, քան մյուս էլեկտրական հոսանքները, քանի որ դրանք լիցքավորելու կարիք չունեն պիկ պահանջարկի ժամանակ (օրինակ՝ ուշ կեսօրին շոգ աշխատանքային օրերին): Ցանցային օպերատորները կարող են խրախուսել վարորդներին լիցքավորել գիշերը, և նույնիսկ օգտագործել ավտոտնակում միացված մեքենան որպես բաշխված ցանցի մարտկոց, որը կարող է ներծծել արևային առավելագույն արտադրության ավելցուկային էներգիան, օրինակ, որը հարթեցնում է ցանցի աշխատանքը և իջեցնում հոսանքազրկման վտանգ.

Ռոդսն ասում է, որ ավելի մեծ խոչընդոտներ կարող են լինել լիցքավորման կայանների գործարկումը (չնայած վաղ թե ուշ դրանք ավելի հեշտ կլինի գտնել, քան բենզալցակայանները), և նոր բյուրոկրատական ​​համակարգերի զարգացումը` էլեկտրոնների հոսքը կառավարելու բազմաթիվ նոր բաշխված աղբյուրների միջև: (արևային) և պահանջարկ (EVs):