Արդյո՞ք Ամերիկային պետք են Նյու Յորքի սլոթեր, քանի որ US Airways-ը որոշ առևտուր է արել:

Քանի որ Արդարադատության դեպարտամենտի հակամենաշնորհային փաստաբանները փորձում են չեղարկել American Airlines-ի և JetBlue-ի Հյուսիսարևելյան դաշինքը, նրանց գործը վերաբերում է US Airways-ի և Delta-ի միջև 2011թ.

2011-ի գործարքում Delta-ն ձեռք բերեց 132 խաղային խաղային զույգեր LaGuardia-ում US Airways-ից, իսկ US Airways-ը ձեռք բերեց 42 խաղային զույգ Washington National-ում: Բացի այդ, ավիաընկերությունները հրաժարվել են 16 սլոտ զույգերից LGA-ում և ութ խաղային զույգեր՝ DCA-ում: 2013 թվականին US Airways-ը միավորվեց American-ի հետ։

Երեքշաբթի օրը Արդարադատության դեպարտամենտի հակամենաշնորհային փաստաբան Դիկ Դոյջը հարցաքննեց Ամերիկայի նախագահ Դագ Փարքերին գործարքի վերաբերյալ, ինչը տեղին է, քանի որ American-ը պնդում էր, որ այն չափազանց քիչ տեղ ունի LaGuardia-ում և New York Kennedy-ում: Դաշինքը հիմնականում կենտրոնացած է JFK-ի գործառնական համաձայնագրի վրա, սակայն որպես դաշինքի մաս, JetBlue-ն ստանում է ամերիկյան սլոթեր օգտագործել LGA-ում:

Բանավոր փոխանակումը Բոստոնի Մասաչուսեթսի շրջանային դատարանում տեղի ունեցած դատավարության մի մասն էր, որտեղ Արդարադատության նախարարության հակամենաշնորհային փաստաբանները փորձում են արգելափակել դաշինքը, որը նրանք անվանել են «դե ֆակտո միաձուլում»: ԱՄՆ շրջանային դատավոր Լեո Սորոկինը կորոշի, թե արդյոք դա առաջ է գնում:

«American-ը DCA-ում ավելի շատ սլոտեր ունի, քան բոլոր մյուս ավիաընկերությունները միասին վերցրած», - ասել է Դոյջը Parker-ին: Բացի այդ, նա ասաց, որ «ամերիկացին DCA-ում բարձր մարժան ունի»:

Փարքերը, ով 2011 թվականին US Airways-ի գործադիր տնօրենն էր, ասել է. «US Airways-ի DCA կենտրոնը բավականաչափ մեծ չէր իրական հանգույց լինելու համար: Կատարելով այս գործարքը, որքան էլ դա ցավալի էր, դրա արդյունքն այն էր, որ Delta-ն կարողացավ վերցնել իրենց LGA-ի աշխատանքը և թույլ տալ նրանց լինել ավելի արդյունավետ, և մենք կարող էինք շատ ավելի արդյունավետ օգտագործել DCA-ի սլոտները:

«Առանձին ավիաընկերությունների ցանցերի երկու մասի չափը փոքր էր», - ասաց նա: «Մենք մեր ցանցի յուրաքանչյուր մասն ավելի արդյունավետ դարձրինք»:

Այո, ասաց Դոիդջը, բայց «Դուք Delta-ին տվել եք առաջատար դիրք LGA-ում: «

Փարքերն ասաց. «Սա US Airways-ն էր, որը պայքարում էր անել (այն, ինչ մենք ուզում էինք) մեր ունեցած ցանցի հետ: Մենք ունեինք ավելի ուժեղ ակտիվներ DCA-ում, բայց ոչ այնքան ուժեղ, որ իսկապես ապահովեինք այն օգտակարությունը, որը ցանկանում էին մեր հաճախորդները:

«Մենք LGA-ում ունեցանք շատ ավելի քիչ ակտիվներ», - ասաց նա: «Մենք նախընտրեցինք դրանք փոխանակել»:

Այնուհետև Դոիդջը, նշելով, որ Delta-ն Չիկագոյում այնքան թռիչքներ չունի, որքան ամերիկյանը, ասաց. Փարքերն ասաց, որ Չիկագո ընկերությունը Delta-ի համար է, որը մրցում է ամերիկյան Չիկագոյի կենտրոնի հետ՝ առաջարկելով կապեր Դեթրոյթի, Մինեապոլիսի և Ատլանտայի կենտրոններում:

Փարքերը նաև պատասխանել է 2005 թվականին America West-ի և US Airways-ի միաձուլման վերաբերյալ հարցերին: Նա եղել է America West-ի գործադիր տնօրենը 2005 թվականին, նախքան համատեղ ավիաընկերության գործադիր տնօրեն դառնալը:

2005 թվականին նա ասաց, որ US Airways-ը սնանկության միջով էր անցնում»: «Այն պատրաստվում էր լուծարվել 2005 թվականին, բայց Ամերիկա Արևմուտքի հետ միաձուլվելու համար: Մենք որոշեցինք, որ արժե ռիսկի դիմել նրանց սնանկությունից դուրս բերելու համար (և) ստեղծեցինք ավիաընկերություն, որը կարող էր որոշ ժամանակ մրցակցել»:

«Մենք միաձուլումը արեցինք, քանի որ ունեինք երկու ցանց, որոնք պայքարում էին մրցակցության համար», - ասաց նա: «Մենք US Airways-ը դուրս բերեցինք սնանկությունից: Ի դեպ, քիչ էր մնում լուծարվեին»։

Փարքերին ուղղված իր սկզբնական հարցերում Դոիդջը հարցրեց 15-ականների առաջին 2000 տարիներին ավիաընկերությունների միաձուլմանը հաջորդած հանգույցների փակման հաջորդականության մասին:

Ինչ վերաբերում է Continental-ի Քլիվլենդի կենտրոնի փակմանը, Պարկերն ասաց. «Դա ավելորդ էր Յունայթեդի Չիկագոյի շատ մեծ կենտրոնի համար: Այդ միաձուլման արդյունքներից մեկն էլ ավիաընկերությունների արդյունավետությունն էր»։ Ինչ վերաբերում է Հյուսիսարևմտյան Մեմֆիսի կենտրոնի փակմանը, Պարկերն ասաց. «Մեմֆիսը շատ մոտ է Ատլանտային: Շատ ավելի փոքր պայքարող Մեմֆիսի հանգույցը չէր պահանջվում որպես հանգույց, երբ Դելտան և Հյուսիսարևմուտքը միավորվեցին:

«2005 թվականին ԱՄՆ ավիաընկերության կարողությունների կեսից ավելին սնանկության մեջ էր», - ասաց նա Doidge-ին: «Ես կարծում եմ, որ դա շատ ավելին է շարժիչ ուժը այն բանի, թե ինչ եք ստանում, թե որտեղ է կորչում հզորությունը համախմբման ժամանակ»: