Կարո՞ղ է այս ընկերությունը լինել բեռնատարների Tesla-ն:

Էլեկտրական մեքենաների վաճառքը պայթել է, մասնավորապես Եվրոպայում. Բայց ամենաշատ ուշադրությունը եղել է մարդատար մեքենաների վրա։ Առևտրային մեքենաները նաև նպաստում են ջերմոցային գազերի և քաղաքային օդի որակի խնդիրներին, որոնց բախվում է աշխարհը: Անգլո-շվեդական Volta Trucks ստարտափը կարծում է, որ պատասխանն ունի Volta Zero-ի տեսքով՝ բեռնատար, որը կառուցված է գետնից վեր՝ որպես էլեկտրական: Բայց նրա EV պլանը ավելին է, քան պարզապես արտանետումները:

Էլեկտրաֆիկացումը չի դիտվում որպես Volta Trucks-ի վերջնական նպատակ, այլ ավելի շատ նպատակին հասնելու միջոց, որի ընդհանուր նպատակը քաղաքային միջավայրի բարելավումն է, ներառյալ առողջությունը և անվտանգությունը: Լոնդոնում, օրինակ, ըստ «Transport for London»-ի, քաղաքային մղոնների միայն 4%-ն է անցնում բեռնատարներով: Սակայն նրանց է վերագրվում հետիոտների մահվան դեպքերի 26%-ը և հեծանվորդների մահվան դեպքերի 78%-ը: Թվերը դժվար թե շատ տարբեր լինեն աշխարհի այլ քաղաքներում: Այսպիսով, արտանետումները նվազեցնելու համար շարժիչային տեխնոլոգիայի վերանայմանը զուգահեռ, Volta Trucks-ը նաև ցանկանում էր արմատապես վերափոխել, թե ինչպես են իր տրանսպորտային միջոցները փոխազդում ճանապարհային այլ օգտվողների հետ՝ դրանք ավելի անվտանգ դարձնելու համար:

Նախնական Volta Zero-ն կլինի 16 տոննայանոց դասում, բայց կլինի 7.5 տոննա, 12 տոննա և 18 տոննա տարատեսակներ նույնպես (18 տոննայանոց տարբերակը ի սկզբանե հայտարարված էր որպես 19 տոննա): Բայց նրանք հիմնված կլինեն նույն հարթակի շուրջ: Այնտեղ, որտեղ այս դասի էլեկտրական բեռնատարների մեծամասնությունը կառուցվել է գոյություն ունեցող դիզայնից՝ կոշիկի վրա ամրացված EV շարժիչային սարքերով, Volta Trucks-ը որոշեց, որ էլեկտրիֆիկացումը կարող է թույլ տալ դիզայնի արմատական ​​փոփոխություն՝ անվտանգության առավելություններով:

Ամենաակնառու տարբերությունը, երբ նայում ես Volta Zero-ին, դա տնակն է: Սա շատ ավելի ցածր է, ներս մտնելու համար ընդամենը մի փոքր քայլ վերև, ինչպես ավտոբուսը: Սովորական բեռնատարներն ունեն շարժիչը առջևում, իսկ խցիկը վերևում, ուստի վարորդը նստում է բարձր: Սա կարող է հիանալի լինել միջքաղաքային ճանապարհների տեսանելիության համար, բայց սարսափելի է մոտակայքում գտնվող հետիոտների և հեծանվորդների նման ավելի մոտ առարկաներ տեսնելու համար: Դա քաղաքներում բեռնատարներից մահացությունների մեծ պատճառն է. վարորդների և ճանապարհային այլ օգտվողների միջև կապ չկա աչքերի մակարդակով, և սովորաբար անհնար է ճիշտ տեսնել կողքերը:

Volta Zero-ն նաև վարորդին տեղադրում է կենտրոնում՝ երկու ուղևորի նստատեղերով երկու կողմից՝ ավելի ետևում: Տեսախցիկները օգտագործվում են մեքենայի շուրջը պարզ տեսարան տալու համար, թեև սովորական թեւերի հայելիները նույնպես ներառված են որպես խափանումների անվտանգություն: Հսկայական փաթաթված դիմապակին լայն տեսարան է ապահովում նաև առջևից: Այսպիսով, վարորդը կարող է տեսնել շրջապատող ամեն ինչ՝ թույլ տալով խուսափել հետիոտներին և հեծանվորդներին հարվածելուց: Վարորդը կարող է նաև դուրս գալ մեքենայից երկու կողմերից գնացքի տեխնոլոգիա օգտագործող դռներով: Նրանք սահում են, այլ ոչ թե ծխնիների վրա, այնպես որ մի սահեք դեպի ճանապարհը կամ մայթ, երբ վարորդը պետք է դուրս գա: Քանի որ վարորդը կարող է դուրս գալ երկու կողմից, նա նույնպես երբեք ստիպված չի լինի դուրս գալ երթևեկության մեջ:

Էլեկտրական շարժիչն այն է, ինչը թույլ է տալիս վերափոխել այս դիզայնը և զուգահեռ ավտոբուսներին: Վերջինս կարող է ունենալ շարժիչը հետևի մասում, այնպես որ ուղևորները կարող են մուտք գործել առջևի միջով մոտ գետնի մակարդակից: Այնուամենայնիվ, շարժիչը չի կարող լինել հետևի մասում սովորական հանածո վառելիքով աշխատող առաքման բեռնատարի մեջ, քանի որ այդ դեպքում հետևի բեռների տարածքը շատ բարձր կլինի: Էլեկտրաշարժիչներ, որոնք Volta Trucks-ը ստանում է Meritor-ից, շատ ավելի փոքր են և կարող են ինտեգրվել առանցքի, այնպես որ կարող են տեղավորվել հետևի երկու անիվների միջև:

Volta Trucks-ը նաև տեղադրել է իր մարտկոցը, որը կարող է լինել մինչև 200 կՎտժ, անվտանգության համար շասսիի ռելսերի մեջտեղում: Շատ փոխակերպումներ՝ օգտագործելով նախկինում գոյություն ունեցող նմուշները, մարտկոցները տեղադրում են այն կողմում, որտեղ նրանք խոցելի են վթարի դեպքում: Մարտկոցը վերահսկվում է ջերմաստիճանի օպտիմալ աշխատանքի համար, հետ փորձարկումն արդեն ավարտված է -30C (-22F) ջերմաստիճանում. Բեռնատարների հեռահարությունը կազմում է ընդամենը մինչև 125 մղոն, բայց դա ավելի քան բավարար կլինի սովորական վերջին մղոնի ամենօրյա առաքման երթուղու համար և կարող է մինչև 180,000 թվականը վերացնել 2 տոննա CO2025:

Մեկ այլ նորամուծություն, որն առաջարկել է Volta-ն, «Բեռնատարը որպես ծառայություն» է, որը նախատեսված է փաթեթավորելու ամեն ինչ, ներառյալ լիցքավորումը, սպասարկումը և ապահովագրությունը, որպես վարձակալության գործառնական ծախսեր, այլ ոչ թե միանվագ կապիտալ գնման: Սա կոչված է հեշտացնելու անծանոթ տեխնոլոգիաների ընդունումը սովորական բեռնատարի մոդելի օգտագործած հաճախորդների համար՝ հարթեցնելով անցումը:

Մյուս կողմից, չնայած Volta Trucks-ը վերափոխել է իր Zero-ն ի սկզբանե, այն որոշել է հնարավորինս մոտ պահել իր արտադրական էթոսը ավանդականին, որպեսզի արագացնի շուկա դուրս գալու ժամանակը: Այս ոլորտում աշխատող ավելի խանգարող ընկերությունները, ինչպիսին է Arrival-ն է, նույնպես նորարարական արտադրություն են անում, և, հավանաբար, ավելի երկար կպահանջվի ծավալի հասնելու համար, քան Volta Trucks-ի արդյունքում: Zeros-ի նախատիպն արդեն փորձարկվում է ամբողջ աշխարհում, և ակնկալվում է, որ առաջին արտադրական մեքենաները կառաքվեն հաճախորդներին 2022 թվականի վերջին: Սա հիանալի ձեռքբերում կլինի, եթե հաշվի առնենք, որ հիմնադիր Կարլ-Մագնուս Նորդենը գաղափար է հղել մոտ 2016թ. ընկերությունը գոյություն ունի երկու տարուց պակաս ժամկետով:

Ցանկացած ընկերության «բեռնատարների Tesla» անվանելը կարող է մի փոքր անճշտություն թվալ, երբ Tesla-ն ինքը նույնպես բեռնատարներ է արտադրում: Բայց ոչ Cybertruck-ը, ոչ Semi-ը չեն խաղում նույն շուկայում, ինչ Volta Zero-ն: Cybertruck-ը պիկապ է, իսկ Semi-ը նախատեսված է երկար ճանապարհով կցասայլ քաշելու համար: Ի հակադրություն, Volta Zero-ն ուղղված է մետրոպոլիայի առաքումներին՝ ապրանքները պահեստից տեղական սուպերմարկետներ տեղափոխելու, արագ փչացող ապրանքների մատակարարում ռեստորանների ցանցին կամ ապրանքները տեղական պահեստից մանրածախ խանութ տեղափոխելու համար: Կլինեն երկու հիմնական տարբերակ՝ մեկը ցանկացած բեռի համար, և մեկը՝ ներառյալ սառնարան: Սա այն շուկան չէ, որին այժմ վերաբերում է Tesla-ն, բայց, հավանաբար, այն ամենակարևորներից մեկն է՝ քաղաքային աղտոտվածությունը նվազեցնելու և ճանապարհային անվտանգությունը բարձրացնելու անհրաժեշտության պատճառով, ինչպես նշվեց վերևում:

Volta Trucks-ը միակ ընկերությունը չէ, որ լուծում է այս խնդիրը: Վերոհիշյալ Ժամանումը գտնվում է նմանատիպ տարածության մեջ և ունի UPS-ից արդեն ապահովել է 10,000 մեքենայի պատվեր. Սակայն Volta Zero-ն ավելի մեծ է, և գլոբալ շուկայում էլեկտրաֆիկացման այդքան մեծ պահանջարկի դեպքում տեղ կա շատ խաղացողների համար: Volta Trucks-ը ամենախոստումնալից ընկերություններից մեկն է և ունի եզակի գիտակցում, որ մեր քաղաքային կյանքի բարելավումը կապված է ոչ միայն կլիմայի և օդի որակի հետ, որը մենք շնչում ենք, այլ նաև ճանապարհային այլ օգտվողների անվտանգությունը: Volta Zero-ն նույնպես աներևակայելի զով տեսք ունի և, ամենայն հավանականությամբ, շատ ավելի լավ վայր կլինի ներսում մեկ օր աշխատելու համար, քան ներկայիս բեռնատարները: Թեև Volta Trucks-ը նախատեսում է տարեկան 27,000 միավոր արտադրել մինչև 2025 թվականը, ինչը հենց Tesla-ի ծավալը չէ, այն կարող է նույնքան իրական ազդեցություն ունենալ մեր կյանքի որակի վրա: