Կարո՞ղ են էլեկտրական մեքենաները փրկել հիվանդ Aston Martin-ին, քանի որ այն թոթափում է պարտքի բեռը:

Եվս մեկ օր, ևս մեկ օգնություն ֆինանսապես անհանգիստ բրիտանական շքեղ սպորտային մեքենաների և ամենագնաց արտադրողի համար Aston Martin, խարխլված պարտքով և չկարգավորված ղեկավարության փոփոխություններով: Վերլուծաբանները, որոնք պայքարում են դրական կողմեր ​​գտնելու համար, մտածում են, թե արդյոք էլեկտրական մեքենաների պլանները կարող են ընկերությանը ուղղորդել դեպի վերջնական անվտանգություն:

Aston Martin Անցյալ շաբաթ ասաց, որ ծրագրում է հավաքել 653 միլիոն ֆունտ (744 միլիոն դոլար) Սաուդյան Արաբիայի հանրային ներդրումների հիմնադրամի 78 միլիոն ֆունտ (93 միլիոն դոլար) ներդրման և 575 միլիոն ֆունտ ստեռլինգ (681 միլիոն դոլար) իրավունքների թողարկման միջոցով: Իրավունքների հարցից հետո սաուդցիներին կտիրանա Aston Martin-ի 16.7%-ը, նախագահ Լոուրենս Սթրոլի Yew Tree կոնսորցիումը՝ 18.3%-ը և Mercedes-Benz-ը՝ 10%-ից քիչ:

Չինական Zhejiang Geely Holding Group-ի հակաառաջարկը մերժվել է, և վերլուծաբաններն ասում են, որ դա ավելի շատ կանխիկ գումար կապահովի, բայց ներկայիս սեփականության բաժնետոմսերը ավելի կթուլացներ:

«Սա Aston Martin-ի համար խաղը փոխող իրադարձություն է, որն աջակցում է մեր ռազմավարական ծրագրերի իրականացմանը և արագացնում մեր երկարաժամկետ աճի ներուժը», - ասվում է Սթրոլի հայտարարության մեջ:

Aston Martin-ի բաժնետոմսերը ցատկեցին մոտ 10%-ով ուրբաթ, սակայն 2022 թվականին ընկերության բաժնետոմսերի գնի պատկերը ցույց է տալիս գրեթե մուլտֆիլմի նվազման առաջընթաց՝ կարճատև, կտրուկ ռելլերով: Այս տարի բաժնետոմսերի գինը նվազել է ավելի քան 70%-ով: Aston Martin-ը գնահատվել է 4.3 միլիարդ ֆունտ ստերլինգ (5.1 միլիարդ դոլար) 2018 թվականին, երբ այն լողում էր ֆոնդային շուկայում: Բայց այժմ այն ​​նվազել է մինչև մոտ 432 միլիոն ֆունտ (513 միլիոն դոլար) և 1.6 թվականի սկզբի 1.9 միլիարդ ֆունտից (2022 միլիարդ դոլար) նվազել է:

Ասթոն Մարտինը սնանկացել է 7 անգամ՝ սկսած 1913թ.-ին, և ֆինանսական պայմանները կրկին վատթարացել են բոցից հետո: Կանադացի միլիարդատեր Սթրոլը ձեռնամուխ է եղել ֆինանսների ամրապնդմանը 2020 թվականին: Aston Martin-ն այժմ վարձել է իր 3-ին:^rd Գործադիր տնօրեն նույնքան տարի: Տոբիաս Մոերսը դարձավ գործադիր տնօրեն՝ փոխարինելով Էնդի Պալմերին, որին մայիսին փոխարինեց Ferrari-ի նախկին ղեկավար 76-ամյա Ամեդեո Ֆելիսան:

«Ես ամենևին զարմացած չեմ, որ Aston Martin-ը մտնում է վերաֆինանսավորման ևս մեկ փուլ՝ հուսահատ փորձելով նվազեցնել իր թանկարժեք պարտքի բեռը և ներդրումներ կատարել արտադրանքի զարգացման մեջ, մասնավորապես էլեկտրաֆիկացման ոլորտում, որտեղ նա շատ զիջում է մրցակիցներին, ինչպիսին է Porsche-ն», - ասաց բրիտանացի- հիմնված ավտոմոբիլային վերլուծաբան Չարլզ Թենանտը:

«1 միլիարդ ֆունտ ստեռլինգ (1.2 միլիարդ դոլար) պարտքի բեռով, որը կարժենա տարեկան 130 միլիոն ֆունտ (154 միլիոն դոլար) տոկոս և ավելի ցածր, քան ակնկալվող վաճառքները՝ 2,676 2022 թվականի առաջին կիսամյակում, նա շատ հետ է մնում տարեկան 10,000 վաճառքի իր բարձր պլաններից: և չի ակնկալում, որ գոնե մինչև 2024 թվականը դրական դրամական հոսքերի մեջ կլինի», - ասաց Թենանտը:

Առաջին կիսամյակի վաճառքները նվազել են նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի 2,901-ից, և ընկերությունը ակնկալում է վաճառել ավելի քան 6,660 մեքենա 2022 թվականին: Ըստ նրա, մինչև 2025 թվականը վաճառքները կհասնեն տարեկան 10,000-ի:

Reuters-ի Breaking Views սյունակում ասվում է, որ վերջին ֆինանսավորումը կօգնի ընկերությանը խուսափել բարձր պարտքի սպասարկման հետ կապված խնդիրներից, սակայն խնդիրները մնում են:

«Aston Martin Lagonda-ն շեղվել է վթարից խուսափելու համար, բայց դեռ կարող է հայտնվել խրամատում», - ասում է Breaking Views-ի սյունակագիր Դաշը:DASH
Աֆանասիևան՝ հավելելով, որ գործարքը կխնայի ավելի քան 30 միլիոն ֆունտ ստերլինգ (36 միլիոն դոլար) տարեկան տոկոսավճարների տեսքով, սակայն ընկերության հեռանկարները դեռ հեռու են վարդագույն լինելուց:

Aston Martin-ը 111.6 թվականի 143-ին եռամսյակում կորցրել է 2022 միլիոն ֆունտ ստերլինգ (1 միլիոն դոլար) նախքան հարկումը, ինչը կրկնակի գերազանցում է նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի 42.2 միլիոն ֆունտ ստերլինգ վնասը: Դրա 2^nd եռամսյակի ֆինանսական հաշվետվությունը սպասվում է մի քանի շաբաթից։

Aston Martin-ը ուրբաթ կրկնեց իր միջնաժամկետ EBITDA-ի (շահույթը մինչև տոկոսները, հարկերը, արժեզրկումը և ամորտիզացիան) տարեկան 500 միլիոն ֆունտ ստեռլինգ վաստակելու իր հավակնությունը, թեև վերլուծաբանները շուտով դրան հասնելու մեծ հեռանկարներ չեն տեսնում:

Aston Martin-ը զիջում է իր սուպերմեքենաների մրցակցության մեծ մասին՝ էլեկտրական էներգիան ընդունելու մրցավազքում: Անցյալ ամիս Ferrari-ն հայտարարեց, որ իր առաջին ամբողջովին էլեկտրական մեքենան կթողարկի 2025 թվականին: Ferrari-ն ակնկալում է, որ ամբողջությամբ էլեկտրական մեքենաները կկազմեն վաճառքի 5%-ը 2025 թվականին և 40%-ը 2030 թվականին:

Financial Times-ի Lex սյունակում կարծում են, որ Aston Martin-ի խնդիրները դեռ չեն ավարտվել:

«Բաժնետերերը պետք է բողոքեն, որ ստիպված են ավելի շատ վճարել նույն բիզնես պլանի համար, որը նրանք արդեն համաձայնեցրել են: Ճիշտ է, այս ավելացված վառելիքը թույլ կտա անհրաժեշտ վերափոխել առջևի շարժիչի մոդելները: Բացի այդ, 2024 թվականին սպասվող միջին շարժիչի նոր շարքը կարող է ավելի հարթ ընթացք ունենալ: Հույս կա, որ նոր մոդելները պետք է կրկնապատկեն մեկ մեքենայի համախառն շահույթը ներկայիս 20%-ից: Բայց Aston Martin-ի շրջադարձային ջանքերը նման են Լե Մանի ոճի մրցավազքի: Սպասեք, որ կգան ավելի շատ փիթ-ստոպներ»,- ասաց Լեքսը:

Ջեյմս Բոնդի մասին հաջորդ ֆիլմը կինոթատրոններում չի սպասվում մինչև 2025 թվականը, այնպես որ, գուցե ժամանակ կա, որ ով փոխարինի Դենիել Քրեյգին, լինի առաջին 007-ը, ով լուռ վազում է դեպի իր թշնամիները էլեկտրական մեքենայով՝ սովորական կրակաշնչող Aston Martin սպորտաձևի փոխարեն: մեքենա.

Վերլուծաբան Թենանտի կարծիքով, պարզապես ժամանակ կա:

«Aston Martin-ը նաև բանակցություններ է վարում Mercedes-Benz-ի հետ, որն արդեն ապահովում է իր ուժային տեխնոլոգիաների մեծ մասը, Lucid-ը և Rimac-ը՝ կապված 2025-ին սպասվող ամենակարևոր առաջին էլեկտրական մեքենայի հետ: Սա կարող է լինել Aston Martin-ի և նրա ներկայիս սրահի վերջին հնարավորությունը: սեփականատերերը, և ես չեմ կարող չզգալ, որ Geely-ի ձեռքբերումն ավելի անվտանգ տարբերակ կլիներ»,- ասել է Թենանտը: