ԱՄՆ տարածաշրջանային ավիաընկերությունների համախմբումը իմաստ ունի

Տարածաշրջանային ավիաընկերություններ ԱՄՆ-ում կարևոր դեր են խաղում ավիափոխադրումների ազգային ցանցում։ Տարածաշրջանային ավիաընկերությունները ծառայություններ են մատուցում բազմաթիվ համայնքների, որոնք չեն կարող շահութաբեր սպասարկվել ավելի մեծ, լրիվ սպասարկման ռեակտիվ ինքնաթիռներով: Գրեթե 2,000 ինքնաթիռով և թռչելով ԱՄՆ խոշորագույն ավիաընկերությունների համար, ինչպես նաև որոշ ավիաընկերություններ ինքնուրույն ծառայություններ մատուցելով, ավիաընկերությունների այս խումբը կապում է բազմաթիվ մարդկանց աշխարհին և սկսում է շատ մարդկանց կարիերան, ովքեր ի վերջո աշխատում են ԱՄՆ խոշորագույն ավիաընկերություններում:

Արդյունաբերության այս հատվածը նույնպես կանգնած է զգալի մարտահրավերների առաջ։ Skywest Airlines-ը հայտարարեց, որ դրանք կլինեն չեղյալ համարելով 29 փոքր քաղաքների ծառայությունը օդաչուների պակասի պատճառով, միայն ավելի ուշ ասվեց, որ նրանք պետք է շարունակեն ծառայությունները, քանի որ նրանք ստացել են դաշնային սուբսիդիա նրանցից մի քանիսի համար: United Airlines-ը մեծ պատվեր է կատարել մեծ չափի ռեակտիվ ինքնաթիռների համար մասամբ փոխարինելու փոքր ինքնաթիռներով ներկայումս իրականացվող թռիչքները տարածաշրջանային ավիաընկերությունների կողմից։ Ավիաընկերությունների արդյունաբերության այս կարևոր հատվածի գոյատևման ուղիներից մեկը համախմբումը խրախուսելն է՝ այս փոխադրողներն ավելի արդյունավետ դարձնելու համար:

Օդաչուների հավաքագրում

Ամենամեծ մարտահրավերն այսօր տարածաշրջանային ավիաընկերությունների համար, հավանաբար, դա է գտնել բավարար օդաչուներ. Նույնիսկ երբ նրանք կարող են աշխատանքի ընդունել, այդ օդաչուներին արագորեն բռնում են ավելի մեծ ավիաընկերությունները: Սա հատկապես վերաբերում է արագ զարգացող, ցածր գնով փոխադրող ավիաընկերություններին: Թեև տարածաշրջանների միջև համախմբումը չի նվազեցնի անհրաժեշտ օդաչուների թիվը կամ ավելի արագ հասանելի կդարձնի, դա նշանակում է, որ արդյունաբերությունը կարող է ավելի լավ պլանավորել և նախապատրաստվել: Դա պայմանավորված է նրանով, որ վերապատրաստման դպրոցները կարող են ավելի արդյունավետ լինել ավելի մեծ քանակությամբ աշխատանքի ընդունելու դեպքում: Բացի այդ, ավելի մեծ ավիաընկերությունը նշանակում է ավելի մեծ աճի հնարավորություն օդաչուների համար և ավելի արագ տեղափոխվում ձախ նստատեղ: Փոխադրողների միջև ավելորդ թռիչքների կրճատումը կարող է նաև նվազեցնել օդաչուների վարձակալության բեռը:

Նավատորմ և այլ սիներգիաներ

Ինչպես շատ բաներ, ինքնաթիռներն ավելի էժան են դառնում, եթե դրանցից շատ եք գնում. Ավելի մեծ առանձին տարածաշրջանային ավիաընկերություններ ունենալը նշանակում է, որ նավատորմի պատվերները կարող են ավելի լավ օպտիմալացվել: Դա նաև նշանակում է, որ պահեստամասերի, պահպանման և այլ գործառնական ծախսերն ավելի արդյունավետ են դառնում մասշտաբի խնայողության շնորհիվ: Embraer-ի նման խոշոր մատակարարների հետ ունեցած լծակները մեծանում են մասշտաբով, ինչպես նաև մասշտաբը և բաշխումը: Նույնիսկ ընթացիկ, գծի սպասարկումն ավելի հեշտ է դառնում ավելի լայն երթուղային ցանցի և առանձին ինքնաթիռների համար ավելի շատ հնարավորությունների շնորհիվ կանգ առնել սպասարկման բազայում՝ առանց լրացուցիչ թռիչքների:

Նավատորմից դուրս, հավանական են նաև այլ սիներգիաներ: Սա ներառում է հիմնական ծախսերը, ինչպիսիք են ՏՏ և հաշվապահական հաշվառումը, վերապատրաստումը և մարդկային ռեսուրսների գործունեությունը: Այս ֆիքսված ծախսերի բաշխումը գործառնությունների ավելի մեծ բազայի վրա ավելացնում է արդյունավետությունը և նվազեցնում արտադրության միավորի ծախսերը՝ միաձուլված ընկերություններին ավելի կայուն դարձնելով դժվար տնտեսական ժամանակաշրջաններում: Այս ընկերություններից ոչ մեկը հսկայական չէ, ուստի սա նման չի լինի երկու խոշոր ընկերությունների միավորմանը, որպեսզի բիզնեսը պակաս մրցունակ լինի: Փոխարենը, դա կլինի ավելի փոքր ավիափոխադրողներ, որոնք միավորվում են՝ ավելի լավ վերաբերվելու ԱՄՆ խոշոր ավիաընկերությունների արագ փոփոխվող աշխարհին:

Կառավարման տաղանդ

Տարածաշրջանային համախմբման հնարավոր ամենամեծ և լավագույն սիներգիան սահմանափակ կառավարման տաղանդների ավելի լավ օգտագործումն է: Ավիաընկերություններն ընդհանուր առմամբ չունեն տաղանդների խորը նստարաններ, իսկ տարածաշրջանային մակարդակում մեծ տեղ չկա ավագ ղեկավարության և առաջին գծի աշխատակիցների միջև: Republic Airlines-ը և Skywest Airlines-ը հակված են ավելի լավ գործել, քան մյուս տարածաշրջանները, և զարմանալի չէ, որ նրանց կառավարումը նույնպես համարվում է բարձր մակարդակ:

Բոլոր ընկերություններում անձնակազմը դարձել է ավելի դժվար: Տարածաշրջանային ավիաընկերությունները հակված են շատ նոսր աշխատել կառավարման մակարդակում: Այս ոլորտում սահմանափակ տաղանդի օգտագործումը ASM-ների ավելի մեծ տոկոսը կառավարելու և գործարկելու համար տաղանդի լավ օգտագործում է և միջոց է տարածաշրջանային արդյունաբերության համար՝ խաղից առաջ մնալու, չնայած խոշոր ավիաընկերությունների մշտական ​​ճնշումներին, որոնց համար նրանք թռչում են:

Էական օդային սպասարկման արդյունավետություն

Essential Air Service (EAS) ծրագիրը լրանում է իր 44-րդ տարին իր սկզբնավորման պահից, երբ 1978 թվականին ԱՄՆ ավիաընկերությունները ապակարգավորվեցին: Ծրագիրը վատնում է և լավ չի համապատասխանում այսօրվա ավիաընկերությունների համակարգի իրողություններին. EAS ծրագիրն իրականացվում է ԱՄՆ-ի տարածաշրջանային ավիաընկերությունների կողմից՝ հիմնականում համագործակցելով ԱՄՆ-ի խոշոր ավիաընկերության հետ՝ որպես ներքին հանգույց: Այս սուբսիդիաների ընդունումը սահմանափակումներ է դնում փոխադրողների վրա, ինչպես իմացավ Skywest-ը, երբ նրանք փորձեցին չեղարկել քաղաքները, ինչպես նկարագրված է վերևում: Օպերատորների համատեղումը չի դարձնի EAS համակարգը ավելի արդյունավետ, բայց դա կարող է ավելի հեշտ և ավելի էժանացնել ծառայության պարտավորությունների կատարումը: Դա պայմանավորված կլինի ավելի շատ ինքնաթիռներ ունենալով և ցանցի ավելի մեծ շրջանակով, որը կարող է թույլ տալ այս ծառայություններն առաջարկել ավելի ցածր ընդհանուր ծախսերով: Քանի դեռ հարկատուները շարունակում են գումար ծախսել այս կասկածելի ծառայություններին աջակցելու համար, արդյունաբերությունը ավելի լավ կլիներ արձագանքել հնարավորինս արդյունավետ գործառնություններով:

Ոչ ինչպես խոշոր ավիաընկերության համախմբումը

ԱՄՆ ավիաընկերությունների արդյունաբերությունն այսօր ունի չորս հսկայական ավիաընկերություններ՝ American, Delta, Southwest և United, որոնք յուրաքանչյուրը ներկայացնում է ներքին առևտրային ավիաընկերությունների ընդհանուր շուկայի մոտ 20%-ը: Շատերը կարծում են, որ այլևս համախմբում չպետք է տեղի ունենա, թեև ԱՄՆ-ում կան բազմաթիվ փոխադրողներ, որոնք «մեծ քառյակի» մաս չեն կազմում, և մրցակցելու ձևերից մեկը իրենք ավելի մեծանալն է:

Բայց նույնիսկ նրանք, ովքեր թերահավատ են ԱՄՆ-ի հետագա խոշոր ավիաընկերությունների համախմբմանը, պետք է ընդունեն տարածաշրջանային համախմբման գաղափարը: Տարածաշրջանային արդյունաբերությունը անկախ և ավիաընկերություններին պատկանող փոխադրողների խառնուրդ է, շատերը, ովքեր թռչում են մեծ ավիաընկերության դրոշների ներքո, բայց ոմանք, օրինակ՝ Cape Air-ը և Silver-ը, թռչում են իրենց անունով: Արդյունաբերության այս հատվածը եղել է արդյունաբերության մտրակի սխալ ծայրում, ինչը նշանակում է, որ չնայած փոփոխություններ են տեղի ունեցել խոշոր փոխադրողների մոտ, տարածաշրջանայինները միշտ չէ, որ օգուտ են քաղել: Դրանք նաև լծակներ են կիրառվել և որոշ դեպքերում օգտվել դրանցից: Արդյունաբերության այս հատվածում համախմբումը ողջունելի կլինի և կբարելավի արդյունաբերության վիճակը՝ միաժամանակ ապահովելով ավելի շատ աշխատատեղեր և կայունացնելով ավելի շատ ԱՄՆ ավիաընկերությունների ցանցը: