Concept EV, Drive-By-Wire Van-ը նպատակ ունի ցնցել վերջին մղոնի առաքման արդյունաբերությունը

Առաքման նոր կոնցեպտի ֆուրգոնի մշակողները ասում են, որ այն օգնում է լուծել վարորդների հոգնածության, էներգախնայողության, արդյունավետության և անվտանգության բարձրացման և սեփականության ընդհանուր արժեքը նվազեցնելու հիմնական խնդիրները Covid-19 համաճարակի սկզբից ի վեր:

Մարտկոցով էլեկտրական Proxima-ն հինգ աստիճանի ֆուրգոն է, որը արտադրվել է շուկայի առաջատար Morgan Olson-ի կողմից, JB Poindexter Co. (JBPCO) ընկերության կողմից և սնուցվում է իսրայելական REE Automotive տեխնոլոգիական ընկերության կողմից արտադրված սքեյթբորդի նման P7 շասսիով: . Դրա զարգացման կարևորագույնն էր JBPCO-ի նորագույն նորարարական և տեխնոլոգիական միավորը, որը կոչվում է EAVX, որն աշխատում է առաջադեմ շասսի արտադրողների հետ, ինչպիսիք են REE-ն հաջորդ սերնդի առևտրային մեքենաների վրա:

«Սա հաջորդ սերնդի ֆուրգոնի հայեցակարգի ապացույցն է», - ասացին

Մարկ Հոուփը, EAVX-ի գլխավոր գործառնական տնօրենը և գլխավոր մենեջերը լրագրողների և ապագա հաճախորդների հետ ճեպազրույցի և փորձարկման ժամանակ այս շաբաթ ԱՄՆ-ի Շարժունակության կենտրոնում Իփսիլանտիում, Միխ.

Proxima-ն իրականում վերևից ներքև բազմաթիվ հասկացությունների հավաքածու է: Սկսած ներքևից՝ REE P7 շասսին նման է ընդլայնված սքեյթբորդի, որի մեջ կարող են ինտեգրվել բաղադրիչները, ներառյալ մարտկոցը: Այն կարող է տեղադրվել գրեթե ցանկացած չափսի տնակում:

Բայց դրա հիմնական նորամուծությունը «REEcorner»-ն է: Յուրաքանչյուր 700 ֆունտ քաշով REEանկյուն միավորում է ղեկի, արգելակման, կասեցման և ուժային համակարգի բաղադրիչները ֆուրգոնի անիվի կամարի մեջ:

«Դա միակ պահեստամասն է», - ասում է REE-ի համահիմնադիր և գործադիր տնօրեն Դանիել Բարելը: «Մեկը հանեք, մեկը դրեք: Մոտ 20 րոպե տևում է, որին հաջորդում է 40 րոպե տրամաչափում»:

Բեռնափոխադրողների և նավատորմի օպերատորների համար, որոնք գտնվում են սահմանափակ մարժան աշխարհում, ծախսերի կրճատումը հրատապ պահանջ է. պահանջ, որը Proxima-ն անդրադառնում է ինչպես իր գործունեության, այնպես էլ կառուցվածքի մեջ:

REE-ի Barel-ն ասում է, որ չորս էլեկտրական շարժիչների առկայությունը, որոնք էներգիա են վերցնում վերականգնողական արգելակման միջոցով, նշանակում է զգալի խնայողություններ՝ բացատրելով. «Չորս շարժիչ ունենալով մենք ավելացնում ենք կառուցման բարդությունը, գուցե, բայց էներգիայի առումով ելքը զգալիորեն ավելի է, քան քաշը: կրճատում."

Օհադ Ստաուբերը, REE-ի հետազոտության և զարգացման գծով փոխնախագահը, քանակականորեն գնահատեց էներգիայի վերականգնման արդյունքում ձեռք բերված խնայողությունները 20%-ից բարձր՝ որպես իրական փողի առաջարկի ավելացում,

«Մեկ կիլովատ ժամը մոտ 250 դոլար է։ 20, 120 կիլովատ ժամի 130 տոկոսը, դա շատ է, սա հսկայական խնայողություն է, և դուք ստանում եք այն ավելի արդյունավետ լինելով»:

Proxima-ի թափքի դիզայնը, ինչպես նաև ջեռուցման և հովացման համակարգերը նույնպես մեծ ներդրում ունեն էներգիայի սպառման մեջ՝ նվազեցնելով աերոդինամիկ դիմադրությունը և կենտրոնացնելով սեզոնային օդափոխությունը այնտեղ, որտեղ դրա կարիքն ամենաշատն է:

Հաշվի առնելով սովորական առաքման ֆուրգոնի ամենօրյա երթուղին մոտ 125 մղոն, որը պահանջում է մոտ 180 կանգառ, EAVX-ի գլխավոր ինժեներ Գրեգ Բլեքը գնահատում է Proxima-ի ցածր պրոֆիլը P7 պլատֆորմի և այլ փոփոխությունների շնորհիվ նվազեցնում է էներգիայի օրական սպառումը մոտ 18%-ով՝ համեմատած ներքին այրման շարժիչի հետ։ սնուցվող (ICE) ֆուրգոն։

«Թափքն ինքնին մոտավորապես 37%-ով ավելի լավ է քաշելու գործակիցը, եթե այն լիներ սովորական, սովորական 36 դյույմ բարձր տիպի ICE շասսիի վրա», - ասաց Բլեքը: «Երբ այս մարմնի կառուցվածքը զուգակցում եք ավելի ցածր REE շասսիի հետ հարթ փորով, մենք իրականում ստանում ենք հավելյալ 30% այդ միջնակետից, այնպես որ աերոդինամիկ օգուտի զուտ շահույթը կլինի մոտ 57% աերոդինամիկ դիմադրության նվազում»:

Էներգիայի հետագա սպառումը ձեռք է բերվում դիմապակու լայն և բարձր ապակիների տաքացմամբ՝ նվազեցնելով սառը եղանակին հալեցնող փչակ գործարկելու անհրաժեշտությունը, նվազեցնելով մարտկոցի էներգիայի սպառումը մոտ 50%-ով, ասել է Բլեքը:

Կախված սեզոնից, տաք կամ սառը օդը կենտրոնանում է վարորդի շուրջը նստատեղի և ղեկի միջոցով՝ ստեղծելով այն, ինչ Բլեքն անվանում էր «միկրոկլիմա» ֆուրգոնում՝ խնայելով էներգիան՝ չօդափոխելով ամբողջ մեքենան:

Անվտանգությունը բարելավվում է մի շարք տեսախցիկների, ռադարների և սենսորների շնորհիվ՝ էլեկտրոնային համակարգերով, որոնք միավորված են VX Control թվային ենթակառուցվածքի միջոցով:

Այն վարորդների համար, ովքեր պետք է օրական ավելի քան 100 անգամ դուրս գան ֆուրգոնից՝ փաթեթները թողնելու համար, Proxima-ի իջեցված պրոֆիլը նախատեսված է նրանց ծնկներին 24 դյույմանոց հարթ բեռնվածքի հատակով և ընդամենը երկու 12 դյույմանոց աստիճաններով ընդմիջում տալու համար: բեռնատար նստել և դուրս գալ.

«Երբ դուք 150 անգամ ցատկում եք բեռնատարից և դուրս եք գալիս, դա շատ քայլեր է», - ասաց Բլեքը:

Վերջին, բայց կարևոր առանձնահատկությունն այն է, որ շրջադարձի չափազանց ամուր շառավիղն է, որը տրամադրվում է REEcorner-ի ներսում, ինչը հեշտացնում է ներս և դուրս գալը դժվար կայանման կետերից և խոչընդոտներից:

Մի շարք օպերատորներ եկել էին այս շաբաթ, որպեսզի խորը սուզվեն Proxima-ով և փորձնական զբոսանք կատարեն, ասել է EAVX-ի Mark Hope-ը: Ոմանք, նրա խոսքերով, կարծես թե վաճառվում են, եթե գոնե փորձարկեն իրենց սեփական դաշտում:

«Մենք արդեն ունեցել ենք մոտ յոթ տարբեր վերջնական օգտատերերի փորձ (Proxima) և արդեն պատվերներ ենք ընդունում փորձնական փուլի համար, մոտ 100 միավոր մինչև հաջորդ տարի», - ասաց Հոուփը: «Ընդունելությունը շատ, շատ լավ է եղել»:

Նա չցանկացավ մանրամասնել, թե որ ընկերությունները հետաքրքրություն են ցուցաբերել, բայց ասաց, որ փորձարկումները հավանաբար կսկսվեն այս տարվա չորրորդ եռամսյակում և կշարունակվեն մինչև 1 թվականի 2023-ին եռամսյակը, սակայն ակնարկեց, որ այդ առանձնահատկությունների մասին հայտարարությունները պետք է սպասել հաջորդ տարվա հոկտեմբերին:

Իրոք, քանի որ վերջին մղոնի առաքումների պահանջարկը պայթել է Covid-19 համաճարակի սկսվելուն պես, օպերատորներից պահանջարկը մեծացել է աշխատանքն ավելի արդյունավետ և էժան իրականացնելու համար, և այդ պատճառով REE-ի Դանիել Բարելը տեսնում է Proxima-ի նման մեքենաների պահանջարկը: նոր հրատապություն նույնպես.

«Առևտրային շուկան շատ ավելի արագ է առաջանում, քան մարդատար մեքենաները», - ասաց Բարելը: «Մարդիկ ավելի շատ շարժվում են դեպի շարժունակությունը որպես ծառայություն՝ վերջին մղոնի առաքման, միջին մղոնի առաքման համար: Մենք տեսնում ենք աճող առևտրային շուկա»: