Չինական ավտոարտադրողները հերթ են կանգնել Մեծ Բրիտանիայում «ֆենոմենալ հնարավորության» համար

Քիչ մեքենաների են հաջողվում հասնել Fiesta-ի՝ Ford-ի էժան, հուսալի վազքուղու անվանը, որտեղ միլիոնավոր բրիտանացիներ սովորել են վարել:

Սակայն միայն Մեծ Բրիտանիայում 4.8 միլիոնի վաճառքից հետո ամերիկյան ավտոարտադրողը ժամանակ է պահանջել մոդելի վրա: Արտադրությունը կավարտվի այս տարի իր դեբյուտից գրեթե 50 տարի անց:

Դուրս գալը բաց է ստեղծում շուկայի ստորին հատվածում, քանի որ ավելի ու ավելի շատ ավտոարտադրողներ հրաժարվում են ավելի էժան մոդելներից՝ հօգուտ գների և ավելի շահավետ ամենագնացների: Այնուամենայնիվ, բնությունը զզվում է վակուումից, և արդեն կան նոր արտադրողներ, որոնք հերթ են կանգնել հին պահակախմբի տեղը գրավելու համար: Ճնշող մեծամասնությունը նույն երկրից է՝ Չինաստանից։

Ըստ The Telegraph-ի կողմից դիտված արդյունաբերական զեկույցի, էլեկտրամոբիլների մինչև 30 նոր ապրանքանիշեր ակնկալում են Մեծ Բրիտանիայի ավտոմեքենաների շուկան, որոնց մեծ մասը չինական է:

Չելենջերները դիզայներ ունեն շուկայի ավելի էժան հատվածում, որոնք պատրաստվում են Մեծ Բրիտանիային վաճառել մարտկոցներով աշխատող մեքենաներ:

Այն ընկերություններին, ինչպիսիք են BYD-ը և Ora-ն, որոնք արդեն ունեն համաձայնագրեր Մեծ Բրիտանիայի դիլերների հետ, կմիանան մի շարք այլ ավտոարտադրողներ, այդ թվում՝ Chery, Dongfeng և Haval: Դրանք մեծ բրենդներ են Չինաստանում, բայց բրիտանացի գնորդներին գործնականում անհայտ են:

«Իմ կարծիքը չինացիների մասին այն է, որ նրանք շատ, շատ ոգևորված են Մեծ Բրիտանիայի շուկայով», - ասում է Մարկ Ռաբանը՝ Lookers-ի ղեկավարը՝ Մեծ Բրիտանիայի լավագույն ավտոմեքենաների դիլերներից մեկը:

Lookers-ը շուտով կսկսի մեքենաներ վաճառել BYD-ից, որի աջակցում է ամերիկացի միլիարդատեր ներդրող Ուորեն Բաֆեթը: Ընկերությունը սկսել է մեքենաներ արտադրել միայն 2003 թվականին, սակայն արդեն Չինաստանում էլեկտրական մեքենաների վաճառքի շուկայի 17 տոկոս մասնաբաժին ունի:

Ինչպես նաև ինքնին մեքենաները, BYD-ն արտադրում է նաև մարտկոցներ, որոնք մտնում են դրանց մեջ: Սա աճող նշանակություն կունենա, քանի որ ամբողջ աշխարհում մարտկոցների աճող պահանջարկը ճնշում է մատակարարման վրա:

«Կարծում եմ, որ մենք կտեսնենք շատ, շատ մրցունակ գներ», - ասում է Ռաբանը:

Չինաստանի ավտոմեքենաների շուկան աշխարհում ամենամեծն է, սակայն վաճառքի աճը դանդաղում է` համահունչ ավելի լայն տնտեսությանը: Արդյունքում հայրենական ավտոարտադրողները այժմ ձգտում են արտահանել:

Մեծ Բրիտանիան ակնհայտ թիրախ է. Միացյալ Թագավորությունը վերջերս վերականգնեց իր տեղը՝ որպես երկրորդ ամենամեծ եվրոպական շուկան՝ Գերմանիայից հետո, և չինական ավտոարդյունաբերությունն արդեն լավ հաստատված կապեր ունի այստեղ:

Պատմությունը շարունակվում է

Օրինակ, MG-ն այժմ Մեծ Բրիտանիայի ամենաարագ զարգացող ավտոմոբիլային ապրանքանիշերից մեկն է՝ շրջանցելով Citroen-ին, Honda-ին, Renault-ին և Skoda-ին: Մինչև բրիտանական մարկ, MG-ն 2005 թվականից չինական սեփականություն է:

Ինչպես անցյալ ամիս հայտնել էր The Telegraph-ը, MG-ն նախատեսում է ընդլայնել էլեկտրական մեքենաների վաճառքը Մեծ Բրիտանիայում, տեսնելով «զգալի հնարավորություն» երկրում։

Չինական Geely-ն նաև պատրաստվում է ավելի շատ ներդրումներ կատարել London Electric Vehicle Company-ում, որը արտադրում է էլեկտրիֆիկացված լոնդոնյան սև խցիկներ և մարտկոցով աշխատող ֆուրգոններ: Geely-ն հույս ունի ընկերությունը վերածել էլեկտրական մեքենաների «մեծ ծավալով» արտադրողի, հաղորդում է Reuters-ը:

Էլեկտրական ֆուրգոնների վաճառքն արդեն հայտնի է դարձել հաճախորդների շրջանում, ըստ Warwickshire ընկերության վերջերս ներկայացված հաշիվների:

Նման խոստացված ներդրումները հույս են ներշնչում, որ չինացիները մեքենաների շուկա մղելու համար կարող են օգնել Բրիտանիային հասնել տարեկան 2 միլիոն մեքենա արտադրելու իր նպատակին:

Դա անելու համար նրան անհրաժեշտ կլինեն նոր գործարաններ, որոնք հավանաբար պատկանում են այն ընկերություններին, որոնք դեռևս չեն արտադրում այստեղ, ասում է ոլորտի լոբբիստական ​​խումբը:

Եթե ​​Չինաստանը ցանկանում է վաճառել այստեղ, կարող է նաև աշխատատեղեր և արտադրական գծեր բերել, Մատչելի մեքենաների արտադրությունը Բրիտանիա վերադարձնե՞լ:

Բիրմինգհեմի համալսարանի ավտոարդյունաբերության փորձագետ, պրոֆեսոր Դեյվիդ Բեյլին թերահավատ է:

«Ես կարծում եմ, որ նրանք կարող են գնալ Կենտրոնական Եվրոպա, որտեղ աշխատուժի ծախսերը ցածր են: Գիտե՞ք, ի՞նչ է անում Միացյալ Թագավորությունը, որպեսզի գրավիչ վայր լինի գործունեություն ծավալելու համար»:

ԱՄՆ-ը հարյուրավոր միլիարդ դոլար արժողությամբ հարկային բոնանս է սահմանել, որը ներկայումս ավելացնում է ներդրումները կանաչ մեքենաների մեջ և արդեն հրապուրել է այնպիսի ստարտափներին, ինչպիսին է էլեկտրական ֆուրգոն արտադրող «Արրիվալը»: ԵՄ-ն դիտարկում է նմանատիպ սխեմա։

«Մենք սեղմված ենք այս երկու իսկապես մեծ դաշինքների միջև, որոնք մեծ ջանքեր են գործադրում դա իրականացնելու համար», - ասում է Բեյլին:

Lookers' Raban-ի համար, սակայն, չինական մատչելի մեքենաների ալիքի հայտնվելը «ֆենոմենալ հնարավորություն» է իր բիզնեսի համար:

Նոր ապրանքանիշերը կարող են զբաղեցնել Մեծ Բրիտանիայի էլեկտրաէներգիայի շուկայի 10 տոկոսը մինչև 2025 թվականը, իսկ դրա 18 տոկոսը մինչև 2030 թվականը, գնահատում են ոլորտի հետազոտողները:

Չինացի արտադրողների ձեռքերում խաղալն այն է, որ մյուսները կրճատում են, քանի որ ձգտում են ընդլայնվել:

Անցյալ շաբաթ պարզվեց, որ Ford-ը պետք է կրճատի 3,200 աշխատատեղ ամբողջ Եվրոպայում, քանի որ իր ուշադրությունը ավելի էժան բենզինային մեքենաներից տեղափոխում է ավելի շահավետ էլեկտրական մեքենաների:

Ծանոթ ավտոարտադրողները հրաժարվում են ավելի էժան մոդելներից՝ վաճառելու ավելի մեծ ամենագնաց ոճի շարժիչներ և ավելի բարձր որակի մեքենաներ՝ սահմանափակ մասերի մատակարարումները լավագույնս օգտագործելու համար:

Ford-ը կենտրոնանում է այնպիսի մոդելների վրա, ինչպիսին է իր 50,000 ֆունտ արժողությամբ էլեկտրական Mustang-ը: Այն միանում է այնպիսի ապրանքանիշերի, ինչպիսիք են BMW-ն և Mercedes-ը, որոնք երկուսն էլ բացահայտ ասում են, որ ավելի էժան մեքենաներն այլևս իրենց համար չեն:

Ոչ բոլորն են լքել սկզբնական մեքենան. Nissan-ն ավելացրել է իր Qashqai-ի արտադրությունը 16.5 տոկոսով՝ օգնելով նրան փոխարինել Vauxhall Corsa-ն՝ որպես անցյալ տարի Բրիտանիայի ամենավաճառվող ավտոմեքենան:

Այնուամենայնիվ, Nissan-ի Qashqai-ն սկսվում է 26,000 ֆունտից, ինչը շատ հեռու է այն 16,000 ֆունտից, որով կարելի էր գնել Fiesta-ն համաճարակից անմիջապես առաջ:

Չինացի արտադրողները, սկսելով շուկայի ամենաներքևից, մի թերթիկ են վերցնում Nissan-ի գրքից: Երբ ճապոնական ընկերությունը մտավ Մեծ Բրիտանիա, նա դա արեց առաջին հերթին իր մասսայական շուկայի «Datsun»-ի անվան տակ, որը նվազեցրեց մրցակցությունը: Ժամանակի ընթացքում այն ​​բարձրացավ սանդուղքով՝ ներմուծելու գնագոյացնող, ավելի բարձր բնութագրերի մոդելներ:

Ford-ի նման ընկերությունների համար, շարժվելով դեպի շուկայի մարդաշատ, ավելի թանկ ծայրը, ցնցված չինական ծախսերի կրճատմամբ, կարող է լավ ավարտ չունենալ նրանց համար, ասում է պրոֆեսոր Դեյվիդ Բեյլին, Բիրմինգհեմի համալսարանի ավտոարդյունաբերության փորձագետը:

«Ոչ մի երաշխիք չկա, որ որևէ մեկը գոյատևելու է», - ասում է նա: «Եվ հենց նրանք են, որ արագ, արդյունավետ կերպով անցում են կատարում դեպի էլեկտրական մեքենաներ և կարողանում են նվազեցնել իրենց ծախսերը. նրանք են լինելու, որ ողջ կմնան»։

Ինչպիսին էլ լինի արդյունքը, չինացի մրցակիցները շուտով կժամանեն եվրոպական, ամերիկյան և ճապոնական մոդելների կողքին վաճառքի խմբաքանակով: Իսկ այն գնորդների համար, ովքեր փնտրում են մատչելի առօրյա վազք, նրանք գնալով կարող են դառնալ միակ տարբերակը:

Ford-ը կենտրոնանում է այնպիսի մոդելների վրա, ինչպիսին է իր 50,000 ֆունտ արժողությամբ էլեկտրական Mustang-ը: Այն միանում է այնպիսի ապրանքանիշերի, ինչպիսիք են BMW-ն և Mercedes-ը, որոնք երկուսն էլ բացահայտ ասում են, որ ավելի էժան մեքենաներն այլևս իրենց համար չեն, թեև Ford-ը նշում է, որ չնայած Fiesta-ի վաճառքի անկմանը, այն դեռևս անցյալ տարի 10-ի լավագույն մեքենան էր, և նրան միանում են Puma-ն և Kuga-ն։ ամենավաճառվողների ցանկը: