Չիպերի համար Չինաստանի ստորգետնյա շուկան գրավում է հուսահատ ավտոարտադրողներին

(Բլումբերգ) - Չինական Շենչժենի տեխնոլոգիական կենտրոնի ծայրամասում գտնվող իր երկու սենյականոց բնակարանում Վանգը արթնացավ հաղորդագրությունների հեղեղից: Մեկում գրված էր. «SPC5744PFK1AMLQ9, 300 հատ, 21+. Կարիք կա՞»:

Ամենաընթերցվածը Bloomberg- ից

Մի քանի րոպեի ընթացքում 32-ամյա աղջիկը հյուրասենյակում իր համակարգչի մոտ էր՝ շտապ մաքրելով ակնթարթային արիշտաների դատարկ փաթեթները և քաշելով աղյուսակը: Կոդը վերաբերում էր NXP Semiconductors Inc.-ի կողմից արտադրված և մեքենայի միկրոկոնտրոլերի միավորում օգտագործվող չիպին: Հաղորդագրությունն ուղարկողը փորձում էր գտնել իր մոտ 300 թվականից ոչ շուտ պատրաստված 2021-ի համար:

Ոչ Վանգը, ոչ էլ նրա վեց հոգանոց թիմից որևէ մեկը օրինական չիպերի դիլերներ չեն: Նրա նման ֆրիլանս բրոքերները նախկինում Չինաստանի կիսահաղորդչային շուկայում քիչ դերակատարներ էին, բայց դրանք ավելի ու ավելի կարևոր դարձան 2020 թվականի վերջին, երբ չիպերի համաշխարհային պակասը սկսեց խաթարել ամեն ինչի մատակարարումները՝ սմարթֆոններից մինչև մեքենաներ: Այժմ նրանք ձևավորել են հսկայական մոխրագույն շուկա՝ անթափանց ֆորում, որը բնակեցված է հարյուրավոր միջնորդներով և լի է օգտագործված կամ հնացած չիպերով, որտեղ ընդամենը մեկի ձեռքբերման արժեքը կարող է հասնել իր սկզբնական գնի 500 անգամ: Իրավիճակը առավել սուր է մեքենաների համար նախատեսված չիպերի դեպքում, որոնք ավելի շատ նման են անիվների վրա գտնվող համակարգիչներին, քանի որ արդյունաբերությունը հեղափոխվում է: ԱՄՆ-ի չիպերի տեխնոլոգիաների արտահանման վերջին սահմանափակումները միայն կվատթարացնեն դեֆիցիտը՝ խրախուսելով ընդհատակյա գործունեությունը, ասել է Չինաստանի խոշոր ավտոմոբիլային ասոցիացիայի ղեկավարը:

«ԱՄՆ-ի վերջին պատժամիջոցները խուճապի ևս մեկ փուլ են մտցրել շուկայում և խաթարել են ինչպես մուտքի մակարդակի, այնպես էլ ավելի առաջադեմ չիպերի մատակարարումը», - անցյալ շաբաթ ասաց Չինաստանի ուղևորատար մեքենաների ասոցիացիայի գլխավոր քարտուղար Կույ Դոնգշուն: «Բաշխման ուղիները և չիպերի գները խառնված են».

Պատմությունը շարունակվում է

Ողջ աշխարհի պատեհապաշտները գրավել են չիպերի պակասը` բարձրացնելով այն գինը, որը վճարում են ընկերությունները կարևորագույն շրջանային բաղադրիչների համար: Բայց կանոնակարգման բացակայությունը և աճող պահանջարկը. Չինաստանը մեքենաների ամենամեծ համաշխարհային շուկան է և գտնվում է էլեկտրական մեքենաների նոր ալիքի մեջ, նշանակում է, որ սեղանի տակ գործարքներն այստեղ ավելի տարածված են:

Այս աշխարհում ներգրավված ավելի քան մեկ տասնյակ մարդկանց հետ բազմաթիվ հարցազրույցներում, որոնք բոլորն էլ հրաժարվել են իրենց անձը հայտնել իրենց արածի զգայուն բնույթի պատճառով, Bloomberg News-ը միավորել է, թե ինչպես է գործում բարդ ցանցը: Անորակ չիպերն այնքան են ներթափանցել մատակարարման շղթա, ասում են շատ բրոքերներ, որ մեքենայի որակը և ավելի վատը՝ անվտանգությունը, վտանգված է: Եթե, օրինակ, մեքենայի ABS արգելակային մոդուլում խարդախ չիպը խափանվի, հետևանքները կարող են կյանքին սպառնացող լինել:

Գերմանական ավտոպահեստամասերի առաջատար մատակարար Robert Bosch GmbH-ը չինական ավտոարտադրողներից մի քանի հարցում է ստացել՝ մեքենաների բաղադրիչները մշակելու չիպերի միջոցով, որոնք մոխրագույն շուկայում ձեռք են բերվել հենց ընկերությունների կողմից, ասել են գործին ծանոթ մարդիկ: Bosch-ը, ի վերջո, մերժեց հարցումները՝ հավատալով, որ չիպերը կարող են վտանգի ենթարկել սեփական մասերի ամբողջականությունը: Ավտոարտադրողներից մեկը խնդրեց Bosch-ին աշխատել գորշ շուկայի կիսահաղորդիչների հետ, որոնց գինը բարձրացել էր Covid-ի բռնկման ժամանակ, քանի որ Bosch-ի մալազիական մատակարարը ստիպված էր դադարեցնել չիպերի արտադրությունը, որոնք օգտագործվում էին Bosch-ի ESP (Էլեկտրոնային կայունության ծրագիր) արտադրանքում: (Էլեկտրոնային կայունության ծրագրերն աշխատում են մեքենայի հակակողպման արգելակման համակարգի հետ՝ սայթաքող շարժումները հայտնաբերելու և դրանց հակազդելու համար:) Bosch-ը հրաժարվեց, ասաց մարդկանցից մեկը: Bosch-ի ներկայացուցիչն անդրադարձել է սեպտեմբերին Չինաստանի նրա գործադիր փոխնախագահ Սյու Դաքուանի հարցազրույցին, որում նա ասել է, որ չիպերի պակասը «չի ակնկալվում լուծել հաջորդ տարում»: Ընկերությունը հրաժարվել է այլ մեկնաբանություններից:

Թեև Վանգի նման գործողությունները օրինական են, քանի որ գրանցված ընկերություններ են և վճարում են հարկեր, գորշ շուկայում գնվող և վաճառվող չիպերի ծագումը դժվար է գնահատել: Չիպերը կարող են առաջանալ կասկածելի ուղիներից՝ ետնախորշային վաճառքներ լիազորված գործակալներից, ովքեր միտումնավոր կամ այլ կերպ կարող են ավելցուկային պատվերներ կատարել արտադրողին կամ օրինական ընկերություններին, որոնք վաճառում են ավելցուկային չիպսեր շահույթ ստանալու համար՝ խախտելով նախնական չիպարտադրողների հետ պայմանավորվածությունները: Բրոքերներից ոմանք նաև փորձում են շահույթ ստանալ՝ կուտակելով և գների աճով, վարքագիծ, որը խախտում է չինական կանոնակարգերը, և որ տեղական իշխանությունները փորձել են ճնշել:

Ըստ Վանգի, ով խնդրել է իրեն ճանաչել միայն իր ազգանունով, «սովորական համակարգը, որով ավտոմատակարարները պատվիրում են լիազորված գործակալի միջոցով և սպասում բաշխման օրիգինալ չիպերի արտադրողից, այլևս չի գործում»:

Bloomberg-ի հաղորդմամբ՝ միկրոկառավարիչների համար անհրաժեշտ կիսահաղորդիչներն ամենադժվարն են եղել աղբյուրի մեջ և ապահովել ամենաթանկարժեք գները: Դա պայմանավորված է նրանով, որ դրանք օգտագործվում են մեքենայի շատ մասերում՝ էլեկտրոնային արգելակման համակարգերից մինչև օդորակման և պատուհանների կառավարման միավորներ: Մի աշխարհում, որտեղ չիպերը դառնում են ավելի խելացի և փոքր, դրանք արտադրության համար պահանջում են շատ ավելի քիչ առաջադեմ տեխնոլոգիաներ և, հետևաբար, ունեն ավելի փոքր մարժաներ: Քանի որ համաճարակի ժամանակ պահանջարկը մեծացավ, չիպարտադրողները արտադրությունը տեղափոխեցին ավելի շահավետ կիսահաղորդիչների՝ սպառողական էլեկտրոնիկայի կամ բժշկական սարքերում օգտագործելու համար՝ զգալիորեն նվազեցնելով միկրոկոնտրոլերի միավորի չիպերի մատակարարումը:

Ավտոարտադրողները տարբեր կերպ են արձագանքել. Toyota Motor Corp.-ն և Volkswagen AG-ն հիմնականում հետ կանգնեցին արտադրությունից և մատակարարումներից, մինչդեռ Tesla Inc.-ն գտավ լուծումներ՝ մշակելով նոր ծրագրակազմ, որը թույլ տվեց էլեկտրական մեքենաների առաջատար արտադրողին օգտագործել այլընտրանքային կիսահաղորդիչներ: Չինաստանում տեղական շուկայի անմխիթար բնույթը, որը միայն անցյալ տարի գրանցված էր մոտ 200 EV արտադրողներ, նկատեց, որ ներքին խաղացողները հատկապես գրավեցին չիպերի մոխրագույն շուկան:

Չինաստանի բոլոր երեք հիմնական, ԱՄՆ-ում թվարկված EV-ն սկսնակները՝ Nio Inc., Xpeng Inc. և Li Auto Inc., փորձել են չիպեր գնել այս չարտոնված գործակալների միջոցով՝ միջնորդների, որոնք դասակարգված են որպես այդպիսին, քանի որ նրանք թույլտվություն չունեն: օրիգինալ չիպարտադրողներն իրենց արտադրանքը տարածելու համար՝ ըստ իրենց գործունեությանը ծանոթ մարդկանց: Իրականում, գրեթե բոլոր չինական ավտոարտադրողները, բացառությամբ երկրի խոշորագույն EV արտադրող BYD Co.-ի, որն արտադրում է իր սեփական չիպերը, փորձել են կիսահաղորդիչներ ստանալ այս ճանապարհով, ասում են մարդիկ:

Պեկինում տեղակայված Li Auto-ն, որը հայտնի է իր առաջատար Li One սպորտային կոմունալ մեքենայով, վճարել է ավելի քան 500 դոլարին համարժեք մեկ բրոքեր մեկ արգելակային չիպի համար, որն արժեր մոտ 1 դոլար մինչև համաճարակը, ասում են գործին ծանոթ մարդիկ:

Հուլիսին «Bloomberg»-ին տված հարցազրույցում Li Auto-ի նախագահ Քևին Շենն ասաց, որ ընկերությունը դեռևս պայքարում է որոշ հիմնական չիպերի մատակարարման հետ և ակնկալում է, որ կշարունակի խնդիրներ ունենալ՝ հաշվի առնելով տեխնոլոգիայով բեռնված EV-ների համար պահանջվող կիսահաղորդիչների քանակը: Li Auto-ի ներկայացուցիչը հերքել է, որ ընկերությունը վճարել է չիպի սկզբնական գինը 500 անգամ, սակայն հրաժարվել է այս պատմության վերաբերյալ լրացուցիչ մեկնաբանություններից: Nio-ի և Xpeng-ի խոսնակները հրաժարվել են մեկնաբանություններից:

Մոխրագույն շուկայի առևտուրը հիմնականում տեղի է ունենում առցանց, WeChat խմբերում և էլեկտրոնային փոստի միջոցով, բայց առևտուրը երբեմն տեղի է ունենում նաև ֆիզիկական շուկաներում, ինչպիսիք են Saige (SEG) Electronics Market Plaza Huaqiangbei-ն Շենժենում, որտեղ հայտնի է, որ բրոքերները բերում են չիպերի նմուշներ պայուսակներում: անվտանգ պատվերներ. Եվ դա չի վրիպել կարգավորիչների ուշադրությունից: Անցյալ տարվա օգոստոսին կառավարությունը հետաքննություն սկսեց գների հնարավոր մանիպուլյացիայի վերաբերյալ՝ տուգանելով երեք բրոքերների՝ ընդհանուր առմամբ 2.5 միլիոն յուանով (350,000 դոլար) «զգալի նշագրումով» մեքենաների չիպեր վաճառելու համար։ Բայց մի շուկայում, որտեղ ավտոարտադրողներն այնքան հուսահատ են մատակարարման համար, որ պատրաստ են մի քանի անգամ վճարել չիպի արժեքը, նման տուգանքն այնքան էլ կանխարգելիչ չէ:

Չինական չիպերի երկրորդային շուկան մեկ գիշերում չի առաջացել: Այն գոյություն ուներ մինչև կիսահաղորդչային ճռճռոցը, բայց քանի որ այդքան շատ մարդիկ զգում էին շահույթ ստանալու հնարավորություն, այն փուչիկ է: «Բոլորը սպեկուլյանտներ են», - ասաց Bloomberg-ի հետ հարցազրույցի ենթարկված չարտոնված բրոքերներից մեկը:

Թեև շատ դեպքերում բրոքերները ստանում են վաճառքի միջնորդավճարներ, փող աշխատելու ամենաշահավետ, թեև ռիսկային միջոցը պահանջարկը կանխատեսելն ու չիպերը կուտակելն է, հետագայում դրանք բեռնաթափելով հսկայական մակնշումների համար: Այն պահանջում է հաջողություն, շատ կանխիկ գումար և շատ գուանսի, սոցիալական ցանցերի չինական համակարգ և ազդեցիկ հարաբերություններ, որոնք հեշտացնում են բիզնես գործարքները: Եթե ​​խաղադրույքը սխալ է ընթանում, դա կարող է նշանակել սնանկություն: Մեկ գիշերվա ընթացքում միլիոնատերերի և ինքնասպանությունների մասին հաղորդագրությունները պատահական չեն:

Մուտքի համեմատաբար ցածր խոչընդոտները նշանակում են, որ «յուրաքանչյուր ոք, ով ունի աղբյուրներ, կարող է բրոքեր լինել», ըստ Շենժենում տեղակայված կիսահաղորդչային առևտրային ընկերության մենեջերի: «Մեզ նման ընկերությունները կարող են որոշակի առավելություններ ունենալ արտադրանքի հուսալիության առումով, սակայն պատեհապաշտները խառնել են շուկան: Մենք այլ ելք չունեինք, քան միանալ դրան»:

Ավելի լավ guanxi-ով բրոքերները միշտ առաջինն են ստանում տեղեկատվություն և օգտվում են առաջնահերթությունից, երբ խոսքը վերաբերում է շահավետ գնով պատվերների ապահովմանը: Կաշառակերությունը սովորական բան չէ, բայց նաև չլսված չէ: Չիպեր մատակարարող աշխատակիցները երբեմն վարձատրվում են չիպսեր գողանալու համար, որոնք հատկացվել են ավտոարտադրողին, ասում են գործին ծանոթ մարդիկ: Տեղյակ լինելով նման սխալ վարքագծի մասին՝ չինական ավտոմոբիլային ընկերություններից մեկը սկսել է անձնակազմ ուղարկել՝ վերահսկելու իրենց կիսահաղորդիչների առաքումը: Աշխատակիցն այնուհետև նստում է մասեր արտադրողի արտադրական գծի կողքին, որպեսզի համոզվի, որ չիպերն օգտագործվում են իրենց արտադրանքում, և մնացածը պատշաճ կերպով փակված են, ըստ պայմանավորվածության ծանոթ անձի:

Վաճառքը սովորաբար գնում է այն կողմին, որը պատրաստ է վճարել ամենաբարձր գինը, բայց երբեմն ավելի լավ գուանսի ունենալը հաղթում է դրան: Ապառիկ վճարելու փոխարեն՝ ավտոմոբիլային չիպերի մատակարարման սովորական եղանակով, գորշ շուկայում բոլոր գործարքները վճարվում են կանխիկ։

Որպեսզի ուրիշները չհետևեն, թե որտեղից են չիպսերը, միջնորդները հաճախ մաքրում են պիտակները կամ փաթեթավորման վերաբերյալ տեղեկությունները: Թեև ամբողջովին կեղծ չիպերը սովորաբար չեն երևում տեխնիկական փորձաքննության և դրանց պատրաստման համար պահանջվող մեքենաների պատճառով, մի քանի ավտոարտադրողներ ընկել են թակարդը՝ ակամա գնելու երկրորդ ձեռքի չիպեր, որոնք հեռացվել են ավտոպահեստամասերից և վաճառվել որպես նոր, ծանոթ մարդիկ: գործով ասված.

«Վերօգտագործված չիպերը կարող են խնդիրներ առաջացնել, քանի որ դրանք կարող են ստեղծվել, օրինակ, չափազանց փոքր ջերմաստիճանի միջակայքի համար», - ասում է Ֆիլ Քուփմանը, Կարնեգի Մելլոնի համալսարանի էլեկտրոնային և համակարգչային ճարտարագիտության դոցենտ: Նա մոտ 30 տարի զբաղվում է ավտոմոբիլային չիպերի դիզայնով և անվտանգությամբ: «Նույնքան կարևոր է, որ չիպերը ժամանակի ընթացքում մաշվում են, ուստի նորից օգտագործվող չիպերը կարող են սպասվածից շատ ավելի շուտ ձախողվել: Ես տեղյակ չեմ այս խնդիրը հայտնաբերելու որևէ գործնական եղանակի մասին, բացի ջերմաստիճանի միջակայքերի համար գործարանային որակավորումները վերահաստատելուց և հակադարձ ճարտարագիտությունից՝ վերափաթեթավորման նշանները ստուգելու համար»: Այս չիպերը հեշտությամբ կարող են աննկատ սահել մեքենաների մեջ, ասաց նա:

Դրա ռիսկը առաջացրել է ևս մեկ հիմնական արդյունաբերություն՝ չիպերի որակի տեսուչներ: Սովորաբար չիպային ընկերությունների նախկին աշխատակիցներ կամ լիազորված գործակալներ, նրանք պնդում են, որ կարող են ստուգել պիտակները և փաթեթավորումը և նույնիսկ կարող են ռենտգենյան ճառագայթներ կատարել չիպերի ինտերիերը: Բիզնես խորհրդատուները նույնպես միանում են պայքարին, ստուգում են ավտոարտադրողների բրոքերները և իրականացնում բիզնեսի վստահելիության ստուգումներ:

Ձգտելով արագացնել գնումների գործընթացը՝ հաշվի առնելով, թե որքան անկայուն են գները, չինացի մի քանի ավտոարտադրողներ նշանակել են մարդկանց՝ վերահսկելու բրոքերներից չիպերի ուղղակի գնումը: Որոշ դեպքերում չիպերի գները կարող են փոխվել մեկ գիշերվա ընթացքում, մեկ ժամվա ընթացքում կամ նույնիսկ գնման հարցում կատարելուց հետո: Եթե ​​ավտոարտադրողներն ունեն լավ յուղած համակարգեր, ապա գնանշումից մինչև առաքում ժամանակը կարող է հասնել մինչև 24 ժամ: «Չինական ավտոարտադրողներն ավելի ճկուն են չիպերի մատակարարումը հեշտացնելու լուծումներ գտնելու հարցում», - մայիսին ճեպազրույցում ասաց Credit Suisse Group AG-ի ավտոմոբիլային վերլուծաբան Վանգ Բինը:

Այնուամենայնիվ, բախվելով չիպերի նման անհապաղ պահանջարկին, գրեթե բոլոր ավտոմոբիլային ընկերությունները նախընտրել են փոխզիջման գնալ՝ նվազագույնը ընդունելով չիպսեր ավելի հին արտադրության ժամկետներով: Մինչ Covid-ը, ավտոարտադրողները սովորաբար օգտագործում էին միայն վերջին 12 ամիսների ընթացքում արտադրված չիպեր. այժմ շատերն օգտագործում են չորս կամ հինգ տարի առաջ պատրաստված կիսահաղորդիչներ, քանի դեռ դրանք ճիշտ տիպի են:

Հին չիպսերը, որոնք երբեք չեն օգտագործվել, բայց լավ պահված են, «կարող են ընդունելի լինել՝ կախված հանգամանքներից», - ասում է Քուփմանը Carnegie Mellon-ում: Խնդիրներից մեկն այն է, որ հին չիպերը կարող են ունենալ դիզայնի թերություններ՝ «սխալներ», որոնք հետագայում շտկվել են ավելի նոր տարբերակներում: «Ավելի նոր մեքենաները գուցե երբեք չեն փորձարկվել՝ պարզելու համար, թե արդյոք նրանք կարող են գոյատևել հին չիպերի թերություններից», - ասաց նա:

PCA-ի Cui-ն ասում է, որ անհնար է հայտնաբերել, թե օգտագործված կամ վերանորոգված չիպերը կարող են շրջանառվել մեքենաների ներսում, և, որպես այդպիսին, կարգավորողները դժվարանում են վերահսկել գորշ շուկայի գործարքները: Արդյոք դա կհանգեցնի անվտանգության խնդիրների, դժվար է ասել, բայց «առնվազն դա արդար չէ սպառողների համար, քանի որ նրանք տեղեկացված չեն դրա մասին», - ասաց նա:

Չինաստանի շուկայի կարգավորման պետական ​​վարչությունը հայտարարել է, որ չիպերի կուտակումը խախտում է ազգային գների մասին օրենքի մի քանի հոդվածներ: «Բրոքերները օգտվում են Չինաստանում ավտոչիպերի առաջարկի և պահանջարկի անհավասարակշռությունից», - ասվում է հաղորդագրության մեջ՝ հավելելով, որ նման վարքագիծը կարող է հանգեցնել «խուճապի համալրման և վատթարացնել անհավասարակշռությունը»: Չինաստանի տեղեկատվության և տեխնոլոգիաների նախարարությունը և նրա տրանսպորտի նախարարությունը, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի անվտանգության կարգավորման ստորաբաժանում, չեն պատասխանել մեկնաբանությունների հարցումներին: Դժբախտ պատահարներ չեն եղել, որոնք հանրությանը հայտնի են դարձել գորշ շուկայում գնված անսարք չիպերի պատճառով:

Մինչ համաշխարհային ավտոարտադրողները, ինչպիսիք են Toyota-ն և General Motors Co.-ն, ասում են, որ չիպերի դեֆիցիտը թուլացման նշաններ է ցույց տալիս, Fitch Ratings Inc.-ն ամբողջական վերականգնում չի տեսնում մինչև 2023 թվականը՝ կապված կիսահաղորդիչների պակասի, առաքման ձգձգումների և Covid Zero-ի արգելափակումների համակցության հետ: Չինաստանում. Դա նշանակում է, որ ավտոարտադրողներն ավելի ու ավելի են մղվում փոխել իրենց երկարաժամկետ ռազմավարությունը՝ միայն մոտ ապագայի համար բավականաչափ պաշարներ պահելու և բուֆերներ ստեղծելու համար, ասում է Շանհայի ավտոարդյունաբերության AlixPartners խորհրդատվական ընկերության տնօրեն Քենի Յաոն:

«Ավտոարտադրողը պետք է մտածի երեք հարցի մասին», - ասաց Յաոն: «Կարճաժամկետ հեռանկարում այն ​​կարո՞ղ է լավ փոխարինող գտնել որոշակի տեսակի չիպերի համար: Միջնաժամկետ հեռանկարում այն ​​կարո՞ղ է փոխել իր դիզայնը՝ կիսահաղորդչային մասերում ավելի ճկունություն ապահովելու համար: Եվ երկարաժամկետ հեռանկարում կարո՞ղ են ինտեգրման մակարդակները բարձրացնել՝ մի քանի հիմնական չիպերի կողմից վերահսկվող գործառույթները միավորելու համար մեկ առաջադեմի մեջ»:

Մինչ այդ, Վանգի համար բիզնեսը պետք է ակտիվ մնա:

Թեև նրա ընկերությունն ունի մետրոյով մոտ 30 րոպե հեռավորության վրա գտնվող փոքրիկ գրասենյակ, նա այնքան զբաղված է, որ հազվադեպ է ներս մտնում՝ արթնանալու ժամերի մեծ մասն անցկացնելով նոթբուքի վրա՝ ճաշասենյակի սեղանի մոտ կամ պատասխանելով WeChat հաղորդագրություններին իր ննջասենյակից: Երբ ամեն ինչ իսկապես խենթանում է, նա ստիպված է սննդի պաշար կուտակել: «Մենք դարձել ենք հրատապ պարագաների գնորդները», - ասաց նա: «Դա շարունակում է աշխատել մեր հաճախորդների արտադրական գծերը»:

Ամենաընթերցվածը Bloomberg Businessweek- ից

© 2022 Bloomberg LP