Չինաստանի էլեկտրական մեքենաներ արտադրողները պատրաստ են բարձրացնել իրենց խաղը Եվրոպայում

Էլեկտրական մեքենաների չինացի արտադրողներն արդեն կամուրջ են ստեղծել Եվրոպայում՝ գայթակղվելով բարձր գներով, և ընկերությունները պատրաստվում են ավելի բարձր հանդերձում օգտագործել:

Էլեկտրական մեքենաների եվրոպական շուկայի ստորին հատվածը խոցելի է, քանի որ ներկայիս արտադրողներն ավելի շատ մտահոգված են շահույթով, քան վաճառքով, ըստ ֆրանսիական ավտոխորհրդատվական ընկերության: Ինովեւը.

SAIC-ի MG-ն սկսեց հիմնականում էլեկտրական մեքենաների վաճառքը Բրիտանիայում 2017 թվականին և շուտով տեղափոխվեց ամբողջ Եվրոպա: Geely-ի Polestar-ը նույնպես մեծ խաղացող է եղել:

«MG ապրանքանիշին շուտով միացան այլ չինական ապրանքանիշեր, ինչպիսիք են (Volvo/Geely's) Polestar-ը և Lynck&Co-ն, Aiways-ը, NIO-ն, Dongfeng-ը, JAC-ը, BYD-ը, Hongqi-ն, BAIC-ը, Xpeng-ը, Maxis-ը, մի խոսքով, այժմ տասնյակ ապրանքանիշեր կան: Եվրոպական շուկա»,- ասել է Ինովևը։

Ողջ Եվրոպայում վաճառված չինական մեքենաները 75,000 թվականի առաջին կիսամյակում հասել են 2022-ի, ինչը նշանակում է, որ ամբողջ տարվա ընթացքում հնարավոր է 150,000 ավտոմեքենա, ըստ Ինովևի: 2021 թվականին վաճառվել է 80,000 հազարից պակաս։

Գինը բանալին է:

«Մեքենաների գնորդներին հետաձգում են եվրոպական էլեկտրական մեքենաների չափազանց բարձր գները: Եվրոպական և այժմ կորեական էլեկտրամոբիլների արտադրողները շահույթի մարժան են տալիս, քան ծավալը, ինչը շուկայի մի ամբողջ հատվածը, ամենաէժան մեքենաները, թողնում է չինացի ավտոարտադրողների ողորմածությանը», - ասվում է Ինովևի զեկույցում:

Ըստ Շմիդտի ավտոմոբիլային հետազոտություններ, SAIC-ը և Geely-ին բաժին է ընկնում W-ում վաճառված չինական մարտկոցներով էլեկտրական մեքենաների (BEV) 9-ից ընդամենը 10-ը:արևելյան Եվրոպա.

Եվրոպայի ավտոարտադրողները չկարողացան ակնկալել էլեկտրական մեքենաների նկատմամբ տեղական հասարակության ոգևորությունը:

«Չինացիները (արտադրողները) կարող են օգուտ քաղել BEV շուկայից, որը դեռ մասամբ աշխատում է, քանի որ եվրոպականները չեն ազդել BEV-ների նկատմամբ հաճախորդների տրամադրությունների աճի վրա՝ աշխարհաքաղաքական անհանգիստ ջրերի հետևանքով, որոնք բացասական ալիքներ են առաջացնում, երբ խոսքը վերաբերում է բարձրացմանը: նավթի գները պոմպում»,- ասել է Մեթ Շմիդտը:

«Չինացիներին (արտադրողներին) մինչև տարեվերջ կարող է հասնել 80,000-ից մինչև 90,000 վաճառք (Արևմտյան Եվրոպայում), ինչը նրանց կապահովի տարածաշրջանային BEV շուկայի շուկայական մասնաբաժինը մոտ 6% կանխատեսվող 1.6 միլիոն ընդհանուր շուկայում», - ասաց Շմիդտը: ասաց.

Արևմտյան Եվրոպան ներառում է Գերմանիայի, Ֆրանսիայի, Մեծ Բրիտանիայի, Իտալիայի և Իսպանիայի 5 խոշոր շուկաները։

Չինական սպառնալիքը կուժեղանա 2025 թվականին, երբ կսկսվի CO2 նավատորմի միջին կանոնների հաջորդ փուլը, և շուկայում ավելի շատ BEV-ներ կպահանջվեն:

«Մենք տեսնում ենք, որ նման MG-ն և, հնարավոր է, BYD-ը, ավելի հավանական է, որ հաջողություն ունենան՝ ներթափանցելով ծավալային հատվածներ ավելի ցածր: ICE-ների (ներքին այրման շարժիչների) համար Եվրոպա 2027 օրենսդրությունը մոտ 7 թվականից գրեթե անհնարին կդարձնի բենզինային ICE մոդելներից շահույթ ստանալը», - ասաց Շմիդտը: