Չինաստանի Covid-ի արգելափակման կանոնները գները բարձրացնում են

ՊԵԿԻՆ - Covid-ի հետ կապված սահմանափակումները մեծացրել են արտադրության ծախսերը չինական WM Motor-ի էլեկտրական մեքենաների մեկնարկի համար, նույնիսկ այն դեպքում, երբ առկա չիպերի և մարտկոցների պակասը մեծացնում է ծախսերը, CNBC-ին ասաց գործադիր տնօրեն Ֆրիման Շենը:

«Այս բոլոր բաները միասին գումարելով՝ այս արդյունաբերությունը արագ զարգացող արդյունաբերություն է, բայց հավասարման ծախսային մասը նույնպես մարտահրավեր է լինելու», - չորեքշաբթի ասաց Շենը, որը նաև WM Motor-ի հիմնադիրն ու նախագահն է:

Նոր էներգակիր մեքենաների վաճառքը, որը ներառում է միայն մարտկոցով և հիբրիդային շարժիչով մեքենաներ, ավելի քան կրկնապատկվել է անցյալ տարի Չինաստանում` աշխարհի ամենամեծ ավտոմոբիլային շուկայում: Երկիրը դարձել է էլեկտրական մեքենաների մեկնարկի օջախ և շատ ավանդական ավտոհսկաների համար, որոնք անցում են կատարում դեպի էլեկտրականություն:

Չինաստանը արագորեն վերահսկեց կորոնավիրուսի տեղական տարածումը 2020 թվականին՝ արագ արգելափակումներ սահմանելով քաղաքների և թաղամասերի վրա: Բայց բարձր փոխանցվող ոմիկրոն տարբերակի ի հայտ գալուց հետո որոշ վերլուծաբաններ սկսեցին կասկածել, թե արդյոք զրոյական Covid քաղաքականության ծախսերը այժմ գերազանցում են օգուտները:

Ազդեցությունն արդեն զգացվում է գործարանների կողմից։ Չինաստանի մի նախարարություն, որը վերահսկում է արտադրությունը, այս ամիս ասաց, որ արգելափակումները առաջին եռամսյակում կխանգարեն արդյունաբերական արտադրությանը:

Շենը ներկայացրեց Covid-ի հետ կապված սահմանափակումների ազդեցությունը իր նորաստեղծ գործունեության վրա.

• Մալայզիայում չիպեր արտադրողը արտադրական խնդիրներ ունեցավ և դադարեցրեց մատակարարումը Bosch China-ին, որն այնուհետև դադարեցրեց մատակարարումը WM Motor-ին:
• Չինաստանում, Նանջինգում Covid-ի դեպքերի ի հայտ գալուց հետո, WM Motor-ի մարտկոցների բջիջների մատակարարներից մեկը դադարեցրեց առաքումները:
• Վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում նմանատիպ խափանումներն ազդել են ընկերության երկու մատակարարների վրա Շաոքսինգ քաղաքի Շանգյու թաղամասում՝ Հանչժոուի մոտակայքում:
• Նինգբո նավահանգստի տարածքում Covid-ի հետ կապված սահմանափակումները նույնպես դադարեցրեցին առաքումն այնտեղ երեք մատակարարներից:

«Այսպիսով, այս ամենը մեզ սպանում էր», - ասաց Շենը CNBC-ին:

Ամբողջ աշխարհում ավտոարտադրողները կրճատել են արտադրությունը կիսահաղորդիչների պակասի պատճառով: Համաճարակի հետևանքով աշխարհաքաղաքական լարվածությունը և չիպերի ճնշող պահանջարկը նպաստեցին մատակարարման պակասի, որը տևում է ավելի քան մեկ տարի:

Շենն ասաց, որ ակնկալում է, որ չիպերի պակասը կբարելավվի այս տարվա երկրորդ կիսամյակում՝ հիմնվելով իր նորաստեղծ 11 չիպերի մատակարարների հետ զրույցների վրա:

Այնուամենայնիվ, նա մատնանշեց մեկ այլ մոտեցող խնդիր, որը կարող է ավելի վատանալ. մարտկոցների համար հումքի ծախսերի աճը:

Ըստ S&P Global Platts-ի տվյալների՝ մարտկոցների համար նախատեսված լիթիումի կարբոնատի գներն այս ամսվա սկզբի դրությամբ տարեկան կտրվածքով աճել են ավելի քան 500%-ով: Ընկերության կողմից այս շաբաթ հրապարակված արդյունաբերության ինսայդերների հարցումը ցույց է տվել, որ հարցվածների 80%-ն ակնկալում է, որ այս տարի լիթիումի գները կմնան բարձր՝ մոտ չորս անգամ ավելի բարձր, քան 2021 թվականի սկիզբը:

Մարտկոցի պակասը, հավանաբար, կվատթարանա, քանի որ Չինաստանում էլեկտրամոբիլների պահանջարկը մեծանում է երկրորդ եռամսյակում, ասել է Շենը: 2022 թվականին նա ակնկալում է, որ երկրում էլեկտրամոբիլների վաճառքը գրեթե կրկնապատկվի անցյալ տարվա համեմատ՝ հասնելով մոտ 5 միլիոն ավտոմեքենայի:

Էլեկտրական մեքենաների վաճառքի աճը տեղի է ունեցել չնայած վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում մարդատար ավտոմեքենաների վաճառքի ընդհանուր անկմանը, քանի որ Չինաստանի սպառողական ծախսերը նվազել են:

WM Motor-ը հայտնել է, որ 15,114 թվականի վերջին երեք ամիսներին մատակարարել է 2021 ավտոմեքենաների եռամսյակային ռեկորդ՝ հասցնելով կուտակային առաքումների 88,686-ի այն պահից, երբ սկսնակ ընկերությունը 2018 թվականին իր առաջին մեքենան հանձնեց հաճախորդին:

Համաճարակի մատակարարման շղթան խաթարելու պատճառներից մեկն այն է, որ գործարանները պատմականորեն օգտագործել են «ժամանակին» կամ նիհար արտադրության երկարամյա ճապոնական մոդելը, որտեղ գործարանները գնում են միայն անհրաժեշտ մասեր՝ ծախսերը նվազեցնելու և արդյունավետությունը բարձրացնելու համար, նշել է Շենը։ .

Բայց հիմա ռազմավարությունը փոխվում է։

«Որպեսզի համոզվեք, որ դուք կարող եք առաքել ձեր մեքենան, դուք հավանաբար կսկսեք մտածել. մենք պետք է վատնենք մեր գումարի մի մասը՝ որոշ պաշարներ պահելու համար», - ասաց նա: «Ավտոմեքենաների ընկերության համար ամենամեծ կորուստը կլինի ձեր հաճախորդին վաճառքի կորուստը»:

WM Motor-ի վաճառքի ռազմավարության մի մասն է աշխատել անշարժ գույքի մշակողների հետ՝ բացելու փորձարկման վայրեր ավելի բնակելի թաղամասերում՝ միաժամանակ զարգացնելով մեքենաների ինքնավար վարելու հնարավորությունները, օրինակ՝ կայանման ժամանակ, ասաց Շենը:

Նա ասաց, որ ընկերությունը պետք է բարձրացնի գները, որպեսզի հաղթահարի աճող ծախսերը, ինչպես արդեն արել են ոլորտի մյուսները:

Մեկը, Tesla-ն իր Model Y-ի գինը բարձրացրել է Չինաստանում 21,088 յուանով (3,300 դոլար) դեկտեմբերին մինչև 301,840 յուան ​​(47,450 դոլար)՝ սուբսիդավորումից հետո: WM Motor-ի մեքենաներն այդ գնի մոտ կեսն են:

Տնտեսագետներն ասում են, որ Չինաստանի Covid-ի հետ կապված ճանապարհորդական սահմանափակումներն ավելի շատ են ազդում սպառողների ծախսերի վրա, քան գործարանները:

Քաղաքները հաճախ փոխում են Covid-ի թեստավորման պահանջները ճանապարհորդության համար, մինչդեռ թռիչքները և գնացքի տոմսերը կարող են չեղարկվել նոր հաղորդված Covid դեպքերի հիման վրա:

Այս սահմանափակումները ազդել են նաև WM Motor-ի վրա, ասել է Շենը: Ընկերությունն ունի հետազոտություններ և մշակումներ, գործարանային և այլ բիզնես գործունեություն Շանհայում, Չենդուում, Չժեցզյան նահանգում և Հուբեյ նահանգում, ինչպես նաև շուրջ 500 աղյուսի և շաղախի խանութներ ամբողջ երկրում:

Նա ասաց, որ ընկերությունը ստիպված է եղել օգտագործել ավելի շատ տեխնոլոգիաներ, ինչպիսիք են վիրտուալ իրականությունը և հավելյալ իրականությունը, որպեսզի օգնի աշխատակիցներին և հաճախորդներին շփվել, չնայած ճանապարհորդության սահմանափակումներին:

«Մենք պետք է օգտագործենք նման տեխնոլոգիա, քանի որ եթե ոչ, ապա օգտագործողի փորձը սարսափելի կլինի, իսկ արդյունավետությունը՝ շատ վատ: Եվ մենք երբեմն նույնիսկ չենք կարողանում ամեն ինչ անել», - ասաց Շենը:

Հարցին, թե արդյոք նա IPO պլաններ ունի, Շենն ասաց, որ ցուցակման ճակատում հայտարարելու նորություն չկա, և մեջբերեց առաքման հրատապ խնդիրները:

«Ակնհայտ է, որ մարդիկ մեծ ակնկալիքներ ունեին, մեր ներդրողը մեծ ակնկալիք ուներ, բայց մենք այս օրերին շատ զբաղված ենք մեր արտադրանքը մատուցելու համար»,- ասաց նա։ «Հուսով ենք, որ մոտ ապագայում մենք կարող ենք ինչ-որ բան հայտարարելու համար»: