Ավտոմեքենաների պահեստները պայթում են. Դա վատ նշան է:

Լաքի Լոպեսը մեքենաների դիլեր է, ով այդ բիզնեսում է մոտ 20 տարի: Բանկիրների հետ վերջին հանդիպումների ժամանակ, երբ նա գնումներ է կատարում հետ ձեռք բերված մեքենաների համար, նախքան դրանք աճուրդի գնալը, նա նկատել է չվճարված վարկերի որոշ ընդհանուր բնութագրեր: Վերջերս տիրացած մեքենաների վարկերի մեծ մասը ծագել է 2020 և 2021 թվականներին, մինչդեռ սկզբնավորման ժամկետները սովորաբար ցրված են, քանի որ մարդիկ տարբեր ժամանակներում դժվար ժամանակներ են ապրում. վարկ-արժեք հարաբերակցությունը կամ ֆինանսավորվող գումարը մեքենայի արժեքի համեմատ կազմում է մոտ 140%, ավելի նորմալ 80%-ի դիմաց. և վարկերից շատերը տրամադրվել են այն գնորդներին, ովքեր համաճարակի ժամանակ ժամանակավոր եկամուտ են ունեցել: Այդ ամսական եկամուտները նվազել են, երբեմն կիսով չափ, քանի որ դադարեցվել են համաճարակի խթանման ծրագրերը, և այժմ դրանք ավելի վատ տեսք ունեն գնաճի վրա ճշգրտված հիմունքներով, և հատկապես հիմնական ապրանքների գները բարձրանում են:

Խնդիրի մի մասն այն է, որ որոշ սպառողների եկամուտները ժամանակավորապես բարձր էին, քանի որ համաճարակը բերեց պարտքի փոխհատուցում, համաճարակի խթանման ստուգումներ, գործազրկության նպաստների ավելացում և, որոշ դեպքերում, ներված վարկեր աշխատավարձերի պաշտպանության ծրագրից: Լոպեսն ասում է, որ վերջերս գնել է Bentley, McLaren և երկու Aston Martin, որոնք բոլորն էլ գնվել են գնորդների կողմից, օգտագործելով PPP գումարը որպես կանխավճար, և բոլորը վերադարձվել են ամսական մի քանի կամ ոչ մի վճարումից հետո:Մեկ այլ վերջին ձեռքբերում. Սիլվերադոն հետ է վերցրել 700 վարկային միավոր ունեցող վարկառուից, ով կատարել է երկու վճարում:

Միևնույն ժամանակ, բանկերի ավտովարկավորման ստանդարտները դուրս եկան պատուհանից, իսկ հետո վարկատուները ցատկեցին մեքենաների համար գերավճարների վրա, ասում է Լոպեսը: «Բոլորը կարծում էին, որ անվճար սուս գնացքը երբեք չի ավարտվի», - ասում է Լոպեսը:

Այժմ նա ասում է, որ երբեք չի տեսել այդքան շատ մարդկանց, ովքեր ամսական 2,500 դոլար են վաստակում, ովքեր ամսական 1,000 դոլար պարտք են մեքենայի վճարման համար: Դա մոտավորապես կրկնակի է եկամտի առավելագույն չափից, որը շատ ֆինանսական խորհրդատուներ խորհուրդ են տալիս հատկացնել մեքենայի վճարմանը: «Գաղափարը, որ տնտեսությունն ուժեղ է. Ամեն ոք, ով իրականում զբաղվում է բիզնեսով, տեսնում է, որ իրերն ուժեղ չեն»,- ասում է Լոպեսը: «Մենք բնակարանային փուչիկ ունեինք 2008-ին, իսկ հիմա ունենք ավտոպղպջակ»:

Հաշվի առեք ավտոմեքենաների գնումների CoPilot հավելվածի տվյալները, որը մշտադիտարկում է ամեն օր առցանց գույքագրումը ամբողջ երկրի դիլերների կողմից՝ հետևելու, թե ինչ են նրանք ասում մեքենայի ցուցակված գնի տարբերությունը և ինչ արժե, եթե չլիներ արտակարգ համաճարակի դինամիկա: Հունիսին օգտագործված մեքենաների գներն աճել են 43%-ով կամ 10,046 դոլարով կանխատեսված «նորմալ» մակարդակից, ասում է ընկերությունը:

Ինչպես ասում է Quill Intelligence-ի գործադիր տնօրեն Դանիել ԴիՄարտինո Բութը, մեքենաների յուրացման բիզնեսով զբաղվող ընկերությունները առաջիններից են, ովքեր գիտեն, թե երբ են տնտեսական դժվարությունները: Եվ հիմա այդ ընկերությունները գնում են մեքենաների տարածքներ՝ շուկա դուրս եկած տիրացած, օգտագործված մեքենաների հոսքը հաղթահարելու համար, քանի որ այն, ինչ նրանք տեսնում են. ավելի երկար և ծանր անկում, նա ասում է. Լոպեսն ասում է, որ բանկերն իրենց հերթին վարձակալում են ավելի շատ հողատարածքներ, որպեսզի կարգավորեն մեքենաների վերադարձման ակնկալվող աճը:

Ավտոմեքենաների որոշ ղեկավարներ ակնարկել են տուրբուլենտության մասին: Այս տարվա սկզբին Վիքի Ջուդին, ֆինանսական տնօրենը

Ամերիկայի Car-Mart- ը

(նշում՝ CRMT), քննարկել են եկամուտների զանգի ժամանակ ավտոմեքենաների վերադարձման տոկոսադրույքների աճը: Հունիսին,

ծանծաղուտ

(F) Ֆինանսական տնօրեն Ջոն Լոուլերն ասաց, որ ընկերությունը սկսել է նկատել օրինազանցությունների աճ:

Լոպեսն ասում է, որ դժվար է հետևել տրանսպորտային միջոցների վերադարձման տոկոսադրույքներին, քանի որ բանկերը չեն ցանկանում խոսել դրանց մասին: Բայց ելնելով այն ամենից, ինչ նա ասում է, որ տեսել է բանկերից, subprime repos-ը գրեթե կրկնապատկվել է 2020 թվականից ի վեր՝ միջինում կազմելով մոտ 11%: Ավելի մեծ կարմիր դրոշը գտնվում է հիմնական ռեպո-ներում, որտեղ վարկառուներն ավելի բարձր վարկային միավորներ ունեն: Լոպեսն ասում է, որ սովորաբար հիմնական վարկերի մոտ 2%-ը ավարտվում է վերադարձված: Այժմ այդ ցուցանիշը կազմում է մոտ 4 տոկոս։ Դրանցից մի քանիսը կարելի է բացատրել համաճարակային աջակցությամբ, որը որոշ սպառողներին ժամանակավորապես դարձնում է ավելի լավ վարկառուների տեսք: Բայց դա, հավանաբար, լիովին չի բացատրում հիմնական դեֆոլտի աճը, այդպիսով ենթադրելով, որ սպառողների ավելի լայն շրջանակը պայքարում է, չնայած կանխիկի մեծ բարձիկների և աշխատաշուկայի ուժեղ բուֆերացմանը վերաբերող պատմություններին, քանի որ գնաճը խայթում է, տոկոսադրույքները բարձրանում են և ֆինանսական շուկաները հալվում են:

Պամելա Ֆուհեյ, Յեշիվայի համալսարանի Կարդոզոյի իրավունքի դպրոցի իրավագիտության պրոֆեսոր, նախազգուշացրել է 2021 թվականին ավտովարկավորման ճգնաժամի մասին. Այնուհետև նա գրեց, որ համաճարակի մեջ ընկնելով, ավտովարկերի չմարված վարկերը ռեկորդային մակարդակի վրա էին, իսկ ավտովարկերի ժամկետանցությունը գրեթե ամեն եռամսյակը հասնում էր նոր բարձրությունների: Թվում էր, թե փուչիկը պատրաստվում էր պայթել, բայց կառավարության համաճարակային արձագանքները նշանակում էին, որ հատակը դուրս չէր գալիս ավտովարկերի շուկայից: Այն ժամանակ նա նախազգուշացրեց, որ միջոցառումները ժամանակավոր էին, և այդ ժամանակվանից փուչիկը միայն աճել է:

Բարոնուհին գրանցվել է Foohey-ի հետ անցած շաբաթ: «Փուչիկը սկսում է շուտով պայթելու նշաններ ցույց տալ», - ասում է նա՝ մատնանշելով մեքենաների գների ընդհանուր աճը, որը հանգեցրել է ավելի մեծ վարկերի և վերադարձի տոկոսադրույքների աճին:

Այն, ինչ փրփրում է ավտոշուկայում, արտացոլում է ավելի լայն տնտեսական խնդիրներ։ Հարց. Ինչպե՞ս կարող է ավտոպղպջակի պայթելը ազդել ԱՄՆ-ի ավելի լայն տնտեսության վրա: Նյու Յորքի Fed-ի կողմից մայիսին հրապարակված տվյալները ցույց են տալիս, որ ամերիկացիների ավտոմոբիլային պարտքը մարտին ավարտված տարվա համար աճել է 87 միլիարդ դոլարով՝ մինչև 1.47 տրիլիոն դոլար: Սա ընդհանուր սպառողական պարտքի մոտ 10-րդն է, որը նույն ժամանակահատվածում աճել է 8.2%-ով:

Մի տեղ, որտեղ դժվարությունները սկսում են ի հայտ գալ, Լոպեսն ասում է, որ բանկերի հաշվեկշիռներն են: Նա ասում է, որ բանկերը, որոնք մոտ 140 LTV-ներով վարկեր էին տալիս, այժմ աճուրդում ստանում են մոտ 70, ինչը նշանակում է, որ նրանք զգալի գումարներ են կորցնում: Foohey-ն ասում է, որ ավտովարկերի աճը և ժամկետանց և դեֆոլտի աճը հետևում են անձնական վարկերի և վարկային քարտերի դեֆոլտի աճին:

Արծաթե երեսպատում կա նրանով, որ ավելի թույլ տնտեսության դեպքում, մեքենայի անախորժությունը և՛ արտացոլում, և՛ կանխատեսում է, պետք է զսպի գնաճը: Բայց դա կարող է այդքան էլ պարզ չլինել, գոնե ոչ անմիջապես: «Բանկերից շատերը խելացի են: Նրանք վերահսկում են շուկան, ինչպես ադամանդները», - ասում է Լոպեսը: «Քանի որ ռեպոները լցվում են, նրանք միայն դրանք թողարկում են այնքան հաճախ», - ասում է նա, ինչը նշանակում է, որ մեքենաների գները, հավանաբար, համառ կմնան, նույնիսկ եթե տնտեսական աճը նվազի, և ավելի շատ ռեպո նշանակում է օգտագործված մեքենաների ավելի շատ գույքագրում:

Դա նույնպես կմնա ընդհանուր գնաճի դեպքում, իսկ ստագֆլյացիան սպասվածից ավելի խորը անկման միակ այլընտրանքն է:

Գրել Լիզա Բեյլֆուսը ժամը [էլեկտրոնային փոստով պաշտպանված]