Կարո՞ղ է Genesis GV60 էլեկտրական ամենագնացը ապրել գերմանական մրցակցության հետ:

ԱռաջացումԿորեայի Hyundai-ի պրեմիում աննախադեպ դուստր ձեռնարկությունը հուսով է, որ իր առաջին էլեկտրական մեքենան՝ GV60-ը, կդառնա Եվրոպայում գերմանական հեգեմոնիան խարխլելու իր հավակնոտ ծրագրի բանալին, սակայն փորձագետները կարծում են, որ հավանականությունը մեծ է դրա դեմ՝ չնայած արտադրանքի գերազանցությանը: .

Genesis-ը, որն արդեն ամուր բիզնես է ստեղծում ԱՄՆ-ում, կարող է մի փոքր ավելի մեծ հաջողություն ունենալ, քան նախկինում եվրոպական հողմաղացներում, ինչպիսիք են Nissan-ի Infiniti-ն, GM-ի Cadillac-ը, Tata Motor-ի Jaguar-ը և Stellantis-ի Alfa Romeo-ն, բայց ոչ ավելին:

ԱՄՆ պրեմիում հավակնորդները, ինչպիսիք են Honda-ի Acura-ն և Ford-ի Lincoln-ը, երբեք չեն մտածել, որ արժե նույնիսկ փորձել Եվրոպայում: Զանգվածային ավտոարտադրողները, ինչպիսիք են Ford Europe-ն իր կոնսիերժի սխեմայով, Renault-ի Initiale Paris-ը և Peugeot-ի DS ապրանքանիշը, բոլորն էլ փորձել են առաջ շարժվել դեպի շուկա՝ գրավելու համար BMW-ի, Mercedes-ի և VW-ի Audi-ի և Porsche-ի նման գերշահույթի մարժաները: Արդյունք; բազմաթիվ միլիարդավոր բաժնետերերի միջոցները թափվել են աղբարկղ և շատ ամոթ:

Genesis-ը մեկնարկել է այն համոզմունքի հիման վրա, որ այս բազմաթիվ անհաջողությունների դասերը քաղված են: ԱՄՆ-ում սկզբնական հաջողությունը հույսեր է արթնացրել: Genesis-ը բիզնեսի համար բացվել է ԱՄՆ-ում 2015 թվականին՝ 7,000 վաճառքով, որոնք արագացել են մինչև 21,200 մինչև կորոնավիրուսի փակումը: 2021 թվականին վաճառքները աճել են մինչև 50,000: Եվրոպան ներկայացնում է ավելի կոշտ քայլ, սակայն էլեկտրիֆիկացման ոլորտում փորձը, որը ցույց է տրված ամբողջովին էլեկտրական Hyundai Ioniq 5-ի և մյուս եղբայր Kia-ի EV6-ի կողմից ստացված հիացական գնահատականներով, կարող է հաղթել գերմանացիներին իրենց իսկ խաղում՝ հիմնված բարձր տեխնոլոգիական և ինժեներական հզորության վրա: առաջատարը, նույնիսկ եթե դա երբեմն հիմնված էր ավելի շատ ցանկությունների, քան փաստերի վրա:

GV60-ը Genesis-ի առաջին էլեկտրական ամենագնացն է, և այն վերջինը չի լինի, քանի որ ապրանքանիշը նախատեսում է մինչև 2025 թվականը դառնալ ամբողջովին էլեկտրական:

«Ես տեսնում եմ, որ Genesis-ը ընկնում է նույն անհոգի դատարկության մեջ, ինչ Infiniti-ն, Jaguar-ը և Lexus-ը որոշ չափով: Չնայած որոշ ակնառու ապրանքներ արտադրելուն, միայն Tesla-ն
TSLA
տվել է գերմանական գերակշռող պրեմիում (արտադրողներին) իրենց փողերը», - ասաց Մեթ Շմիդտը: Շմիդտի ավտոմոբիլային հետազոտություններ.

GV60-ը Եվրոպայում վաճառքի կհանվի հունիսին: ԱՄՆ չափանիշներով այն բավականին փոքր է։ Առաջատարը AWD Dual Motor-ն է (Sport Plus)՝ լիաքարշակով և երկու էլեկտրական շարժիչով, որի գինը Բրիտանիայում 65,405 ֆունտ է (80,700 դոլար)՝ հարկումից հետո և մինչև պետական ​​սուբսիդիաները: Այն ունի գրեթե «ծիծաղելի» արագացում՝ զրոյից մինչև 60 մղոն/ժ 4 վայրկյանում և 146 մղոն/ժ առավելագույն արագություն: 289 մղոն հեռավորությունը պահանջվում է, ուստի սպասեք մոտ 210 մղոն: Տեսականին սկսվում է Պրեմիում մոդելից, որն ունի հետևի անիվի քարշակ և մեկ շարժիչ՝ 47,005 ֆունտ ստեռլինգ (58,000 դոլար), 321 մղոն:

Այս տարվա սկզբին Genesis Motor Europe-ի գործադիր տնօրեն Դոմինիկ Բոեշը տված հարցազրույցում ինձ ասաց, որ տեղյակ է առջևում սպասվող դժվարին պայքարի մասին և խուսափում է հավակնոտ կանխատեսումներից:

«Մենք ցանկանում ենք հաստատել մեր ապրանքանիշը և սովորել, թե ինչպես մանրածախ առևտուր անել շքեղությունը շատ բարձր մակարդակներում: Եվրոպան մեզ համար լաբորատորիա է»,- ասել է Բոշը, ով Genesis-ին միացել է Audi-ից:

Genesis-ը սկզբում խուսափում է դիլերներից՝ առցանց վաճառելով և երկարաժամկետ սպասարկման գործարքներ առաջարկելով, որոնք ներառում են մեքենաների հավաքում և երաշխավորված փոխարինում: ԱՄՆ-ում, որտեղ Genesis-ը գործել է նմանատիպ բանաձևով, ներկայումս այն տեղափոխվում է ապրանքանիշի առանձին դիլերներ:

Boesch-ն ասաց, որ Genesis-ը ցանկանում է դառնալ համաշխարհային շքեղ ապրանքանիշ, և դա պահանջում է հաջողություն Եվրոպայում:

«Սա, հավանաբար, ամենաբարդ շուկան է պրեմիումի առումով, և հաճախորդները ցանկանում են այդ փորձը: Մենք ի սկզբանե այստեղ չենք պարզապես փողոցում ավելի շատ մետաղ դնելու համար, այլ ճանաչվելու որպես ապրանքանիշ, որն ունի հսկայական արտադրանք: Սկզբում մենք վաճառքի վրա հիմնված չենք, բայց եթե կարողանանք հաջողության հասնել Եվրոպայում, մենք կճանաչվենք որպես իսկապես համաշխարհային պրեմիում ապրանքանիշ», - ասել է Boesch-ը:

Genesis-ն ունի շատ տպավորիչ ներքին այրման շարժիչի (ICE) արտադրանք: Կան մեծ G80 սեդան, GV80 ամենագնաց, ավելի փոքր G70 սեդան, ամենագնաց և Shooting Brake: Այս տարվա վերջին շարքին կմիանան ևս երկու էլեկտրական մոդելներ՝ G80-ը և GV70-ը:

Յան Ֆլետչեր, IHS Markit-ի ավտովերլուծաբան
INFO
GV60-ից մեծ ազդեցություն չի ակնկալում, քանի որ մինչև 1,000 թվականը արևմտաեվրոպական վաճառքները հազիվ 2026-ից ավելի են, և դժվար թե զարմանալի լինի, քանի որ Genesis-ը մնում է համեմատաբար անհայտ ապրանքանիշ: Նա չի կարծում, որ գերմանացիների դեմ էլեկտրական զենքն իսկապես աշխատում է, բայց Genesis ապրանքանիշը ժամանակ կպահանջի Եվրոպայում կլիմայականացման համար։

«Դիզայնի, տեխնոլոգիայի և մրցակցային մուտքի կետի համադրությունը կարող է հաղթել նրանց, ովքեր կարող են այլ բան փնտրել: Electric-ը կարող է օգնել Genesis-ին, բայց գերմանական և այլ պրեմիում ապրանքանիշերը բոլորն էլ արտադրանք են մղում դեպի այս շուկաներ, այնքան դանդաղ դառնում են USP-ի պակաս, հատկապես հիմա որոշ ապրանքանիշեր նպատակներ են դրել դառնալ BEV միայն մոտակա հինգ տարվա ընթացքում: Կա նաև որոշակի ապրանքանիշ, որն իրեն համարյա լռելյայն ընտրություն է կատարել պրեմիում դասի BEV տարածքում, ինչը նույնպես դժվար է դարձնում այն»,- ասել է Ֆլետչերը:

Tesla Model 3-ը նախորդ տարի Արևմտյան Եվրոպայում ամենաշատ վաճառվող էլեկտրական մեքենան էր՝ գրեթե 140,000 վաճառքով, և դա տեղի ունեցավ մինչև գերմանական գործարանի արտադրությունը սկսելը:

«Չեմ կարծում, որ Genesis (նախագիծը) կավարտվի արցունքներով, բայց այն կզարգանա ժամանակի ընթացքում: Ինչ ես լսել եմ, արտադրանքը շատ լավ է թվում, բայց այն պետք է կրիտիկական զանգվածի հասնի այն շուկաներում/տարածաշրջաններում, որտեղ այն առկա է: Թվում է, թե աշխարհի որոշ մասերում այն ​​շարժվում է դեպի դա, բայց ինչպես տեսանք այլ ապրանքանիշերի վերաբերյալ, Եվրոպան կարծես թե ավելի քիչ է ընդունում նոր պրեմիում ապրանքանիշերի մուտքերը, քան այլ շուկաներ», - ասաց Ֆլետչերը:

Էդ Քիմ, Լոնգ Բիչ, Կալիֆորնիայի խորհրդատվական կազմակերպության վերլուծաբան AutoPacificԱՄՆ-ում Genesis-ը մեծացնում է վաճառքը, քանի որ իր սեդանների շարքը փոխարինվում է պահանջված ամենագնացներով: Էլեկտրականին անցնելը կարող է խլել այս խնդիրը, բայց քանի որ էլեկտրական մեքենաները դառնում են ավելի հիմնական, Genesis-ի աճը և շուկայի մասնաբաժնի ձեռքբերումները կշարունակվեն: GV60-ը շատ փոքր է ԱՄՆ-ի չափանիշներով և, հավանաբար, կլինի հատուկ մոդել՝ տարեկան 10,000-ից ցածր վաճառքով: Ավելի մեծ GV70-ը կունենա ավելի մեծ զանգվածային գրավչություն:

Ո՞ր եվրոպական մրցակիցը կարող է տուժել GV60-ի ներդրումից:

«Եվրոպայում Lexus-ը հավանաբար այն ապրանքանիշն է, որն ամենաշատը կորցնում է GV60-ի ներկայացումից: Lexus-ը կներկայացնի նույն չափի RZ450e-ն այս տարի, սակայն Genesis-ի արտադրանքը ոչ միայն ունի ավելի մեծ կատարողականություն և տիրույթ, այլև այն կարող է զգալիորեն ավելի արագ լիցքավորվել մշտական ​​էլեկտրական լիցքավորիչի միջոցով՝ շնորհիվ իր 800 վոլտ էլեկտրական ճարտարապետության: 350 կՎտ հզորությամբ արագ լիցքավորիչի վրա այն կարող է լիցքավորվել 10-80%-ից 20 րոպեի ընթացքում, ինչը շատ տպավորիչ սխրանք է, որին Lexus-ը չի կարող համապատասխանել», - ասել է Քիմը:

«Քանի որ BMW-ն, Mercedes-Benz-ը և Audi-ն շատ ավելի ամուր են տիրապետում Եվրոպայի շքեղության, քան ԱՄՆ-ի, ես չեմ ակնկալում, որ Genesis ապրանքանիշը և GV60-ի ներկայացումը այդքան մեծ ազդեցություն կունենան այդ ապրանքանիշերի վրա: ինչպես նրանք կանեն պետությունը: Բացի այդ, Tesla-ի հաճախորդների մոլեռանդ բնույթի շնորհիվ, GV60-ը և Electrified GV70-ը, հավանաբար, կարճաժամկետ հեռանկարում մեծ ազդեցություն չեն ունենա Model Y-ի ծավալների վրա»,- ասել է Քիմը:

Գերմանացիները դժվար թե տուժեն Genesis-ի էլեկտրական փորձից, քանի որ շքեղ ապրանքանիշերը հսկայական ներդրումներ են կատարում նաև էլեկտրականության մեջ, ասել է Քիմը:

Պարզապես լավ է, որ Genesis-ը հայտարարել է, որ չի ձգտում արագ հաջողության:

«Genesis-ի հաջողությունը Եվրոպայում չի գա էլեկտրաֆիկացումից. նորեկը պետք է հաղթահարի գերմանական ապրանքանիշերի երկար պատմությունն ու ժառանգությունը, ինչպես նաև հաճախորդների հսկայական հավատարմությունը: Դա հեշտ չի լինի. Genesis-ի արտադրանքները շատ տպավորիչ են և մրցունակ, բայց նրանք պետք է ստեղծեն իրենց ազդեցիկ բրենդի պատմությունը, որպեսզի գնորդներին հեռացնեն գործող ղեկավարներից», - ասում է Քիմը:

Շմիդտը համաձայն է, որ Lexus-ն ամենաշատը պետք է վախենա GV60-ից: GV60-ի համար ամենամեծ սպառնալիքը մյուս Hyundais-ն ու Kias-ն են: Նոր BMW-ները, Audi-ները և Porches-ը նույնպես նոր էլեկտրական մեքենաներ են պատրաստում:

«Hyundai-ն և Kia-ն կարող են լինել Genesis-ի ամենավատ թշնամին: Ես դժվարանում եմ հասկանալ, թե ինչու եվրոպական Kia-ի կամ Hyundai-ի բավականին գերազանց Ioniq 5-ի կամ EV6-ի հաճախորդը պատրաստ է վճարել պրեմիում այն ​​մեքենայի համար, որն ըստ էության նույն մեքենան է՝ առանց բրենդային ժառանգության: Գերմանացիները կառաջարկեն այս մոդելները BMW-ի Neue Klasse-ով, որոնց նպատակն է 3 թվականից 2025-րդ սերիայի չափի մեքենաներ: Audi/Porsche-ի արտադրանքները նույնպես շուտով կծանոթանան: Genesis-ը կարող է առավելություն ստանալ առաջիկա 12-24 ամիսների ընթացքում, բայց դա շուտով կքանդվի նույնքան արագ, որքան կատաղի ծղոտի կրակն է անում»,- ասել է Շմիդտը:

Շմիդտը գոնե Եվրոպայում Genesis-ի հաջողության մեծ հնարավորություններ չի տեսնում:

«Կարծում եմ՝ Եվրոպայում դա արցունքներով կավարտվի: Սա կարող է ավելի հաջող լինել ԱՄՆ-ում, սակայն, ինչպես Infiniti-ն և Lexus-ն են ապացուցել»,- ասել է Շմիդտը:

Genesis GV60 AWD երկակի շարժիչ (Sport Plus)

Էլեկտրական շարժիչ – առջևի 242 ձիաուժ, հետևի 242 ձիաուժ, 476 ձիաուժ

Ոլորող մոմենտ – 700 Նմ

Մարտկոց – 77.4 կՎտժ, լիթիում-իոն, 697 վոլտ

Փոխանցման տուփ – ավտոմատ

Պահանջվող հեռավորությունը – 289 մղոն, քաղաք 386

Պահանջվող էներգիայի սպառումը – 19.1 կվտ/100 կմ

Լիցքավորում – 350 կՎտ 18 րոպե, 50 կՎտ 73 րոպե մինչև 80%, պատի տուփ 11 կՎտ 7 ժամ 20 րոպե

Քշել – լիանիվ

Առավելագույն արագություն - 146 մղոն / ժամ

Արագացում – 0-60 մղոն/ժ – 3.9 վայրկյան

Գինը – 66,405 ֆունտ (82,000 դոլար հարկումից հետո և նախքան սուբսիդիաները)