Կալիֆորնիայի գազատար ավտոմեքենաների դադարեցումը խառնաշփոթ է առաջացնում մայրական բենզալցակայաններում

Այն ողջունվեց որպես շրջակա միջավայրի համար կարևոր որոշում. Կալիֆորնիայի օդային ռեսուրսների խորհուրդը օգոստոսին քվեարկեց պահանջելու, որ նահանգում վաճառվող բոլոր նոր ավտոմեքենաները և թեթև բեռնատարները մինչև 2035 թվականը զրոյական արտանետումներ ունենան:

Քայլը՝ ուղղված կլիմայի փոփոխության դեմ պայքարում, խրախուսվել է շատերի կողմից: Պարզապես ոչ մայրիկ-բենզալցակայանների սեփականատերերը:

The Times-ին տված հարցազրույցներում անկախ բենզալցակայանների սեփականատերերն ասել են, որ պետական ​​մանդատը կարագացնի իրենց բիզնեսի մահը: Եվ նրանք կազմում են նահանգի վառելիքի ենթակառուցվածքի զգալի մասը. 5,000-ից մի փոքր ավելի նման կայաններ ցրված են Կալիֆոռնիայում, ըստ National Assn-ի: Convenience Stores-ի տվյալները:

«Անկախների մեծ մասը կզրկվի բիզնեսից՝ ամբողջովին դուրս կգա», - ասում է Չարլզ Խալիլը, ով ունի երկու բենզալցակայան Լոս Անջելեսի տարածքում և պատրաստվում է 2035 թվականին ընդառաջ գնալ: «Մենք բոլորս կտուժենք դրա պատճառով: »:

Նա և մյուս սեփականատերերը կանխատեսում են, որ շատ մայրական օպերատորներ առաջիկա տարիներին կվաճառեն իրենց սեփականությունը անշարժ գույքի կառուցապատողներին կամ գազալցակայանների խոշոր ցանցերին, որոնք կարող են իրենց թույլ տալ արդիականացնել կայքերը էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչներով: Տարածքի սահմանափակումները և լիցքավորիչների տեղադրման բարձր արժեքը. մեծ հզորությամբ տարբերակը կարող է արժենալ $150,000, ներառյալ բոլոր հարակից ծախսերը, որոշ սեփականատերերի համար անհնարին են դարձնում իրենց հատկությունների թարմացումը էլեկտրական ապագայի համար:

Մեկ այլ տեղական անկախ բենզալցակայանի սեփականատեր՝ Ադնան Այուբը, ասաց, որ զրոյական արտանետումների մանդատը «մեզանից շատերի համար զվարճալի չի լինի»:

«Երբ գազը [մեքենաները] գնան, ես չգիտեմ, թե քանի հաճախորդ կկորցնեմ», - ասում է Այուբը, ով Գլենդելում կայան է շահագործում և 33 տարի է, ինչ այդ բիզնեսում է: «Ես մի տեսակ դուրս գալու ճանապարհին եմ և այլ բան եմ փնտրում անելու»:

Էլեկտրատրանսպորտային միջոցների արդյունաբերության խորհրդատու Լորեն Մակդոնալդը ասում է, որ ռեսուրսների խորհրդի՝ Կալիֆորնիայի շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալության հզոր բաժանմունքի քայլը, կարող է ակնհայտ անմիջական ազդեցություն չունենալ: Սակայն փակումների զգալի քանակ, ի վերջո, կգան:

Պատմությունը շարունակվում է

«Դա կայուն կլինի մի քանի տարի», - ասաց Մակդոնալդը, ով, ի թիվս այլոց, խորհրդակցում է Էլեկտրաէներգիայի լիցքավորման ընկերությունների և հարմարավետ խանութների ցանցերի համար: «Բայց… վերջին հինգ տարում, երբ մենք սկսում ենք մոտենալ 2035 թվականի վերջնաժամկետին, այս սեփականատերերը պատրաստվում են սկսել գրավը»:

Քանի՞ բենզալցակայան կարող է կորցնել Կալիֆոռնիան գալիք տարիներին:

Օգտագործելով Ազգային Ասսն.-ի հինգ տարվա տարեկան տվյալները: Convenience Stores-ից McDonald-ը գնահատել է, որ նահանգի 5,081 բենզալցակայանների գրեթե կեսը կփակվի մինչև 2035 թվականը: NACS-ն այս կայանները սահմանում է որպես այնպիսի կայաններ, որոնք ներառում են հարմարավետ խանութ և պատկանում են մեկ խանութի սեփականատիրոջը, հետևաբար՝ «մայրիկ»: -and-pop» նշանակումը։ (Գնահատման վերաբերյալ նախազգուշացում. McDonald's-ի մոդելը ենթադրում է, որ կայանները կսկսեն փակվել տարեկան 3% տոկոսադրույքով, որը կավելանա տարեկան մինչև 6%, բայց հաջորդ 13 տարիների ընթացքում կայանների կորուստը դժվար թե լինի գծային:)

CARB-ի մանդատի համաձայն, առաջիկա 13 տարիների ընթացքում գազով աշխատող մեքենաների վաճառքի նվազում կլինի. նոր մեքենաների 35%-ը պետք է զրոյական արտանետում լինի մինչև 2026 թվականը, 68%-ը մինչև 2030 թվականը և 100%-ը մինչև 2035 թվականը: (Մանդատը թույլ է տալիս 20 Պետության կողմից «զրոյական արտանետումներով» մեքենաների տոկոսը պետք է լինի պլագին հիբրիդներ, որոնք կարող են աշխատել կամ էլեկտրական մարտկոցներով կամ հանածո վառելիքով:)

Սակայն ներքին այրման շարժիչներով մեքենաների սեփականատերերին 2035 թվականից հետո կթույլատրվի շահագործել կամ վերավաճառել դրանք: Մեքենայի միջին ժամկետով: ԱՄՆ-ում մոտ 12 տարի է, տասնամյակներ շարունակ բենզինի կարիք կլինի։ Այնուամենայնիվ, այդ պահանջարկը կտրուկ կնվազի։ CARB-ը կանխատեսում է, որ Կալիֆոռնիայում գրանցված 24 միլիոն ավտոմեքենաները և թեթև բեռնատարները, որոնք աշխատում են հանածո վառելիքով, մինչև 16 թվականը կնվազեն մինչև 2035 միլիոնը:

McDonald-ն ակնկալում է, որ բենզալցակայանների սեփականատերերը կազդեն ոչ միայն պետական ​​նոր կանոնների վրա, այլ նաև գազով աշխատող և հիբրիդային մեքենաների աճող արդյունավետության տարածումից, որոնք հասնում են մեկ գալոնում մղոնների ավելի բարձր գնահատականի: Պարզ ասած, որոշ սպառողների կարիք կլինի ավելի քիչ գազ լցնել, իսկ մյուսներին՝ ընդհանրապես:

Խառնաշփոթի պատճառով բենզալցակայանների սեփականատերերը մռայլ կերպով մատնանշում են CARB նոր կանոնի հետ կապված չլուծված խնդիրները: Օրինակ, ինչպե՞ս Կալիֆորնիան կարտադրի այստեղ վաճառվող միլիոնավոր նոր Էլեկտրական մեքենաների համար անհրաժեշտ էլեկտրաէներգիան: (Ըստ ռեսուրսների խորհրդի՝ արդեն կան 1.13 միլիոն զրոյական արտանետումների տրանսպորտային միջոցներ գրանցված է նահանգում:) Եվ չնայած այս և այլ հարցերին, սեփականատերերն ասացին, որ իրենք աջակցում են շրջակա միջավայրին օգնելու փոփոխություններին:

Ամեն գազալցակայան օպերատոր չէ, որ մտադիր է դուրս գալ բիզնեսից։ Վերցնենք Բոբ Ռիդին, 80-ամյա Սան Մատեոյից, Կալիֆորնիա: Նա ղեկավարում է նույն կայանը և սպասարկման կենտրոնը Palm Avenue-ում Սան Ֆրանցիսկոյի Bay Area քաղաքում 1973 թվականից: «Իմ կյանքում ես երբեք չեմ վաճառի այն, քանի որ ինձ որոշ ժամանակ պահանջվեց: սա ստանալու համար»,- ասաց նա:

Ռիդը գիտի, որ արդյունաբերության մեջ ծովային փոփոխություն է սպասվում, բայց դա այն բանն է, որով իր հետնորդները ստիպված կլինեն լուծել, ասաց նա՝ ողբալով. «Իմ որդին և թոռը կլինեն նրանք, ովքեր կզգան դա»:

Անշարժ գույքի խաղ

Բենզալցակայանների սեփականատերերի համար, ովքեր անհանգստացած են իրենց հեռանկարներով՝ փրկող շնորհ կա՝ գտնվելու վայրը, գտնվելու վայրը, գտնվելու վայրը:

Քանի որ կայանները սովորաբար գտնվում են մեծ երթևեկության վայրերում, շատերը տեղակայված են ծանրոցների վրա, որոնք ցանկալի կլիներ անշարժ գույքի մշակողների կողմից, եթե սեփականատերերը որոշեն վաճառել: Northmarq առևտրային անշարժ գույքի ծառայությունների ընկերության ներդրումային վաճառքի բրոքեր Ռոննի Գիվարգիսն ասում է, որ այս կայքերի համար մեծ պահանջարկ կա, որոնց մեծ մասը «տեղակայված է անփոխարինելի անկյուններում»:

«Եթե ձեր կայքը գտնվում է ցանկալի տարածքում, գույքի վերաբաշխումը կլինի պարզ և շահավետ», - ավելացրեց նա՝ նշելով, որ նման ծանրոցները կարող են իդեալական լինել ռեստորանների, բանկերի և մեծածավալ մանրածախ առևտրականների համար:

Խալիլի կայարանները գտնվում են Վեսթվուդի Սանտա Մոնիկա բուլվարում և Բևերլի կենտրոնի դիմաց գտնվող Բևերլի բուլվարում, վերջինս։ վայր, որը հայտնի է բենզինի բարձր գներով. Իսկ բիզնեսի 52-ամյա վետերանը հակված է, որ ի վերջո վաճառի ծրագրավորողին:

«Պատճառը, որ մենք ամուր պահում ենք այդ վայրերը, միայն անշարժ գույքի պատճառով է», - ասում է Խալիլը, ով նաև ղեկավարում է Torrance-ում գործող հարմարավետ խանութների մարքեթինգային խորհրդատվական ընկերություն: «Բենզալցակայանները ամենալավ անկյուններում են՝ անկախ նրանից, թե որ քաղաքում, ինչ տարածքում։ Այդ մարդիկ մի քիչ պահում են, որպեսզի կարողանան այն վաճառել ծրագրավորողին: Ես այդպես էլ կանեի»։

Այուբն ասաց, որ ինքը նաև տեսնում է կայքի զարգացման ներուժը, որտեղ ներկայումս գտնվում է իր կայանը, բայց չի կարող որևէ քայլ կատարել, քանի դեռ 2025 թվականին բենզինի դիստրիբյուտորի հետ իր պայմանագրի ժամկետը չի ավարտվել:

«Իմ տարբերակներն են՝ կա՛մ վաճառել մեկ ուրիշին և թույլ տալ, որ նա անհանգստանա դրա համար, կա՛մ սպասի մինչև իմ գործող պայմանագրի ժամկետը լրանա… և գույքը վերածեմ այլ բանի», - ասաց նա:

Ոչ բոլոր օպերատորներն ունեն այն ծանրոցները, որոնց վրա գտնվում են իրենց գազալցակայանները, և այն սեփականատերերը, ովքեր վարձակալում են իրենց գույքը, կարող են հայտնվել ավելի անմխիթար վիճակում, քան իրենց հողատեր գործընկերները, որոնք կարող են անսպասելի եկամուտ ստանալ վաճառքից:

Գիվարգիսն ասաց, որ ինքը նշել է, որ «անհատ սեփականատերերը ցանկանում են վաճառել իրենց կայանները այժմ ավելի շատ, քան նախկինում», և մասամբ վերագրում է այս աճը 2035 թվականի մանդատի հետ: Այնուամենայնիվ, կան շրջակա միջավայրի աղտոտման խնդիրներ, որոնք կարող են ի հայտ գալ, երբ նախկին գազալցակայանի տարածքը վերակառուցվի:

«Հնարավոր է, որ անհրաժեշտություն լինի անցնել վերականգնման գործընթաց՝ տարածքը մաքրելու և այն ապագա բիզնեսի համար բնակելի դարձնելու համար», - ասաց Գիվարգիսը:

Նման ծանրոցները կարող են բաղձալի լինել իրական պետական ​​ծրագրավորողների կամ գազալցակայանների խոշոր ցանցերի կողմից, որոնք գույքը կհամալրեն EV լիցքավորիչներով: Տեղական ցանցերից մեկը Լոնգ Բիչում տեղակայված United Pacific-ն է, որն ունի ավելի քան 500 հարմարավետ խանութ գազալցակայան, ինչպես նաև բաշխում է վառելիքը։

«Ավելի մեծ խմբերը կարող են ավելի արդյունավետ կերպով ընդլայնվել և, հետևաբար, ավելի լավ շահույթ ստանալ, քան միանվագ օպերատորը», - ասաց Գիվարգիսը:

Էլեկտրական ապագա

Մայրաքաղաքային գազալցակայաններից շատերը իրենց դերը կունենան միայն EV-ի միջավայրում. նրանք կարող են պարզապես նոր սեփականատերեր ունենալ:

Այնպես չէ, որ որոշ անկախ սեփականատերեր չեն փորձել քայլել ժամանակի հետ։ Այուբն ասաց, որ մտածել է իր կայանում էլեկտրական մեքենաների լիցքավորիչներ ավելացնելու մասին, սակայն աշխատանքի համար գնանշումը խնայող չէ:

Իսկապես, մայրիկի և էստրադայի սեփականատիրոջ համար Մակդոնալդն ասաց, որ արագ DC լիցքավորիչի տեղադրումը սովորաբար արժե մոտ 150,000 դոլար՝ ներառյալ շինարարական և ենթակառուցվածքային աշխատանքները, մինչդեռ մեծ շղթան կարող է լիցքավորիչներ ավելացնել մեկ միավորի համար ավելի ցածր գնով՝ մասշտաբի տնտեսության պատճառով:

Սան Պեդրոյում գործող «Cleantek» ընկերության գործադիր տնօրեն Կարլ Պանկուտը, որը Էլեկտրաէներգիայի լիցքավորման ինժեներական և շինարարական ընկերություն է, ասում է, որ բարձր հզորությամբ DC լիցքավորիչի ավելացումը կարող է արժենալ 70,000-ից մինչև 100,000 դոլար սարքավորումների համար, և հավելյալ 30,000-ից 100,000 դոլար՝ կախված շինարարության համար: առկա ենթակառուցվածքների վրա։ Պանկութը, ով նաև ղեկավարում է EV Range ընկերությունը, որը տիրապետում և շահագործում է EV լիցքավորման ցանցը, ասաց, որ կարող է արժենալ ավելի քան 500,000 դոլար՝ չորս DC դիսպենսերներ ավելացնելու համար:

Կան սահմանափակ տեղական, նահանգային և դաշնային սուբսիդիաներ, որոնցից բենզալցակայանների սեփականատերերը կարող են օգտվել լիցքավորիչների ավելացման ծախսերը հոգալու համար, սակայն խթաններին հասանելիությունը կարող է պահանջել նավարկություն բյուզանդական բյուրոկրատիայում, որը որոշ խորհրդատուներ են վարձում կառավարելու համար: Շուտով ավելի շատ օգնություն կհոսի դաշնային կառավարությունից, որի արդյունքում 1 տրիլիոն դոլար ենթակառուցվածքային հաշիվ նոյեմբերին նախագահ Բայդենի կողմից ստորագրված։

Չնայած բարձր ծախսերին, EV Range-ը աշխատել է որոշ անկախ բենզալցակայանների հետ՝ լիցքավորիչներ ավելացնելու համար, այդ թվում՝ Ուոքերում, Կալիֆորնիա: Անկախ բենզալցակայանների սեփականատերերին օգնելը «կարևոր է հարմարավետություն տրամադրել վարորդների նոր ալիքին», - ասաց Պանկուտը: «Եվ դա նրանց համար կարևոր է իրենց բիզնեսի հաջորդ փուլի համար»:

Այնուամենայնիվ, տեղադրվելուց հետո EV լիցքավորիչները շահութաբեր դառնալու համար կարող է պահանջվել երկու-հինգ տարի, ասել է McDonald-ը: Դա մասամբ պայմանավորված է դրանց հազվադեպ օգտագործմամբ: McDonald-ն ասաց, որ բենզալցակայանի EV լիցքավորիչները սովորաբար օգտագործվում են 5 ժամվա ընթացքում ընդամենը 10%-ից 24%-ով:

Այնուհետև կա «արտադրողականության» խնդիրը, որը արդյունաբերական տերմին է այն հաճախորդների թվի համար, որոնք կարող են սպասարկվել մեկ դիսպենսերում: Գազի պոմպը շատ ավելի մեծ թողունակություն ունի, քան EV լիցքավորիչը, քանի որ գազով աշխատող մեքենան կարող է լիցքավորվել 10 րոպեում կամ ավելի քիչ, մինչդեռ էլեկտրական մեքենան կարող է ավելի քան 40 րոպե լիցքավորել իր հզորությանը մոտ՝ օգտագործելով DC արագ: լիցքավորիչ.

Սակայն EV-ի լիցքավորման համար երկար սպասելու հնարավոր առավելությունն այն է, որ հաճախորդները ավելի շատ ժամանակ կանցկացնեն բենզալցակայանի սեփականությունում: Մինչ այնտեղ, հաճախորդները կարող են հակված լինել ավելի շատ գումար ծախսել խանութում, հավանաբար հրապուրվելով ավելի թարմ սուրճով և ավելի համեղ խմորեղենով, քան սովորաբար առաջարկվում է այսօր:

Այնուամենայնիվ, նման այցելությունները տեղավորելու համար սեփականատերերը կարող են կարիք ունենալ արդիականացնել իրենց հարմարությունները՝ ևս մեկ ծախս:

«Ավելի փոքր, տեղացիները, եթե տեսնեն, որ իրենց բիզնեսը 10 տարի հետո մահանալու է, նրանք հավանաբար չեն ծախսի կապիտալը 10 հոգու համար նստատեղեր ավելացնելու համար, ներսում և դրսում», - ասաց Մակդոնալդը:

Բացի ծախսերի հարցից, կա ևս մեկ հնարավոր խնդիր. մեկի հետ բախվեց Խալիլը, երբ նա ուսումնասիրեց Բևերլի կենտրոնի մոտ գտնվող իր կայանը լիցքավորիչներ ավելացնելու հարցը. տարածքի պակասը:

Մի քանի տարի առաջ նա սկսեց հետաքրքրվել Բևերլիի մոտ 14,000 քառակուսի ոտնաչափ տարածքով կայանում իր գազի պոմպերից մի քանիսը փոխակերպելու հնարավորությամբ: «Ես ասացի, որ խաղից առաջ եմ լինելու», - ասաց նա:

Բայց EV խորհրդակցությունը, ով այցելեց կայան, վատ նորություն ուներ: «Ինձ ասում են. «Դու բավարար տարածք չունես քո ունեցվածքը փոխակերպելու համար», - հիշում է Խալիլը:

Pancutt-ը հաստատեց, որ EV լիցքավորիչները պահանջում են զգալի անշարժ գույք: Սկզբի համար կա լրացուցիչ էլեկտրական ենթակառուցվածք, որը միայնակ կարող է զբաղեցնել մինչև երեք կայանատեղի չափի հողատարածք, ասաց նա: Նաև տեղադրվող առաջին լիցքավորիչը պետք է համապատասխանի Հաշմանդամություն ունեցող ամերիկացիների օրենքի չափանիշներին, ինչը պահանջում է 12 ոտնաչափ լայնությամբ կայանատեղի՝ 5 ոտնաչափ լայնությամբ միջանցքով: Այնտեղից լրացուցիչ կրպակները կունենան 9 կամ 10 ոտնաչափ լայնություն:

«Դա ևս մեկ խոչընդոտ է», - ասաց Պանկուտը:

Չնայած իրենց բծախնդրությանը, որոշ բենզալցակայանների սեփականատերեր խոստովանեցին, որ բնապահպանական իրողությունները գործողություններ են պահանջում:

«Եթե փորձագետներն ասում են, որ շրջակա միջավայրը պահանջում է, որ մենք դա անենք, ապա մենք առաջ ենք գնում», - ասաց Խալիլը: «Միևնույն ժամանակ, ես մի փոքր մելամաղձոտ եմ դրա համար»:

Բայց Խալիլը, ով ավելի քան կես դար է անցկացրել գազալցակայանների բիզնեսում, արդեն պատրաստ է էլեկտրական ապագային, գոնե անձամբ:

Նա վարում է Tesla Model X-ը:

Այս պատմությունը ի սկզբանե հայտնվել Los Angeles Times.