Ի վերջո, այն, ինչ տեղի է ունենում Կալիֆորնիայում, մասնավորապես մեքենաների առումով, Կալիֆոռնիայում չի մնում: Դա ոչ միայն այն պատճառով, որ Կալիֆոռնիան ամենամեծ նահանգն է, որտեղ ԱՄՆ-ի բնակչության ավելի քան 10%-ը բաղկացած է մարդկանցից և մեքենաներից: Կալիֆորնիայի օդային ռեսուրսների խորհրդի կամ CARB-ի կանոններին հետևում են ավելի քան մեկ տասնյակ այլ նահանգներ, ներառյալ որոշ խոշոր նահանգներ, ինչպիսիք են Նյու Յորքը և Փենսիլվանիան: CARB կանոնները վերաբերում են ԱՄՆ ընդհանուր բնակչության գրեթե 40%-ին:
Արտանետումների զրոյին հասնելու ճանապարհին Կալիֆոռնիան ցանկանում է, որ նոր ավտոմեքենաների վաճառքի 35%-ը լինի զրոյական արտանետում մինչև 2026 թվականը, իսկ 68%-ը մինչև 2030 թվականը, նախքան գազով մեքենաների վաճառքն ամբողջությամբ վերացվի հինգ տարի անց: Դա զգալի չափով գերազանցում է ներկայիս դաշնային նպատակներին: Նախագահ Ջո Բայդենը ցանկանում է, որ մինչև 50 թվականը նոր մեքենաների վաճառքի 2030%-ը լինի EV-երը:
Նախկինում նման քայլը բողոքի ճիչ կբերեր ԱՄՆ ավտոարտադրողների կողմից, բայց ոչ այլևս: Երբեմն CARB կանոնները նույնիսկ վիճարկվում են դատարանում: Հավանաբար այս անգամ ոչ: Զարմանալի չէ, որ ԱՄՆ-ում EV-ների ավելի արագ ընդունումը նշանակում է ավելի մեծ հասցեական շուկա
Tesla
(ticker: TSLA), բայց General Motors (GM) և
Ford Motor
(F) նույնպես չեն բողոքում: Այս անգամ՝ Ֆորդ բարձր է գնահատել CARB-ի որոշումը. GM-ն նույնպես արեց: «General Motors-ը և Կալիֆոռնիան ունեն ամբողջովին էլեկտրական ապագայի ընդհանուր տեսլականը», - ասում է GM-ի ներկայացուցիչը:
Այս ամենը իմաստ ունի: Ավանդական ավտոարտադրողները լիովին աշխատում են էլեկտրաէներգիայի վրա և միլիարդավոր դոլարներ են ծախսում Էլեկտրական մեքենաների և մարտկոցների գործարանների զարգացման համար, որքան կարող են արագ: GM-ը ցանկանում է մինչև 2025 թվականը վաճառել տարեկան մեկ միլիոն EV Հյուսիսային Ամերիկայում: Ford-ի նպատակն է մինչև 2026 թվականը տարեկան երկու միլիոն EV մեքենա ամբողջ աշխարհում: Կալիֆոռնիան նախկինում առաջ էր: Այժմ, դա փաթեթի մի մասն է:
Դա դեռևս անպատասխան է թողնում մեծ հարցը. մարդիկ կգնե՞ն EV: Կալիֆոռնիան դա պատահականության չի թողնում: Պետությունը ներառել է կանոններ, որոնք կօգնեն բարձրացնել սպառողների վստահությունը նոր տեխնոլոգիայի նկատմամբ: Օրինակ՝ մեքենաները պետք է պահպանեն իրենց սկզբնական տիրույթի մոտավորապես 70%-ից 80%-ը մեկ լիցքավորման համար 100,000 մղոն՝ զրոյական արտանետումների վաճառքը համարելու համար:
Մատչելիությունը նույնպես մնում է խնդիր. EV-ներն ավելի թանկ արժեն, քան ներքին այրման մեքենաները։ Սակայն CARB-ը կարծում է, որ էլեկտրաէներգիայի և գազով աշխատող մեքենաները մինչև 2030 թվականը նույն արժեքն ունեն: EV-ի պահպանումն արժե մոտ 40%-ով ավելի քիչ, ըստ CARB-ի: Շարժիչներ և փոխանցման տուփեր չկան ուղղելու համար: Եվ էլեկտրաէներգիան, որը սնուցում է EV-ն, կարող է արժենալ մինչև 80% ավելի քիչ, քան բենզինի համարժեք քանակությունը՝ կախված նրանից, թե որտեղ եք այն լիցքավորում և ինչ գազի գներ են գնում այդ պահին և վայրում:
Այդուհանդերձ, դժվար է գերագնահատել այն կարևորությունը, թե որքան մեծ տեղաշարժ է սա ավտոմոբիլային բիզնեսի համար. ամենամեծ փոփոխությունը բազմտրիլիոն դոլար արժողությամբ արդյունաբերության համար այն բանից հետո, երբ ավտոմեքենաները խաթարեցին խելագարված և խելագարված մեքենայությունների բիզնեսը:
Էլեկտրաէներգիայի արագացված ընդունումից ակնհայտ հաղթողներից մեկը, իհարկե, Tesla-ն է: Բաժնետոմսերը թանկացել են մոտ 15%-ով այն բանից հետո, երբ սենատորներ Ջո Մանչինը և Չակ Շումերը հայտարարեցին իրենց անսպասելի գործարքի մասին, որը հանգեցրեց Գնաճի նվազեցման ակտի ընդունմանը, որը ներառում է EV-ների համար գնման հարկային վարկեր: Իրականում, EV արդյունաբերությունը վերջերս շատ լավ նորություններ է ստացել, և GM-ի և Ford-ի բաժնետոմսերն ավելի լավ են աշխատել: Նույն ժամանակահատվածում դրանք աճել են համապատասխանաբար 22%-ով և 26%-ով, մինչդեռ
S&P 500
ավելացրել է 6%:
Նոր, թե հին, նրանք բոլորն այժմ հաղթող են:
Գրել Al Root ժամը [էլեկտրոնային փոստով պաշտպանված]