Կալիֆորնիայի PUC-ն նավարկության թույլտվություն է տալիս SF-ում ռոբոտաքսիով զբոսանքների համար գանձելու համար: Հիմա ի՞նչ են գանձելու:

Այսօր Կալիֆորնիայի հանրային ծառայությունների թույլտվությունը միաձայն կողմ քվեարկեց GM-ի «Cruise» ռոբոտաքսի ծառայությանը զբոսանքի համար գանձելու հնարավորություն տալու օգտին: Ծառայությունը բացվել է սահմանափակ հանրային օգտագործման համար այս տարվա սկզբին, սակայն բոլոր երթուղիները ներկայումս անվճար են: Կրուիզը գումարի կարիք չունի, սա դեռ փորձնական նախագիծ է, ուստի նրանք հիմնականում գանձում են, որպեսզի պարզեն, թե ինչպես են հաճախորդներն արձագանքում լիցքավորմանը, և ինչ գնի իմաստ ունի:

Ռոբոտաաքսի ծառայությունը սկզբում նման է Uber-ինUBER
առանց վարորդի առջևում, և առանց վարորդի համար վճարելու անհրաժեշտության, այն ի վերջո կարող է ավելի էժան լինել, հնարավոր է շատ ավելի էժան: Այնուամենայնիվ, «ավելի էժան Uber» լինելը այն նպատակը չէ, որը ստիպել է GM-ին և Honda-ին միլիարդներ ներդնել Cruise-ի կամ Google-ի համար:GOOG
միլիարդներ ներդնել Waymo-ում կամ շատ այլ ընկերությունների համար նմանատիպ գումարներ ներդնելու համար: Այս գումարը ներդրվել է ցամաքային տրանսպորտն ամբողջությամբ խաթարելու համար, ոչ միայն տաքսիների բիզնեսը: Սա նշանակում է, որ տնտեսագիտությունը բավականին կարևոր է։ Ինչպես Սուն Ցզուն չասաց, ոչ մի բիզնես պլան չի պահպանում հաճախորդի հետ առաջին շփումը, և տնտեսական մոդելները պետք է փորձարկվեն:

Ներկայումս Քրուզի թույլտվությունը թույլ է տալիս գործել միայն երեկոյան ժամը 10-ից մինչև առավոտյան 6-ը, և դրանք գործում են միայն Սան Ֆրանցիսկոյի ավելի հանգիստ հատվածներում, ոչ թե քաղաքի կենտրոնում: Waymo-ն նույնպես գործում է միջուկից դուրս, բայց աշխատում է ամբողջ օրը: Waymo-ն բավական երկար ժամանակ է, ինչ վճարում է Չանդլեր Արիզոնայում առանց անվտանգության վարորդի զբոսանքների համար և ստացել է նույնը SF-ում անվտանգության վարորդների հետ անելու թույլտվությունը, բայց սա առաջին թույլտվությունն է SF-ում, որը գանձում է առանց անվտանգության վարորդի ուղևորությունների համար: փոխադրամիջոց. Չենդլերը, այնուամենայնիվ, ուժեղ տաքսի/Uber շուկա չէ, մինչդեռ SF-ը՝ Սայդքարի ծննդավայրը, Lyft-ը։Lyft
իսկ UberX-ը, շատ է:

Այս հարցի վերաբերյալ այստեղ են հայտնվել հետևյալ հոդվածները.

ԱՎԵԼԻ ՖՈՐԲԵՍԻWaymo-ն կարող է լիցքավորել ռոբոտաքսիով շրջագայությունների համար SF-ով (այնպես որ այն հետաքրքիր է դառնում)By Բրեդ Թեմփլթոն
ԱՎԵԼԻ ՖՈՐԲԵՍԻՈմանք ասում են, որ ինքնակառավարվող ռոբոտաքսին բիզնես չէ. Միլիարդները գրազ են գալիս, որ դա կաBy Բրեդ Թեմփլթոն

ԱՎԵԼԻ ՖՈՐԲԵՍԻRobotaxi-ի ծառայությունները պետք է գերազանցեն մեքենաների փոխարինումը, և գուցե նույնիսկ կապըBy Բրեդ Թեմփլթոն

Կարևոր հարցերը ներառում են, թե որքան էժան կարող է լինել ռոբոտաքսի ծառայությունը, եթե այն գանձվում է կիլոմետրերով կամ րոպեներով, ինչպես տաքսիները/Uber-ը, և ինչպես է դա փոխարինում մեքենայի սեփականությանը: Մասնավորապես, կարող է պատահել, որ մեքենայի սեփականության իրավունքի փոխարինումը պահանջում է նորարարական գնագոյացում, ինչպիսիք են բաժանորդագրության մոդելները կամ մոդելները, որոնք ընդօրինակում են մեքենայի սեփականության ծախսերը (որոնք ներառում են վարձակալության ամսական վճարումներ, շաբաթական գազի լիցքավորում, տարեկան ապահովագրություն և սպասարկում և մի քանի այլ ծախսեր։ .)

Cruise-ը նշում է, որ նախնական վճարները համեմատելի կլինեն առկա երթևեկության վճարների հետ: Սա մեզ միայն մի փոքր սովորեցնում է, թեև կարելի է իմանալ, թե ինչպես են մարդիկ նույն գնով հակադրում մարդու կողմից ղեկավարվող և ռոբոտի վրա հիմնված ծառայությունները: Զարգացման ընթացքում այս ծառայություններն օգտագործում են հսկայական թանկարժեք հետազոտական ​​մեքենաներ և խոշոր օպերացիոն թիմեր, ուստի դրանք իրականում ավելի էժան չեն, քան մարդկանց կողմից կառավարվող տաքսի ծառայությունը, բայց ի վերջո, երբ այդ բոլոր սկզբնական զարգացման ծախսերը ծածկվեն, ռոբոտաքսին կարող է ծախսվել: որը հիմնված է մեկ ուղևորության «COGS» գումարած շահույթի վրա: Մեկ ուղևորության COGS-ը ներառում է էներգիա և մաշվածության մասնաբաժին, ապահովագրություն, սպասարկում, մաքրում, գործառնական կենտրոնի ծախսեր, պահեստներ, ժամանակավոր կայանատեղի և մի քանի այլ բաներ:

Ի վերջո, այս արժեքը պետք է իջնի, որպեսզի նման լինի մասնավոր մեքենայի շահագործման արժեքին, որը գնահատվում է մոտ 50 ցենտ/մղոն: Սա Uber-ի աշխատանքի ընդունման սովորական արժեքի 25%-ից քիչ է: Համեմատած Uber-ի հետ՝ դա մի գին է, որը կխափանի տաքսիների արդյունաբերությունը, բայց կարող է նաև չմրցակցել ավտոմեքենաների սեփականության հետ: Թերևս ավելի հետաքրքիր է ծախսերը, եթե օգտագործվում են փոքր, մեկ անձի համար նախատեսված ռոբոտաքսիներ, եթե այդ ռոբոտաքսիները կարող են կառուցվել շատ ավելի ցածր գնով, քան Cruise Origin-ի նման սեդանների, մինիվենների կամ մաքոքային մեքենաների արժեքը: Նման երթուղիները կարող են վաճառվել 30 ցենտ/մղոնով կամ ավելի քիչ, ինչը ավելի քիչ է, քան նույնիսկ քաղաքների մեծ մասում տարանցիկ ուղևորության սուբսիդավորվող արժեքը:

Սան Ֆրանցիսկոյի տրանզիտային ուղեվարձը կազմում է 2.50 դոլար, սակայն յուրաքանչյուր ուղևորության համար իրական արժեքը համաճարակի պատճառով աճել է մինչև 14 դոլար՝ մինչև համաճարակը ավելի քան 7 դոլարից: Թեև ռոբոտաշիները խանգարում են ավանդական հասարակական տրանսպորտին, դա նրանց առաջնային նպատակը չէ, և, իրոք, նրանք, ամենայն հավանականությամբ, կհեղափոխեն այն և կդարձնեն այն ավելի կանաչ, էժան և ավելի լավը բոլոր այլ ձևերով՝ ժամանակի ընթացքում:

Կռուիզը նախատեսում է ընդհանուր ուղևորության ծառայություն իրենց Origin մեքենայի հետ: Այսօր UberPool-ի նման ծառայությունները (որոնք փակվել էին համաճարակի ժամանակ) տրամադրում են չափավոր զեղչով երթուղիներ դեպի մասնավոր ուղևորություն՝ որոշ ուշացումների և շրջանցումների դիմաց: Կրուիզը դեռ չի ասել, թե ինչպիսի ծառայություններ են առաջարկելու: Մի քանի փոքր ընկերություններ փորձում են իրականացնել մաքոքային ծառայություն՝ ֆիքսված կանգառներով և նույնիսկ ֆիքսված երթուղիներով՝ ավելի էժան տարանցիկ լինելու համար:

Տաքսի ծառայությունները, ներառյալ ռոբոտաշինությունը, խուսափում են կայանման և կայանման համար որսի ծախսերից, որոնք կարող են բավականին բարձր լինել Սան Ֆրանցիսկոյի նման քաղաքում: Բացի այդ, մեքենայի փոխարինման ծառայությունը կարող է ազատել գրեթե 200 քառակուսի ոտնաչափ տարածք ավտոտնակում մի քաղաքում, որտեղ տները վաճառվում են 1,200 դոլարով մեկ քառակուսի ոտնաչափով: Երբ մեքենայի փոխարինմանն անցնելը ձեզ խնայում է $250,000, դա իսկապես կարող է ինչ-որ բան նշանակել, թեև ավտոտնակի տարածքը չի գնահատվում այնքան բարձր, որքան բնակելի տարածքը, բայց որոշ ավտոտնակներ կարող են հեշտությամբ բարելավվել:

TeslaTSLA
հաճախ է ասել, որ ցանկանում է նաև ներգրավվել ռոբոտաքսիների բիզնեսում: Իրենց դեպքում նրանք կարծում են, որ կկարողանան իրենց մեքենաները վերածել ռոբոտաքսիների՝ ծրագրային ապահովման թարմացման միջոցով, իսկ Tesla-ի սեփականատերերը կկարողանան վարձել իրենց մեքենաները և գումար աշխատել: Այնքան գումար, որ Իլոն Մասկը ասել է, որ այլ մեքենա գնելը խելագարություն է: Tesla-ն նաև ասել է, որ իրենք նախատեսում են օգտագործել ոչ վարձակալված Teslas-ը՝ դրանք ռոբոտաքսիների վերածելու համար, բայց նաև, որ նախատեսում է ստեղծել իր անհատական ​​ռոբոտաքսի: Նախկին ծրագրերը թույլ են տալիս ավելի ցածր ամորտիզացիոն արժեք ունեցող մեքենաներ, սակայն Tesla-ի վերջնական պլանը, այն դեպքում, երբ նրանք կարող են իրականում աշխատել ռոբոտամեքենա, այսինքն, մնում է ընթացքի մեջ:

Իրական գործողությունը տեղի կունենա այն ժամանակ, երբ Քրուզը, Waymo-ն և մյուսները այս խաղի մեջ փորձեն անել ավելին, քան Uber ոճի գնագոյացումը: Uber-ը նրանց թիրախը չէ: Իրական թիրախն այն ամենն է, թե ինչպես ենք մենք շրջում քաղաքներում: