By Ալան Օնսմանը
In Երկրի ամենաթանկ հանրային ենթակառուցվածքային նախագծի բեկումը՝ Կալիֆորնիայի փամփուշտ գնացքը, ի վերջո, կարծես թե փող ու օրինական հավանություն ունի իր առաջին քայլն ավարտելու համար: Դժվար է մնում այն, թե ինչպես կապել այդ նախնական 171 մղոն երթուղին նահանգի Կենտրոնական հովտի գյուղատնտեսական կենտրոնի միջով Լոս Անջելեսի, Սան Ֆրանցիսկոյի և Սան Խոսեի բնակչության կենտրոններին, և ինչպես դրա նախագծողները կհաղթահարեն Կալիֆորնիայի լեռնային տեղանքը և սեյսմիկ ռիսկերը:
Պետական օրենսդիրներ համաձայնեցված Անցյալ ամիս տրամադրել 4.2 միլիարդ դոլար, որը նախատեսված էր գնացքի առաջին փուլի համար՝ միջին մեծության Բեյքերսֆիլդ, Ֆրեզնո և Մերսեդ քաղաքների միջև: Ծրագիրը կարող է նաև շահել ավելի քան 2 միլիարդ դոլար դաշնային Ենթակառուցվածքների մասին օրենքի միջոցներից, որոնք նախատեսված են ուղևորափոխադրումների համար: Ծառայությունը Սան Ֆրանցիսկոյի ծովածոցի և Լոս Անջելեսի տարածքի ընդլայնումը կբարձրացնի երթուղու ծավալը մինչև 500 մղոն, իսկ գնացքի ընդհանուր արժեքը մինչև 105 միլիարդ դոլար: Դա շատ ավելի բարձր է նախնական գնահատականից, որը կազմում էր մոտ 40 միլիարդ դոլար, երբ Կալիֆոռնիայի ընտրողները հաստատեցին 10 միլիարդ դոլարի պարտատոմսերի չափը, որը կօգնի կառուցել այն 2008 թվականին:
«Դա հեշտ գործ չէ նման համակարգ կառուցելը», - ասում է Բրայան Քելլին, Կալիֆորնիայի Բարձր արագությամբ երկաթուղային մարմնի գործադիր տնօրենը: «Դա կոշտ շղթա է, բայց արժե անել»:
Բրայան Քելլին՝ Կալիֆորնիայի Բարձր արագությամբ երկաթուղային մարմնի գործադիր տնօրենը, շրջում է Կենտրոնական հովտում գտնվող շինհրապարակում:
ԿԱԼԻՖՈՐՆԻԱՅԻ ԲԱՐՁՐ ԱՐԱԳ ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ ԻՇԽԱՆՈՒԹՅՈՒՆ
Չորս տարի առաջ նահանգը գաղտնալսել է Քելլիին, ով վետերան տրանսպորտային պաշտոնյային է, որպեսզի հարցերը վերականգնի իրենց ուղին այն բանից հետո, երբ վաղաժամ կառավարման սխալները սպառնում էին հանրային աջակցությանը: Իրավական մարտահրավերները և նույնիսկ առաջին, համեմատաբար հարթ փուլը կառուցելու համար անհրաժեշտ ամբողջ հողի ապահովումը նույնպես առաջնահերթություն էին: Այսօր կառուցվում են 119 մղոն բետոն, կամրջանման վիադուկներ և այլ կառույցներ, որոնց վրա մի օր էլեկտրական գնացքները կաշխատեն ավելի քան 200 մղոն/ժ արագությամբ, ինչը ժամանակավոր գլխացավանք է բերում Ֆրեզնոյի կենտրոնին, իսկ մնացած 52 մղոնների վրա, որոնք այժմ ֆինանսավորվում են, նոր աշխատանքներ են սկսվելու: Քննադատաբար, Քելլին և նրա թիմը նաև ապահովել են հողատարածքի ավելի քան 90%-ը, որն անհրաժեշտ է շինարարությունը շարունակելու համար:
Նախագիծը «կենդանի է և առողջ և ստեղծում է աշխատանքի հնարավորություն հազարավոր աշխատողների համար, ովքեր ներգրավված են ամենանորարար և փոխակերպող նախագծում, որը մեր երկիրը տեսել է գրեթե 75 տարվա ընթացքում», - ասում է Կարեն Ֆիլբրիկը, Սան Խոսեի պետական համալսարանի Mineta Transportation Institute-ի գործադիր տնօրենը: «Մերսեդի և Բեյքերսֆիլդի միջև էլեկտրաֆիկացված HSR հատվածը առաջ մղելու օրենսդրական աջակցությունը աներևակայելի իմաստալից է»:
Cedar Viaduct, Ֆրեզնո, Կալիֆորնիա, 2021 թ.
ԿԱԼԻՖՈՐՆԻԱՅԻ ԲԱՐՁՐ ԱՐԱԳ ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ ԻՇԽԱՆՈՒԹՅՈՒՆ
Այնտեղ, որտեղ Ֆիլբրիկը տեսնում է հնարավորություն, քննադատները տեսնում են խաբեբա: «Սա փողի ահռելի վատնում է», - ասում է Օքլենդում գտնվող փաստաբան Ստյու Ֆլեշմանը, ով դատի է տվել գնացքի առաջին փուլի ֆինանսավորումը արգելափակելու համար՝ պնդելով, որ այն խախտում է նահանգի սահմանադրությունը: «Իմ հաճախորդները չեն զգում, որ դա երբևէ կբերի կենսունակ արագընթաց երկաթուղային գծի»:
Սա «մեր ազգի տեսած ամենափոխակերպվող նախագիծն է վերջին 75 տարիների ընթացքում»:
Կալիֆորնիայի վերաքննիչ դատարանը Ֆլեշմանի դեմ վճիռ կայացրեց անցյալ տարվա վերջին՝ թույլ տալով շարունակել շինարարությունը: Այդ հաղթանակը և վերջին ֆինանսավորման զարգացումները գնացքին առայժմ որոշակի կայունություն են հաղորդում:
Սա մեծ տեղաշարժ է մի քանի տարի առաջվա համեմատ, երբ այն ժամանակվա նախագահ Դոնալդ Թրամփը չեղյալ հայտարարեց տարիներ առաջ տրամադրված 929 միլիոն դոլար դաշնային միջոցները և սպառնաց հետ վերցնել Օբամայի վարչակազմի կողմից հատկացված 2.5 միլիարդ դոլարը: Երկարամյա գնացքների ուղևորների նախագահ Ջո Բայդենը վերականգնեց այդ միջոցները 2021 թվականին և ցանկանում է ավելի շատ երկաթուղային նախագծեր՝ ինչպես այն աշխատատեղերի համար, որոնք նրանք կստեղծեն, այնպես էլ օգնեն նվազեցնել մեքենաներից կլիմայի տաքացման արտանետումները:
Կալիֆորնիայի նախագիծը, որը Սան Ֆրանցիսկոյի և Լոս Անջելեսի միջև ճամփորդության ժամանակը գնահատում է երեք ժամից պակաս, նույնպես տարեկան մոտ 1 միլիարդ դոլար է ստանում նահանգի Cap and Trade ծրագրից, որը դե ֆակտո ածխածնի հարկ է ջերմոցային գազերի հիմնական արտանետողների համար: Թեև Build Back Better ենթակառուցվածքի գումարը երբեք չի հաստատվել, կա այլ նոր դաշնային գումարների մի շարք, որը Կալիֆոռնիան կարող է օգտագործել ապագա կարիքների համար:
«Սա փողի հսկայական վատնում է».
«Ենթակառուցվածքի օրինագծից մենք հայտնաբերեցինք վեց տարբեր ծրագրեր, որոնցում մենք կարող ենք մրցակցել նախագծի տարբեր տարրերի համար», - ասաց Քելլին: Forbes. «Այդ վեց տարբեր կաթսաների ընդհանուր գումարը մոտ 70 միլիարդ դոլար է առաջիկա հինգ տարիների ընթացքում»:
ԱՌԱՋԱՐԿՎԱԾ ՀԱՄԱՇԽԱՐՀԱՅԻՆ ՀԱՎԱՍՏՈՒՄ
ԿԱԼԻՖՈՐՆԻԱՅԻ ԲԱՐՁՐ ԱՐԱԳ ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ ԻՇԽԱՆՈՒԹՅՈՒՆ
Առաջին գնացքների պատվերները կարող են դուրս գալ հաջորդ տարի: Ընկերությունները, ներառյալ Siemens-ը, որն ունի մարդատար գնացքների գործարան Սակրամենտոյում, և Alstom-ը, որը կառուցում է դրանք Արևելյան ափի գործարաններում, երկուսն էլ ունեն Amtrak պայմանագրեր և, հավանաբար, կմրցեն Կալիֆորնիայի բիզնեսի համար:
«Կան մի քանի այլ գնացք արտադրողներ՝ ամբողջ Ասիայից և աշխարհից, որոնք կառուցում են արագընթաց գնացքներ», - ասաց Քելլին: «Մատակարարների պակաս չկա».
Ավտոմոբիլային մոլուցքով տառապող Ամերիկան համաշխարհային հետամնաց է արագընթաց երկաթուղում, ծառայություն, որը լայնորեն հասանելի է Եվրոպայում, Չինաստանում, Թայվանում, Հարավային Կորեայում և Ճապոնիայում, որը վեց տասնամյակ առաջ առաջ է քաշել տեխնոլոգիան: Թեև այդ գնացքներից շատերն աշխատում են ժամում մինչև 220 մղոն արագությամբ, ԱՄՆ-ի ամենաարագ գիծը Amtrak-ի Acela ծառայությունն է Նյու Յորքի և Վաշինգտոնի միջև, որը գերազանցում է 150 մղոն/ժ արագությունը: Amtrak-ը արդիականացնում է Acela նավատորմը Նյու Յորքի և Բոստոնի միջև եկամտաբեր Հյուսիսարևելյան միջանցքում Alstom նոր գնացքներով, որոնք կբարձրացնեն արագությունը մինչև 160 մղոն/ժ: Հետագա ուղու բարելավումները պետք է դա էլ ավելի մեծացնեն:
San Joaquin River Viaduct, Մադերա շրջան, Կալիֆորնիա:
ԿԱԼԻՖՈՐՆԻԱՅԻ ԲԱՐՁՐ ԱՐԱԳ ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ ԻՇԽԱՆՈՒԹՅՈՒՆ
Կալիֆոռնիան մենաշնորհ չունի գերարագ երազանքների վրա: Ֆլորիդայի Brightline-ը՝ ԱՄՆ միակ մասնավոր մարդատար երկաթուղին, հաջորդ տարի ընդլայնում է իր Մայամիից Արևմտյան Պալմ Բիչ ծառայությունը դեպի Օրլանդո՝ առաջարկելով առավելագույն արագություն 125 մղոն/ժ: Ընկերությունը, որը վերահսկվում է Milwaukee Bucks-ի համասեփականատեր և Fortress Investment-ի համահիմնադիր Ուես Էդենսի կողմից, նույնպես ակնկալում է հայտարարել ֆինանսավորման նոր պլանների և վերանայված ժամանակացույցի մասին իր հետաձգված Brightline West-ի համար՝ գնացք Լաս Վեգասից դեպի Լոս Անջելես արվարձան, որը կարող է ուղևորներին տեղափոխել 200 մղոն/ժ արագությամբ։ երբ ծառայությունը սկսվում է այս տասնամյակի վերջին: (Brightline-ը նաև ասել է, որ ի վերջո կարող է միանալ Կալիֆորնիայի փամփուշտ գնացքին Փալմդեյլի ապագա կայարանում:) Մեկ այլ մասնավոր նախաձեռնություն՝ Տեխասի կենտրոնական երկաթուղին, հուսով է շուտով սկսել 240 մղոնանոց արագընթաց գծի շինարարությունը Դալլասի և Հյուսթոնի միջև: Սկսվել է նաև Խաղաղօվկիանոսյան հյուսիսարևմտյան գծի պլանավորումը, որը արագընթաց գնացքների ուղևորներին կուղարկի Պորտլենդից, Օրեգոն, Սիեթլ և Վանկուվեր, Բրիտանական Կոլումբիա:
Բայց բոլոր ծրագրերը կիսում են նույն մարտահրավերը, որին բախվում է Գոլդեն Սթեյթը. գտնել միլիարդավոր դոլարներ դրանք իրականություն դարձնելու համար:
Կալիֆորնիայի նախագծի քննադատները երկար ժամանակ պնդում են, որ ավելի արագ և էժան կլիներ նախագծել մի համակարգ, որն անցնում է Միջպետական 5-ի երկայնքով՝ հոգնեցուցիչ մայրուղու, որը միացնում է Լոս Անջելեսը Բեյի տարածքին: Սակայն Ֆրեզնոյի քաղաքապետ Ջերի Դայերը դեմ է այդ գաղափարին, քանի որ այն կշրջանցի Կենտրոնական հովտում գտնվող քաղաքները:
«Դրանք այն տեսակի մեկնաբանություններն են, որոնք հանգեցրին I-5-ի ստեղծմանը շատ տարիներ առաջ, ինչի պատճառով Ֆրեզնոն և Կենտրոնական հովիտը դուրս մնացին Կալիֆորնիայի տնտեսությունից», - ասաց նա: Forbes. «Սա հնարավորություն է, որպեսզի Ֆրեզնոն և Կենտրոնական հովիտը ճանաչվեն որպես Կալիֆորնիայի մի մաս: Ով մտածում է, որ կարող է նորից շրջանցել Ֆրեզնոն և Կենտրոնական հովիտը, սիրտ չունի մարդկանց հետ»։
Ֆրեզնոյի կենտրոն.
ԿԱԼԻՖՈՐՆԻԱՅԻ ԲԱՐՁՐ ԱՐԱԳ ԵՐԿԱԹՈՒՂԻ ԻՇԽԱՆՈՒԹՅՈՒՆ
Merced-ը՝ առաջին փուլի հյուսիսային տերմինալը, կկապվի գոյություն ունեցող տարածաշրջանային ուղևորատար գնացքի հետ, որը կապում է Սակրամենտոյի և Բեյի տարածքի հետ, թեև գերարագ կապը հավանական չէ մինչև 2030-ականների վերջը: Ներառելով Սան Ֆրանցիսկո, Սան Խոսե և Լոս Անջելես ծառայությունները, Կալիֆորնիայի Բարձր արագությամբ երկաթուղային վարչությունը գնահատում է, որ տարեկան 50 միլիոն վարորդ կօգտվի այս համակարգից՝ ապահովելով ուղեվարձի մոտ 3.4 միլիարդ դոլար եկամուտ:
«Ով կարծում է, որ կարող է կրկին շրջանցել Ֆրեզնոն և Կենտրոնական հովիտը, սիրտ չունի մարդկանց հետ»:
Ֆրեզնոյում շինարարական աշխատանքները խցանել են քաղաքի կենտրոնական փողոցները և առնվազն ևս մեկ տարի գլխացավանք կլինեն նրա մոտ 530,000 բնակիչների համար: Մինչ Կենտրոնական հովտի շրջանը հայտնի է հիմնականում որպես նահանգի հսկայական գյուղատնտեսական արդյունաբերության կենտրոն, Ֆրեզնոյի բնակչությունն աճում է Covid-ի համաճարակի հետևանքով, քանի որ նրա համեմատաբար մատչելի բնակարանները և կյանքի արժեքը կալիֆորնիացիներին հնարավորություն են տալիս աշխատել հեռակա: Գերարագ երկաթուղին, մասնավորապես, եթե և երբ համակարգը միանում է Սան Ֆրանցիսկո և Լոս Անջելես, այն ավելի գրավիչ կդարձնի, ասաց Դայերը:
«Սա մեծ հետաքրքրություն է առաջացրել վենչուրային կապիտալիստների և այլոց առումով, ովքեր ցանկություն են հայտնել մտնելու և զարգանալու Ֆրեզնոյում», - ասաց նա: «Բայց կարևոր է, որ մենք թույլ չտանք մարդկանց ներս մտնել և գնել շենքեր և հողատարածքներ, սպասել զարգացմանը, այլ զարգանալ հիմա՝ արագընթաց երկաթուղու ակնկալիքով»:
Մի կողմ թողած օդապարիկների ծախսերը և ֆինանսավորման դժվարությունները, մոնումենտալ ինժեներական մարտահրավերները նույնպես առաջանում են: Դրանք ներառում են թունելներ Սան Գաբրիել և Թեհաչապի լեռնաշղթաներով հարավում և Պաչեկո լեռնանցքով հյուսիսում: Համակարգը պետք է կառուցվի նաև պետության տխրահռչակ երկրաշարժերին դիմակայելու համար:
Կալիֆոռնիան օգտվում է համաշխարհային փորձից այդ ոլորտներում, ինչպիսիք են ճապոնացի ինժեներները, ովքեր հաղթահարել են աշխարհագրական նմանատիպ մարտահրավերները: Միջազգային փորձագետներից կազմված տեխնիկական խորհրդատվական խումբը կվերանայի և կներկայացնի Կալիֆորնիայի նախագծման չափանիշները:
Հավանական է, որ հաջորդ հատվածը կկառուցվի Merced-ին Սան Խոսեին միացնելու համար, ասել է Քելլին: «Ինչպես և երբ մենք անենք հաջորդ հատվածները (Կենտրոնական) հովտից այն կողմ, կնվազի այնտեղ, որտեղ ֆինանսավորումն առավել հասանելի է», - ասաց նա: «Մեր խնդիրն այն է, որ այն պատրաստ լինի, և երբ ֆինանսավորումը լինի, մենք պատրաստ կլինենք տեղափոխվելու: Թվում է, թե Bay Area-ն այժմ առաջինը կլիներ, բայց մենք պետք է տեսնենք, թե ինչպես է այդ ամենը ցնցվում»:
Ինչ վերաբերում է տրանսպորտային հետազոտող Ֆիլբրիկին, ապա երկաթուղային նախագիծը «շրջվել է անկյունում»։ Սակայն 80 միլիարդ դոլարի հստակ աղբյուրի բացակայության դեպքում, որն անհրաժեշտ է հետքերը Սան Ֆրանցիսկո և Լոս Անջելես հասնելու համար, չարախոսները տեսնում են միայն սպիտակ փիղ:
«Երբ նրանք ավարտեն այն, և այն գործում է մի քանի տարի, գուցե նրանք վնասով վաճառեն այն», - ասաց Ֆլեշմանը: «Դիսնեյի համար դա հաճելի զվարճանք կլինի»:
ԱՎԵԼԻ ՖՈՐԲԵՍԻ
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/07/16/california-bullet-train-gets-42-billion-green-light-for-first-phase-while-bigger-challenges- ջուլհակ/