Կալիֆոռնիայի և Չինաստանի գաղտնի զենքը տրանսպորտի էլեկտրաֆիկացման համար

Ավտոմեքենաների շուկայի ծանր քաշային երկրները` Չինաստանը և Կալիֆորնիան, առաջատար են աշխարհում անցումը դեպի էլեկտրական մեքենաներ (EVs), և նրանց հավակնությունները մեծ ազդեցություն կունենան տրանսպորտի էլեկտրաֆիկացման վրա՝ շնորհիվ իրենց շուկայի չափերի և քաղաքականության ազդեցության:

Երկու իրավասությունների քաղաքականություն մշակողները կիսում են փոխադրումների ածխաթթվացման իրենց մղման գաղտնի զենքը՝ զրոյական արտանետումների տրանսպորտային միջոցների (ZEV) վաճառքի ստանդարտը:

ZEV ստանդարտները պահանջում են ավտոարտադրողներից ժամանակի ընթացքում ավելացնել ZEV-ի վաճառքի տոկոսները՝ ապահովելով արդյունաբերությունը վստահությունը, որին անհրաժեշտ է ներդրումներ կատարել EV մատակարարման շղթայում՝ բարձրացնելով պահանջարկը՝ ավելացնելով սպառողների ընտրանքները և արագացնելով սովորելու կորի առավելությունները՝ ի վերջո ավելի մաքուր մեքենաների մատակարարում ավելի ցածր գնով:

Կալիֆոռնիան առաջարկեց առաջին ZEV ստանդարտը 1990 թվականին, և այն հետագայում հարմարեցվել է Չինացի քաղաքական գործիչներ, ովքեր կառավարել են աշխարհը ամենամեծ ազգային շուկան 2009 թվականից ի վեր: Չինաստանում EV վաճառքները գերազանցել են բոլոր մյուսներին սկսած 2014. Կալիֆոռնիան գլխավորում է ԱՄՆ-ի շուկան, որն աշխարհում երկրորդն է ինչպես նոր մեքենաների, այնպես էլ EV վաճառքի ծավալներով:

Ի 2022, EV վաճառք Չինաստանում Ակնկալվում է, որ կհասնի բոլոր նոր թեթև տիպի մեքենաների վաճառքի մոտ 25%-ը, ինչը այս տարվա EV վաճառքի ընդհանուր ծավալը կհասցնի ավելի քան վեց միլիոն միավորի: Միևնույն ժամանակ, ԱՄՆ-ում էլեկտրաէներգիայի վաճառքները հետ են մնացել Չինաստանում և Եվրոպայում, սակայն ԱՄՆ-ը կրճատում է տարբերությունը: Կալիֆոռնիայի EV վաճառքները կազմում են ԱՄՆ-ի ընդհանուր ծավալի մոտավորապես կեսը և 13 թվականի 2021%-ից հասել են 18% մինչև 2022 թվականի երրորդ եռամսյակը։

Կալիֆորնիայի քաղաքականության ալիքային ազդեցությունները

2022 թվականի օգոստոսին Կալիֆոռնիան ստեղծեց ամենահավակնոտ, մանրամասն ZEV անցումային ծրագիրը, որն իրականացվել է ցանկացած վայրում: Պետության առաջադեմ մաքուր մեքենաների քաղաքականությունը դրան է դնում հասնելու ուղղությամբ 100% զրոյական արտանետումների մարդատար մեքենա վաճառքը մինչև 2035թ.

Կալիֆորնիայի ավտոշուկայի ազդեցությունը տուրբո լիցքավորվում է օդային ռեսուրսների խորհրդի կողմից մշակված և իրականացվող քաղաքականության շնորհիվ: Պետության յուրահատուկ ունակություն տրանսպորտային միջոցների ավելի բարձր ստանդարտներ սահմանելը, քան դաշնային կառավարությունը, հատկապես կարևոր է, քանի որ այլ նահանգներն իրավասու են կամավոր ընդունել դրանք, ինչպես 15 նահանգներ, որոնք ներկայացնում են: ԱՄՆ շուկայի 36%-ը.

Կալիֆորնիայում օրիգինալ ZEV վաճառք ստանդարտ ընդգրկում էր մեքենաներն ու ամենագնացները, սակայն 2020 թվականին նրա օդային ռեսուրսների խորհուրդը նոր հիմք բացեց որդեգրելով Ընդլայնված մաքուր բեռնատարների քաղաքականությունը անդրադառնալով առևտրային տրանսպորտային միջոցների ամբողջ տեսականին, ներառյալ ծանր աշխատանքային տրակտորային կցանքներ:

Ակնկալվում է, որ պետությունը հաջորդ տարի կշարունակի իր ծանրակշիռ քաղաքականության նորամուծությունը՝ ընդունելով Մաքուր նավատորմի առաջադեմ կանոն. Այս քաղաքականությունը փուլ կբերի ZEV-ի գնման պահանջները ավելի մեծ առևտրային նավատորմի օպերատորների համար՝ առաջ մղելով շուկայի վերափոխման պահանջարկի կողմին աջակցելու նոր մոտեցում: Ընդլայնված մաքուր նավատորմի կանոնը առավելություն է տալիս գնումների խթանների նկատմամբ՝ ազատելով հանրային եկամուտը զրոյական արտանետումների տրանսպորտային միջոցների այլ ներդրումների համար:

Կալիֆորնիայի քաղաքականության անմիջական կապը Tesla-ի հաջողության հետ

Մեծ մասամբ Կալիֆորնիայի քաղաքականության շնորհիվ EV-ները հայտնվել են որպես ա առաջատար արտահանում մինչդեռ պետության անմիջական մեքենաների արտադրության աշխատանքներ աճել են մինչև մոտ 20,000՝ կրկնապատկվելով պատմական մակարդակների համեմատ: Կալիֆորնիայի ZEV վաճառքի ստանդարտը նույնպես ուղղակիորեն կապված է Tesla-ի հաջողության հետ՝ ապահովելով ընկերության ընդհանուր դրամական աջակցության ավելի քան երկու երրորդը: ZEV վաճառքի ստանդարտը տրամադրել է մոտ 2.48 միլիարդ դոլար դրամական աջակցություն Tesla-ին 3.2 թվականից ի վեր Կալիֆորնիայի ծրագրի ընդհանուր գումարից 2009 միլիարդ դոլարից:

Կալիֆորնիայի ZEV-ի վաճառքները ժամանակին, վաղաժամկետ դրամական միջոցների աղբյուր են ապահովել՝ որոշ հատվածներում Tesla-ին մղելով եկամտաբերության: Քաղաքականության փորձագետները և ֆինանսական վերլուծաբանները նույնպես վերագրում են ZEV քաղաքականությանը, որով Tesla-ն տանում է դեպի պետություն և եկամուտ է ապահովում վճռորոշ վաղ փուլերում: Իրականում, կանխիկի հոսքը Tesla-ի կողմից ZEV վարկերի վաճառքի պատճառով ընկերության հաշվեկշիռը իր սկզբնական աճի ընթացքում վերածեց կարմիրից սևի, առանց որի Tesla-ն հավանաբար կծալվեր: Դեն Սպերլինգը՝ Կալիֆորնիայի Դևիսի համալսարանի Տրանսպորտային հետազոտությունների ինստիտուտի հիմնադիր տնօրեն և Օդային ռեսուրսների խորհրդի անդամ, նման տեսակետ է հայտնում.Tesla-ն սնանկ կլիներ և անհետացավ առանց Կալիֆորնիայի ZEV մանդատի»:

Թեև Tesla-ի հաջողության հետ կապված կապը կարող է լինել առավել տպավորիչ, ZEV կանոնը ձեռնտու է բոլոր EV արտադրողներին, որոնք նույնպես ստանում են շուկայական ZEV վարկեր: Քաղաքականությունն իրականացվում է որպես կատարողականության ճկուն ստանդարտ, և ընկերությունները ստանում են ZEV վարկեր, եթե դրանք գերազանցում են միջին պահանջը, ինչպես դա կանեն բոլոր EV արտադրողները՝ իրենց մեքենաների զրոյական արտանետումների պատճառով:

Միացնելով Չինաստանի ZEV վաճառքի ստանդարտը իր EV շուկայի երկնաքարային աճին

Երկխոսություն Չինաստանի և Կալիֆոռնիայի քաղաքականություն մշակողների և հետազոտողների միջև, որը սկսվում է 1980-ականներից, ներառյալ աշխատանքը. Լոուրենս Բերքլիի ազգային լաբորատորիայի Չինաստանի էներգետիկ խումբ, օգնեց Չինաստանին ստեղծել իր սեփական ZEV քաղաքականությունը՝ հետևելով դրան Կալիֆորնիայի ZEV ստանդարտ մոդելը:

Չինաստանի ZEV ստանդարտը, որը հայտնի է որպես «Նոր էներգետիկ մեքենաների վաճառքի ստանդարտներ», շուկայի անցումային ռազմավարության հիմնասյունն է: Այն Մաքուր տրանսպորտի միջազգային խորհուրդ Չինաստանի նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների վաճառքի պահանջը բացահայտում է որպես երկրի EV շուկայի արագ աճի «հիմնական շարժիչ»:

Չինաստանի և Կալիֆորնիայի ZEV վաճառքի ստանդարտները մաքուր տրանսպորտային միջոցների քաղաքականության ավելի լայն պորտֆելի մաս են կազմում: Երկու տեղերն էլ ներառում են տրանսպորտային միջոցների երկու տեսակի նոր ստանդարտներ՝ ZEV վաճառքի և ջերմոցային գազերի արտանետումների ստանդարտներ՝ հզոր համակցություն: Վաճառքի ստանդարտներն ավելի պարզ և ամուր ազդանշան են ուղարկում ZEV-ներին անցնելու տեմպերի վերաբերյալ, մինչդեռ պոչամբարի ստանդարտները ապահովում են հետընթացի բացակայությունը: ներքին այրման շարժիչի արդյունավետությունը.

Տնտեսական խոստումը խթանում է քաղաքականության փոփոխությունը

Ուշագրավ թափն առաջ է տանում ուղևորափոխադրող էլեկտրոմոբիլները, որոնք աջակցում են սպառողական տնտեսական միտումներին, աճող կառավարության պարտավորություններին և ավտոարտադրողների ոգևորությանը: Աճող արդյունաբերության աջակցություն ցույց է տրված ավտոարտադրողների հայտարարությունները EV-ների վաճառքի կամ արտադրության թիրախների մասին, ներառյալ Volvo-ի պարտավորությունները (100% EV վաճառք մինչև 2030 թվականը), Ford-ը (50% EV վաճառք մինչև 2030 թվականը) և BMW-ն (50% EV վաճառք մինչև 2030 թվականը): General MotorsGM
և Volkswagen-ը նույնպես պարտավորվել են հասնել ածխածնի չեզոքության մինչև 2040 թվականը:

Ավտոարտադրողների այս պարտավորությունները հաստատվում են EV մոնտաժման և մասերի աճող ներդրումներով, որոնք այս տարի կկազմեն 90 միլիարդ դոլար՝ 45%-ով ավելի քան 2021 թ.: 2022 թվականին ավտոարտադրողները հայտարարեցին 526 միլիարդ դոլար ծրագրված EV հնգամյա ներդրումs, 233 թվականին հայտարարված 2020 միլիարդ դոլարի ծրագրված հնգամյա EV ներդրումների համեմատ:

Երկու քաղաքականություն՝ տրանսպորտային ածխաթթվացման ավարտին ժամանակին հասնելու համար

Ակնհայտ է, որ EV-ները հաջորդ տասնամյակում կփոխարինեն ներքին այրման շարժիչները՝ որպես շարժիչային տրանսպորտային միջոցների նախընտրելի տեխնոլոգիա: Արտասովոր հետևային քամիները, որոնք խթանում են EV վաճառքները, ներուժ են ստեղծում a զարմանալիորեն արագ անցում հիմնական շուկայում գերիշխող EV-ներին:

ԱՄՆ-ը և ևս 10 երկրներ ավելացրին այս թափը` վերջերս միանալով դրան Համաշխարհային առևտրային տրանսպորտային միջոցի քշել մինչև զրոյի Փոխըմբռնման հուշագիր (MOU) COP27 կլիմայական միջազգային բանակցություններում, որը ստորագրող կողմերին պարտավորեցնում է մինչև 30 թվականը 2030% առևտրային ZEV-ի առևտրային վաճառքներ իրականացնել և 100% մինչև 2040 թվականը:

Բայց չնայած այս առաջընթացին, Միջազգային էներգետիկ գործակալության (IEA) մոդելավորում և այլ ուսումնասիրություններ ցույց են տալիս, որ ներկայիս համաշխարհային ZEV քաղաքականությունը չի համապատասխանում զուտ զրոյական արտանետումների: Ավտոմեքենաների արտանետումները անվտանգ կլիմայական պայմաններին համապատասխան կրճատելու համար աշխարհի խոշորագույն ավտոշուկաներում քաղաքականություն մշակողները պետք է ավելի ուժեղ քաղաքականություն ընդունեն՝ առաջնորդվելով երկու սկզբունքներով:

Նախ՝ քաղաքականություն մշակողները պետք է մեծացնեն հավակնությունները. Ելնելով ՄԷԳ-ի զուտ զրոյական մոդելավորումից և այլ ուսումնասիրություններից՝ քաղաքականություն մշակողները պետք է նպատակ ունենան ZEV-ի բաժնետոմսերը մինչև 65 թվականը նվազագույնը 2030%՝ մինչև 100 թվականը մինչև 2035%: Ծանր տրանսպորտային միջոցների համար քաղաքականությունը պետք է ուղղված լինի նվազագույնին: 30% մինչև 2030 թվականը մինչև 100 թվականը 2040% վաճառքի ճանապարհին:

Երկրորդ, քաղաքականություն մշակողները պետք է ստեղծեն քաղաքականության պորտֆոլիո, որը կենտրոնացած է տրանսպորտային միջոցների նոր ստանդարտների վրա, ներառյալ ZEV-ի վաճառքի և արտանետումների ստանդարտները, եթե հնարավոր է: Մաքուր տրանսպորտային միջոցների արդյունավետ քաղաքականության պորտֆելը պետք է ներառի նաև ներդրումներ հանրային լիցքավորման ենթակառուցվածքում և սեփական կապիտալի վրա նպատակաուղղված խթաններ, որոնք կարող են ընդլայնել EV հասանելիությունը ցածր եկամուտ ունեցող տնային տնտեսությունների համար:

EV-ի անցումը չի կարող հասնել զուտ զրոյական արտանետումների մինչև 2050 թվականը, սակայն ZEV ստանդարտները որպես պորտֆելի ռազմավարության մաս կարող են այն դնել արագ գծի վրա: Հաջողության հասնելու համար կպահանջվեն ավելի մեծ ազգային պարտավորություններ, որին արագ կհետևեն քաղաքականության մշակումն ու իրականացումը: Հաշվի առնելով առկա հանրային առողջապահական և տնտեսական օգուտները՝ EV անցումը արագացնելը, որը համահունչ է զուտ զրոյական արտանետումների ուղուն, պետք է առաջնահերթություն լինի յուրաքանչյուր երկրի տրանսպորտային քաղաքականություն մշակողների համար: