BYD-ի ղեկավար Վան Չուանֆուն բացատրում է, թե ինչպես է Չինաստանի թիվ 1 Էլեկտրոնային տեխնոլոգիաների արտադրողը բռնել Tesla-ին

Այս պատմությունը Չինաստանի ամենահարուստ 2022-ի մասին Forbes-ի լուսաբանման մի մասն է: Տես ամբողջական ցանկը այստեղ.

BYD-ի հաջողությունը նրան դնում է 11-րդ տեղում Չինաստանի 100 ամենահարուստների ցանկում՝ 17.7 միլիարդ դոլար կարողությամբ:

Tնա չինացի միլիարդատերը, ում BYD-ը հենց նոր տիրացավ Tesla-ին որպես էլեկտրական մեքենաների աշխարհում ամենամեծ վաճառող, մի քանի խորհուրդ ունի ձեռնարկատերերին: «Ավելի շատ արա և քիչ խոսիր», - ասում է Վանգ Չուանֆունախագահ BYD, Չինաստանի խոշորագույն EV արտադրողը բացառիկ հարցազրույցում էլեկտրոնային փոստով:

Շենչժենում գտնվող նրա ընկերությունը 2022 թվականի առաջին կիսամյակում առաջ է անցել իր ամերիկյան մրցակցից՝ վաճառելով մոտ 641,000 էլեկտրական և հիբրիդային plug-in մոդելներ՝ ընդդեմ: Tesla564,000 դրամ։ Սա նշանավորեց BYD-ի նախորդ տարվա վաճառքների քառապատիկ աճ՝ չնայած Շանհայում Covid-19-ի հետ կապված արգելափակումներից արդյունաբերության խափանումներին:

Իր բևեռային դիրքի հետևում նորարարական տեխնոլոգիաների պորտֆոլիոն է, ասում է Վանգը. «[BYD]-ը տիրապետել է նոր էներգիայի մեքենաների արդյունաբերական ամբողջ շղթայի հիմնական տեխնոլոգիաներին, ինչպիսիք են մարտկոցները, շարժիչները և էլեկտրոնային հսկիչները»:

Այդ ցանկը ներառում է նաև կիսահաղորդիչներ. BYD-ի չիպերի արտադրության թեւը, BYD Semiconductor-ը, մասնագիտացած է Էլեկտրական մեքենաներում օգտագործվող չիպերի պատրաստման մեջ, ինչը թույլ է տվել ընկերությանը հաղթահարել պակասորդները, որոնք խաթարել են Էլեկտրասարքավորումների այլ արտադրողների վաճառքը: Համաշխարհային էլեկտրատեխնիկական շուկայում, որը նախատեսվում է մինչև 824 թվականը հասնել $2030 միլիարդի (CAGR-ի 18%), ըստ պորտլանդական Allied Market Research-ի, «ուղղահայաց ինտեգրումը BYD-ին տալիս է երկարաժամկետ ուժ, մինչդեռ փոքր մրցակիցները դեռ ուղղահայաց չեն: ինտեգրվածը դուրս կմղվի», - ասում է Շանհայում Automobility ներդրումային խորհրդատվական ընկերության գործադիր տնօրեն Բիլ Ռուսսոն:

Տարվա առաջին ինն ամիսներին BYD-ի զուտ շահույթը գրեթե քառապատկվել է՝ տարեկան կտրվածքով հասնելով ռեկորդային 1.3 միլիարդ դոլարի՝ սնվելով նոր Էլեկտրական Էլեկտրասարքավորումների վաճառքով, որոնք այդ ժամանակահատվածում աճել են 250%-ով՝ հասնելով 1.2 միլիոնի: Նրա շուկայական կապիտալը կազմում է մոտ 100 միլիարդ դոլար, թեև Tesla-ից պակաս է, որը մրցակցում է ԱՄՆ գործող ընկերությունների միասնական շուկայական արժեքներին: Ford Motor և General Motors; և այն Վանգին տվել է $17.7 մլրդ կարողություն և Չինաստանի 11 ամենահարուստների ցուցակի 100-րդ տեղը: Բացի Վանգից, BYD-ն ստեղծել է ևս երկու միլիարդատեր: Վանգի համահիմնադիրն ու զարմիկը Լու Սյանյան, BYD-ի ոչ գործադիր տնօրեն, ով զբաղեցնում է 18-րդ տեղը՝ 12.7 միլիարդ դոլար կարողությամբ, և տնօրեն Սիա Զուոկուան, թեև նա բաց թողեց ցուցակի նվազագույնը:

Արդեն հայտնի է Չինաստանում, որտեղ BYD-ը կազմում է վաճառքների գրեթե 70%-ը, Վանգը ձգտում է ավելի ագրեսիվ գլոբալ առաջընթացի: Ասիայում 56-ամյա կինը վերջերս ներկայացրել է նոր EV մոդելներ ճապոնական լաքած իր, Թաիլանդ և Հնդկաստան, իսկ վերջին երկուսում նախատեսում է գործարաններ կառուցել՝ հզորությունները մեծացնելու նպատակով։ Հոկտեմբերին BYD-ը Փարիզի ավտոսրահում ներկայացրեց երեք էլեկտրական մոդելներ, որոնք Եվրոպայի համար ավելի մեծ ծրագրերի մաս են կազմում: Ընկերությունը, որն ունի ավելի քան 30 արտադրական բազա ամբողջ աշխարհում, ասել է, որ ակնկալում է այս տարի վաճառել առնվազն 1.5 միլիոն EV՝ 4 թվականին 2023 միլիոնի նպատակ ունենալով:

Ձեռքի տակ ունենալով նոու-հաու՝ ռազմավարությունը դառնում է «ձեռնարկության հաջողության ուղղությունը», ասում է Վանգը: «Առաջինը, տեխնոլոգիան ծառայում է ռազմավարությանը, և երկրորդը, այն ծառայում է արտադրանքին: Տեխնոլոգիան կարող է ավելի ճշգրիտ դարձնել ձեռնարկության ռազմավարությունը, ինչպես նաև կարող է ձեռնարկություններին ավելի բարձր, ավելի հեռու և խորը տեսք տալ»: Սխալ ռազմավարության արժեքը հաճախ թերագնահատվում է, ավելացնում է նա: «Եթե մեքենայի մոդելը փչանա, այն կարող է արժենալ ընդամենը մի քանի հարյուր միլիոն յուան, բայց եթե ռազմավարական ուղղությունը սխալ է, դա կարող է տևել երեքից հինգ տարի, և ժամանակը հնարավոր չէ գնել փողով»: BYD-ում տեխնոլոգիայի և ռազմավարության հաջողության համակցություններից մեկը եղել է այն, ինչ նա անվանում է blade մարտկոց, որը կոբալտից զերծ այլընտրանք է այլ վերալիցքավորվող լիթիում-իոնային մարտկոցներին, որոնք, ինչպես ասվում է, ավելի անվտանգ և կայուն են: BYD-ը ոչ միայն մարտկոցներ է տեղադրում սեփական մեքենաներում. այն վաճառում է դրանք այլ ավտոարտադրողների, որոնց թվում է նաև Tesla-ն:

Նրա ռազմավարության մեկ այլ մասն է մոդելների արտադրությունը, որոնք ավելի մատչելի են, քան իր մրցակիցները: Չինական EV արտադրողներ ինը և XPeng թիրախավորեք շքեղության շուկան ավելի բարձր գներով մեքենաներով, որոնք համապատասխանում են: BYD-ի շարքի մեծ մասը վաճառվում է $13,200-ից $46,700-ով: Մինչդեռ Tesla-ի մոդելները սկսվում էին մոտ $50,000-ից մինչև վերջին հաղորդված գների իջեցումը: BYD-ն ունի նաև Չինաստանի մրցակցային շուկայում աշխատելու խորը փորձ, և իր առաջին քայլն արեց արտասահման մոտ մեկ տասնամյակ առաջ Կալիֆոռնիայում էլեկտրական ավտոբուսների գործարանով:

«Նրանք ունեցել են մի քանի կոշտ հաճախորդներ, որոնք օգնեցին նրանց հաստ մաշկ ձեռք բերել և սովորած դասերի գիրքը», - ասում է Տու Լեն, Sino Auto Insights-ի հիմնադիրը, խորհրդատվական ընկերությունը, որը հետևում է Չինաստանի ավտոարդյունաբերությանը:

Վանգը մեծացել է երկրի ամենաաղքատ գավառներից մեկում: Նա լքեց իր գյուղի տունը՝ բակալավրի կոչում ստանալու համար, իսկ հետո մագիստրոսի կոչում մարտկոցների տեխնոլոգիայի ոլորտում և աշխատեց Պեկինի Գունավոր հետազոտական ​​ինստիտուտում որպես փոխտեսուչ: Երբ նա 20 տարեկան էր, Վանգը տեղափոխվեց հարավ՝ Չինաստանի ձեռնարկատիրական օջախ՝ Շենչժեն, և 1995 թվականին զարմիկ Սյանյանի հետ հիմնեց բջջային հեռախոսների մարտկոցներ արտադրող BYD-ը, որը հապավում է «Build Your Dreams» բառի, որը մատակարարում էր Dell-ի նմաններին: 2003-ին նա ընդլայնեց մեքենաները, երբ գնեց Tsinchuan Automobile անունով փոքր ֆիրման:

Բայց դա Օմահայի Oracle-ի ներդրումն էր, որն իսկապես BYD-ին դրեց համաշխարհային ներդրումային քարտեզի վրա: Ուորեն Բաֆեթի Berkshire Hathaway-ը 2007-ին գնել է 10% բաժնետոմս՝ մեկ բաժնետոմսի համար 8 HK դոլարով (այժմ բաժնետոմսերի մոտ 7%-ը կազմում է ավելի քան 5 մլրդ դոլար), քանի որ ցանկանում էր ներգրավել Չինաստանում մեքենաների աճող պահանջարկը: Չնայած BYD-ի հաջողությանը, Վանգը պահպանել է ցածր անձնավորությունը՝ ընդհանուր առմամբ խուսափելով ուշադրության կենտրոնում:

«Պետք է խանգարել ձեր սեփական տեխնոլոգիան, նախքան ուրիշները դա անեն ձեր փոխարեն»:

Էլեկտրաէներգիայի շուկայում հաճախորդների պահանջների զարգացումը կարող է նպաստել Չինաստանի Էլեկտրասարքավորումներ արտադրողներին, հատկապես BYD-ին, որը HSBC-ի վերջին հետազոտական ​​գրառման մեջ կանխատեսում էր, որ եկամուտը եռապատկվելու է մինչև 699 միլիարդ յուան ​​2024 թվականին՝ 216 միլիարդ յուանից 2021 թվականին: Բացի EV-ների աճող շուկայից, 2021 թվականի վերջին ճանապարհին կար 16.5 միլիոն էլեկտրական մեքենա, որոնց թիվը մինչև 300 թվականը կհասնի 2030 միլիոնի, ընդ որում EV-ները կկազմեն նոր ավտոմեքենաների վաճառքի 60%-ը, ասում է ՄԷԳ-ն. լիցքավորել բջջային հեռախոսների պես: Չինական ընկերությունները, որոնք արդեն իսկ անցել են տենդենցի վրա՝ որպես գործող արևմտյան ընկերությունների վրա ցատկելու միջոց, այժմ առաջատարից են, ասում է Automobility's Russo-ն: Չինաստանը, Էլեկտրասարքավորումների աշխարհի խոշորագույն արտադրողը և ավտոմոբիլների ամենամեծ շուկան, նույնպես առաջատարն է աշխարհում էլեկտրաէներգիայի մատակարարման մարտկոցների արտադրության մեջ:

Վանգը շեշտում է, որ պետք է խանգարել ձեր սեփական տեխնոլոգիան, նախքան ուրիշները դա անեն ձեզ համար: «Առաջինը լինելու նորարարական գիտակցություն ունենալու համար մենք պետք է անընդհատ ուսումնասիրենք անհայտ դաշտերը և հաստատակամ առաջ շարժվենք», - ասում է Վանգը: Եվ այդ գործընթացը հեշտ չէ: «BYD-ն իրեն նվիրեց նոր էներգետիկ տեխնոլոգիաների ուսումնասիրությանը, [հաղթահարեց] խոչընդոտները և հանդիպեց բազմաթիվ դժվարությունների», - ասում է նա: «Հաստատակամությունը ձեռներեցության կարևոր մասն է».

Դա հարմար է ճանապարհի բախումների համար: Ընկերությունը ստիպված է եղել դադարեցնել իր BYD ATTO 3-ի առաքումը Ավստրալիայում հոկտեմբերին մանկական նստատեղերի համապատասխանության խնդրի պատճառով: Միևնույն ժամանակ, BYD-ն ցուցակված EV արտադրողների թվում էր, որոնք հայտնվել են վերջին տնտեսական և քաղաքական անորոշության մեջ: Նրանց արժեթղթերը ընկան այն բանից հետո, երբ նախագահ Սի Ցզինպինը Չինաստանի 20-րդ կուսակցության համագումարի ընթացքում ստացավ աննախադեպ երրորդ ժամկետը (BYD-ի բաժնետոմսերը դրանից հետո վերականգնվել են): Սիի ղեկավարության ներքո տեխնոլոգիական ընկերությունները բախվել են ավելի խիստ կանոնակարգերի, և սպասվում են հետագա սահմանափակումներ:

Հաջողությունը արագ փոփոխվող արդյունաբերության մեջ նշանակում է «ճկուն և արդյունավետ որոշումներ կայացնել»: Վանգն ասում է. «Ներկայումս շուկայի փոփոխությունների և տեխնոլոգիաների կրկնությունների արագությունը գնալով ավելի ու ավելի է արագանում, և ձեռնարկությունների շուկայի արձագանքման արագությունը պետք է համահունչ լինի ժամանակի փոփոխություններին: Եթե ​​ձեռնարկությունները դանդաղ որոշումներ կայացնեն, դժվար կլինի հաջողության հասնել»։