Բայց հավանաբար Down A Dead End

Մաքուր էներգիայի ջատագովները խաբում են Կալիֆորնիայի նոր էլեկտրական մեքենաների մանդատներին, քանի որ Կալիֆորնիայի ավտոմեքենաների շուկայի չափը նրանց հուշում է, որ մնացած ազգը պետք է հետևի օրինակին, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ ավտոարտադրողները չեն ցանկանում առանձնացնել շուկաները: 35 թվականին որպես զրոյական արտանետումների տրանսպորտային միջոցների վաճառքի 2026%-ի նպատակը, իսկ 68 թվականին՝ 2030%-ը, տեսականորեն կստիպի ավտոարտադրողներին անցնել գերշահագործման՝ հասնելու այս ենթադրաբար գովելի նպատակին:

Որոշ տարիքի մարդիկ կհիշեն, որ մենք նախկինում եղել ենք այստեղ: 1990-ականներին Կալիֆոռնիան հայտարարեց ավելի մաքուր մեքենաների մանդատների մի շարք՝ ի վերջո հասնելով, այսպես կոչված, զրոյական արտանետումների մեքենաների շուկայական որոշակի մասնաբաժնի: (Տրանսպորտային միջոցների կառուցումն ու սնուցումը հանգեցրել են զգալի արտանետումների, այնպիսին, որ շատերն անվանել են դրանք «հեռավոր արտանետվող տրանսպորտային միջոցներ»:): շատ տարբեր բնապահպանական մարտահրավերներ: Ստորև բերված նկարը ցույց է տալիս մանդատի ներքո զրոյական արտանետումների տրանսպորտային միջոցների վաճառքի գնահատականները և մարտկոցով էլեկտրական մեքենաների (BEVs) վաճառքի փաստացի թվերը:

Հիմնված է Ջեյմս Մակքենզիի The Keys to the Car-ի տվյալների վրա:

Շատ բան է փոխվել, հատկապես մարտկոցների տեխնոլոգիան և ծրագրակազմը, ինչը նշանակում է, որ ներկայիս էլեկտրական մեքենան շատ ավելի բարձր է, քան 1990-ականներին, ինչպես ցույց է տալիս ստորև բերված աղյուսակը: Այնուամենայնիվ, թեև շատերը ողջունում են կատարողականության մեծ առաջընթացը, նրանք չեն հարվածել GM-ի EV1-ին իր թերությունների համար: Հոլիվուդյան աստղերը, ինչպիսին Լեսլի Նիլսենն է, ընդունել են EV1-ը, չնայած նա նաև ընդունել է Rolls Royce մեքենաները, որոնք հազիվ թե հայտնի են ջերմոցային գազերի ցածր արտանետումներով:

Ավտոարտադրողները նույնպես զերծ չեն իռացիոնալ եռանդից: 1990-ականների կեսերին վառելիքի բջիջների տեխնոլոգիայի առաջխաղացումից հետո որոշ ավտոարտադրողներ կանխատեսում էին վեց նիշ վաճառք մեկ տասնամյակի ընթացքում, մի թիրախ, որը բաց թողնվեց 100-ով: Պլանները լավն են, բայց կարևորը վաճառքն է:

Իսկ այն խուսափողականությունը, որը դրսևորում են ծախսերի հարցում, տեղեկատվական է: Քչերն իրականում քննարկում են կոնկրետ ծախսերը, բայց փոխարենը խոսում են այն մասին, թե որքանով են էժանացել մարտկոցները՝ չնշելով, որ BEV-ի գները նման չափով չեն իջել: Սա դժվար է չափել, քանի որ քիչ են BEV-ներ, որոնք ունեն երկար վաճառքի ռեկորդ, բացառություն է Nissan Leaf-ը: Դրա գինը չի իջել ներդրումից ի վեր, բայց դրա տեսականին բարելավվել է այնպես, որ այն, անկասկած, դարձել է տարեկան 8% էժան: Իհարկե, ICE-ի գները նույնպես նվազել են տարեկան մոտ 2%-ով՝ կրճատելով առավելությունը։ Եվ Tesla-նTSLA
Մոդել 3-ը, որը մինչ ներկայացումը համարվում էր մատչելի՝ $35,000, այժմ ունի $47,000 բազային գինը: Այնուամենայնիվ, երբ բախվում են ծախսերի հետ, փաստաբանները շատ հաճախ դիմում են բջջային հեռախոսների գների համեմատության, ինչը ավելի շուտ նման է մարտկոցների և համակարգչային չիպերի համեմատությանը:

Բայց զգուշացեք չափից դուրս թերահավատությունից, որը վերածվում է ժխտողականության: Էլեկտրական մեքենաներն այսօր, անկասկած, շատ ավելի ունակ են, քան 1990-ականներինը. Ստորև բերված նկարը համեմատում է Tesla-ի Model 3-ը և GM-ի EV1-ը, և առաջընթացն անհերքելի է: Այնուամենայնիվ, մնում է այն դեպքը, որ BEV-ները շատ ավելի թանկ են և շատ ավելի քիչ ընդունակ են, քան սովորական մեքենաները, համեմատաբար չափի մեքենաների համար 10-20,000 դոլար ավելի արժեն: Դրանց արդյունավետ միջակայքերը սովորաբար ICE մեքենաների կեսն են, և նույնիսկ ավելի վատ՝ ցուրտ եղանակին, մինչդեռ «լիցքավորումը» շատ ավելի անհարմար է: Պատկերացրեք, որ գնել եք այնպիսի վառարան, որն ավելի թանկ արժեր, չկարողանաք պատրաստել ամենամեծ կերակուրները և չափավոր օգտագործումից հետո ժամերով անջատվել:

Դասը. Էլեկտրական մեքենաների նման տեխնոլոգիայի ջատագովների ոգևորությունը պետք է վերաբերվի ծայրահեղ զգուշությամբ, և լրատվամիջոցների սերը լավ պատմության նկատմամբ, հատկապես նոր տեխնոլոգիաների հետ կապված, պետք է մեծապես անտեսվի: Մարտկոցների գների անկման վրա կենտրոնացումը՝ բացառելով մեքենաների գները, և առաջարկվող մոդելների քննարկումը, այլ ոչ թե իրական վաճառքը, ավելի շատ իռացիոնալ առատության վկայություն է, քան հավանական հաջողության:

Իսկ ո՞ւր է տանում այս քաղաքականությունը։ Ստորև բերված նկարը ցույց է տալիս Կալիֆորնիայի BEV վաճառքի կանխատեսումը` հաշվի առնելով նրանց շուկայական մասնաբաժնի նպատակը և ենթադրելով, որ ընդհանուր վաճառքը կայուն է` տարեկան 2 միլիոն ավտոմեքենա: 68-ի համար շուկայական մասնաբաժնի 2030% թիրախը թարգմանվում է որպես BEV վաճառքի 1.36 միլիոն այդ տարի: Կալիֆոռնիայում BEV-ների համար զեղչ կա $7,000, թեև ոչ բոլոր վաճառքներն են իրավասու: Եթե ​​բոլոր BEV-ները ստանան ամբողջական սուբսիդիա, ապա 10-ին դա կկազմի 2030 միլիարդ դոլար բյուջե: Գումարած, միլիարդավոր ավելին լիցքավորման կայանների համար: ՄԷԳ-ն առաջարկել է 1 լիցքավորման կայան յուրաքանչյուր 10 մեքենայի համար, ինչը նշանակում է մոտ 5 միլիարդ դոլար կամ ավելի՝ 140 հազար լիցքավորման կայան ավելացնելու համար, որոնցից շատերը կլինեն դանդաղ լիցքավորիչներ: Բայց Կալիֆորնիայում ոչ ոք չի դժգոհում հարկերից կամ կյանքի ծախսերից, այնպես չէ՞:

Վերջապես գալիս է մանդատների հարցը։ Կալիֆոռնիան կարծում է, որ եթե նրանք պահանջեն ավտոարտադրողներից վաճառել որոշակի քանակությամբ մեքենաներ, մարդիկ կգնեն դրանք: Ինչպե՞ս է դա աշխատելու: Արդյո՞ք պողպատե վարագույրը կթափվի ICE մեքենաներով ցուցասրահների հատվածում, երբ դրանց քվոտան հասնի: Թվում է, թե հետևանքն այն է, որ ավտոարտադրողները ստիպված կլինեն կտրուկ բարձրացնել ICE մեքենաների գները՝ դրանք ավելի քիչ ցանկալի դարձնելու համար: Բայց հետո, նահանգային զորքերը կկանգնեցնե՞ն մարդկանց սահմանին բերել նոր բենզինով մեքենաներ, որոնք նրանք գնել են Նևադայում: Ես կարող եմ պատկերացնել, որ ավտոմեքենաների դիլերները հայտնվում են սահմանի Նևադայի կողմում, ինչպես ալկոհոլային խմիչքների խանութները հավաքում են Մասաչուսեթսի սահմանի Նյու Հեմփշիր կողմում: Բայց դա գոնե աշխատատեղեր կստեղծի Նևադայում: