Boom Supersonic-ն ասում է, որ իրեն պետք չեն ենթաձայնային շարժիչներ արտադրողների սովորական խումբը

Նախապես ասենք, որ ավիացիայի մարդկանց մեծամասնությունը չի կարծում, որ Boom Supersonic-ին կհաջողվի արտադրել գերձայնային ինքնաթիռ, որը պարբերաբար գայթակղում է վճարող ուղևորներին վերջրյա թռիչքների ժամանակ: Կասկածողների թվում են աշխարհի առաջատար օդանավերի շարժիչ արտադրողները, ովքեր վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում բոլորը հետ են կանգնել Boom-ի պլանավորված Overture գերձայնային ռեակտիվ ինքնաթիռը սնուցելու հնարավորությունից:

Դա չխանգարեց Boom-ին, որը երեքշաբթի օրը երեք քիչ հայտնի ընկերություններից կազմված կոնսորցիում ներկայացրեց իր շարժիչը նախագծելու, խորհրդակցելու և սպասարկելու համար, որը կոչվում էր «Սիմֆոնիա»: Բումն ասաց, որ Florida Turbine Technologies-ը, որը պաշտպանական կապալառուի Kratos Defense-ի ստորաբաժանումն է, կձևավորի Symphony-ը; GE Additive-ը կտրամադրի տեխնոլոգիական խորհրդատվություն հավելումների արտադրության վերաբերյալ, իսկ Արիզոնայում գործող StandardAero-ն կպահպանի այն:

Դենվերում տեղակայված Boom-ը նախատեսում է Overture ինքնաթիռներ արտադրել Գրինսբորոյում, Հյուսիսային Կարոլինայի Պիեմոնտ Տրիադ միջազգային օդանավակայանի նոր գործարանում, որտեղ Boom-ի գործադիր տնօրեն Բլեյք Շոլը երեքշաբթի զրուցել է մոտ 150 աշխատակիցների, տեղական պաշտոնյաների, տեսախցիկների և լրագրողների հետ: Հունվարին ակնկալվում է գործարանի համար բեկումնային աշխատանք, որտեղ զբաղվածությունը նախատեսվում է հասնել 1,750 աշխատողի:

Հարցին, թե շարժիչ արտադրողները լքեցին Boom-ը, թե Boom-ը թողեցին շարժիչներ արտադրողներին, Scholl-ը պատասխանեց. Մենք կարող էինք վերցնել ենթաձայնային շարժիչ և հարմարեցնել այն: Մենք կարող էինք վերցնել ենթաձայնային բիզնես մոդել և հարմարեցնել այն:

«Դա աշխատում է», - ասաց նա: «Բայց դա այնքան էլ լավ չէ մեր հաճախորդների և մեր ուղևորների համար, քանի որ այն բերում է այնպիսի նմուշների ուղեբեռ, որոնք երբեք օպտիմիզացված չեն եղել գերձայնային թռիչքների համար և զգալիորեն ավելացրել է գործառնական ծախսերը»:

Ինչ վերաբերում է անջատման ժամանակին, Շոլն ասաց. «Այս մոտեցմամբ մենք շարժիչի մշակում ենք սկսել այս տարվա սկզբից:

«Մենք մի քանի տարի ուսումնասիրել ենք, թե ինչ պետք է աներ Overture-ի շարժիչ համակարգը», - ասաց նա: «Մենք դա արեցինք աշխարհի լավագույն շարժիչային ընկերությունների կողքին: Բայց դրան զուգահեռ ասացինք՝ «Եկեք նոր նայենք, թե ինչպիսին կլինի թարմ մոտեցումը»։ Որքան ավելի շատ էինք հասկանում ենթաձայնային աշխարհը, այնքան ավելի շատ էինք հասկանում, որ զգալի օգուտ կլինի այլ կերպ մտածել կարողանալու համար»:

Ենթաձայնային շարժիչներով սպասարկումը ծախսատար է և խանգարում է շահագործմանը, ասաց նա: Իրականում, սովորաբար, «շարժիչները հանձնվում են», - ասաց նա: «Ամբողջ գումարը սպասարկման և պահեստամասերի համար է»։ Բացի այդ, նա ասաց, որ ենթաձայնային շարժիչներն ամենաշատն աշխատում են թռիչքի ժամանակ, մինչդեռ գերձայնային շարժիչները ժամերով աշխատում են լիարժեք կատարողականությամբ: Նրանց համար «Թռիչքը հեշտ մասն է», - ասաց նա:

Ինչպես միշտ, Scholl-ը հրաժարվեց մեկնաբանել ֆինանսավորումը, բացառությամբ ասելու. «Մենք միշտ ենթադրել ենք, որ Boom-ը կֆինանսավորի շարժիչի զարգացման զգալի մասը: Այս կերպ այն ավելի արդյունավետ է կապիտալը՝ աշխատելով անմիջապես մատակարարման շղթայի հետ»:

Վերանայելու համար Boom-ը բախվեց շարժիչի մարտահրավերին նոյեմբերին, երբ Rolls-Royce-ն ասաց, որ կդադարեցնի իրենց համագործակցությունը, որը հայտարարվել էր 2020 թվականին, «միասին աշխատելու համար՝ հայտնաբերելու շարժիչային համակարգը, որը կլրացնի Overture-ի օդային շրջանակը»: Երեքշաբթի օրը Շոլն ասաց, որ երախտապարտ է ջանքերի համար՝ նշելով, որ «Մենք նախ մտածեցինք, որ կարող ենք հարմարեցնել ենթաձայնային շարժիչը գերձայնային թռիչքի համար»: Բայց մտածողությունը փոխվեց.

Նաև նոյեմբերին Flight Global-ի առևտրային հրատարակությունը հայտնեց, որ GE Aviation, Honeywell և Safran Aircraft Engines պոտենցիալ մատակարարները նույնպես հետաքրքրություն չեն ցուցաբերել Overture-ի համար շարժիչներ մշակելու նկատմամբ: Դեկտեմբերին ես հարցրի Pratt & Whitney-ի կոմերցիոն շարժիչների բաժնի նախագահին, թե արդյոք P&W-ն կաշխատի Boom-ի հետ: Նա հերքեց հարցը՝ ասելով, որ ընկերությունը զբաղված է նեղ մարմնի ենթաձայնային ինքնաթիռների, այդ թվում՝ Airbus A321-ի շարժիչների արտադրությամբ: «Մենք 100%-ով կենտրոնացած ենք գործող ծրագրերի վրա»,- ասաց նա։ «Մենք նեղ մարմնի շուկան տեսնում ենք որպես իրական հնարավորություն»:

Երեքշաբթի օրը Կարոլինա նահանգում ավիացիայի համար մեծ օր էր: Ինչպես Շոլը խոսում էր Գրինսբորոյում, Boeing-ի բարձրագույն ղեկավարներըBA
և United Air Lines-ը գտնվում էին Հյուսիսային Չարլսթոնում, Հարավային Կարոլինա՝ հայտարարելու Boeing 787-ների մեծ United պատվերի մասին: Շարժիչի արտադրողի մասին ոչինչ չի հայտարարվել, սակայն 787-ը սովորաբար աշխատում է GE Aerospace-ի GEnx-ով կամ Rolls-Royce Trent 1000-ով:

Հարցին, թե ինչպես է մտածում միաժամանակյա իրադարձությունների մասին, Շոլն ասաց. «Գերձայնային թռիչքը հավելյալ է ենթաձայնային թռիչքին»: Նա ասաց, որ Boom-ի «վերջնական նպատակն է ապահովել գերձայնային թռիչք բոլորի համար, ովքեր թռչում են, [բայց] մենք սկսում ենք կենտրոնանալ պրեմիում ուղևորի վրա [և] կարողանալով աշխատել (նորմայից 75% ցածր) ուղեվարձով. միայն սկիզբը»:

Piedmont Triad-ում Հյուսիսային Կարոլինան 57 միլիոն դոլար կվճարի հավաքման գիծ կառուցելու համար, որտեղ մատակարարումները մտնում են և պատրաստի արտադրանքը հայտնվում: Բայց օդանավակայանի գործադիր տնօրեն Քևին Բեյքերը ասաց, որ հաստատությունը կառուցվելու է կողքից չորս ավտոտնակի դռների մուտքերով, որպեսզի այն հեշտությամբ վերածվի սպասարկման վայրի: Բեյքերն ասաց, որ համագործակցում է 13 ընկերությունների հետ, որոնք կցանկանային տեղակայվել օդանավակայանին հարող գույքում. նրանցից մոտ կեսը կցանկանար ապահովել ինքնաթիռների սպասարկումը: «Եթե Boom-ը չի կարող օգտվել հաստատությունից, այն կարող է փոխակերպվել այլ օգտագործման», - ասաց նա:

Գրինսբորո-ի ընթացիկ ժամանակացույցը, ասել է Շոլը, նախատեսում է շինարարություն 2023-ին, արտադրության մեկնարկը 2024-ին, առաջին Overture-ի թողարկումը 2026-ին, թռիչքների փորձարկումները 2027-ին և Դաշնային ավիացիոն վարչության հավաստագրումը 2029-ին:

Հավակնոտ, իհարկե, բայց Ռայթ եղբայրները նույնպես հավակնոտ էին: Շոլլի ներկայացումը զուգորդված էր ավիացիոն ռահվիրաների մասին հղումներով, ովքեր առաջին անգամ թռան 1903 թվականին Քիթթի Հոքում, Հյուսիսային Կարոլինայի ափին, Գրինսբորոյից մոտ 300 մղոն դեպի արևելք: Ռայթ եղբայրները գյուտարար Չարլզ Թեյլորին շարժիչներ պատրաստեցին, ասաց Շոլը: «Եթե մենք հետ նայենք պատմությանը, ապա հիանալի ինքնաթիռները և հիանալի հրթիռները միշտ հնարավոր են դարձել հիանալի շարժիչների շնորհիվ», - ասաց նա՝ հրթիռի կողմից հղում անելով Space X-ին և Blue Origin-ին:

Խոսելով Piedmont Triad-ի՝ որպես արտադրության վայր ընտրվելու մասին, Շոլն ասաց. «Այս նահանգում ավիացիայի հանդեպ խորը կիրք կա, որը գնում է մինչև Ռայթ եղբայրներ: Մենք կարծում ենք, որ հիանալի է, որ մենք կառուցում ենք ոչ շատ հեռու այնտեղից, որտեղ Ռայթներն առաջին անգամ թռան»:

Մեզ հաճախ ասում են, որ հույսը ռազմավարություն չէ: Ասա Ռայթ եղբայրներին.