Wisk-ի օդային տաքսիի նոր, ընդլայնված տարբերակում կան մի շարք ուշագրավ փոփոխություններ, որոնք այն նպատակ ունի շուկա հանել, որոնք տեսանելի են այստեղ որպես մոդել, ներառյալ թեքվող ռոտորների ավելացումը, սակայն ամենակարևոր ասպեկտներից մեկը մնում է անփոփոխ. նպատակ ունի այն դարձնել ինքնավար:
Wisk Aero-ի կողմից
DԲազմաթիվ ընկերություններ մշակում են էլեկտրական օդային տաքսիներ, որոնք նախատեսված են ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի համար, որպեսզի կարողանան ուղևորներին տեղափոխել մարդաշատ քաղաքային տարածքներ: Բոլորը հուսով են, որ մի օր համակարգիչները կթռչեն իրենց, կվերացնեն օդաչուներին և նրանց աշխատավարձերը և կազատեն նրանց տեղերը ևս մեկ վճարող ուղևոր տեղափոխելու համար: Օդային տաքսի նախագծողներից շատերը գրազ են գալիս, որ անվտանգության կարգավորիչներն ավելի հարմար կլինեն հաստատել իրենց նորագույն ինքնաթիռը, եթե օդաչու լինի օդաչուների խցիկում, գոնե սկսելու համար:
Boeing
Ջոնաթան Լավգրենը՝ Wisk-ի ինքնավարության ջանքերի ղեկավարը, ասում է, որ իրենք կարող են ավելի լավ ինքնաթռչող ինքնաթիռ ստեղծել, եթե այն ի սկզբանե նախատեսված լինի ռոբոտ օդաչուի համար, և որ այլ ընկերությունների համար «ապակողմնորոշիչ» է ասել, որ դա հեշտ կլինի պարզապես քաշել։ մարդ օդաչուն դուրս է եկել իրենց ինքնաթիռից ինչ-որ տեղ գծի ներքևում: «Իրականությունն այն է, որ անվտանգության վերլուծության և դիզայնի ապահովման բոլորովին այլ գործընթաց կա», - ասաց Լավգրենը Forbes. «Դա իսկապես տարբեր ինքնաթիռ է»:
Wisk-ն ընդունում է, որ շուկա դուրս գալու համար ավելի երկար կպահանջվի: Մրցակիցներ Joby Aviation-ը և Archer Aviation-ը մտադիր են գործարկել 2024 թվականին: Wisk-ը հրապարակայնորեն չի հրապարակում իր նպատակային ամսաթիվը, սակայն Կալիֆորնիայում գտնվող Mountain View ընկերությունը կարծում է, որ նոր ինքնաթիռը, որը դեռ չի սկսել թռիչքի փորձարկումը, կանի: ուղևորներ տեղափոխել մինչև տասնամյակի վերջ:
Wisk-ը նախատեսում է, որ իր օդային տաքսին ինքնուրույն թռչի նախապես պլանավորված թռիչքային երթուղիներով՝ ցամաքային կառավարման կայանի աշխատակցի հսկողության ներքո, որը կվերահսկի մինչև երեք ինքնաթիռ միաժամանակ: Նրա վեցերորդ սերնդի օդային տաքսիները, որոնք, ըստ նրա, կկարողանան թռչել 90 մղոն անվտանգության ռեզերվներով մոտավորապես 140 մղոն/ժ արագությամբ, հագեցած կլինեն սենսորներով՝ հայտնաբերելու մեծ թռչուններ, ինքնաթիռներ կամ այլ վտանգներ և ավտոմատ կերպով կկարգավորեն ընթացքը՝ խուսափելու համար: նրանց. Մարդկային հսկիչը կկարողանա անտեսել օդային տաքսիի որոշումը արտակարգ իրավիճակներում կամ շեղել այն դեպի վայրէջք, բայց նրանք չեն ունենա հսկիչ փայտ՝ այն ձեռքով թռչելու համար:
Բոլոր լավ հրապարակված պայքարներով Tesla
Ինքնաթիռի առաջադրանքների մոտավորապես 90%-ն արդեն իրականացվում է ավտոմատ օդաչուի և այլ համակարգչային համակարգերի միջոցով: Լավգրենն ասում է, որ Wisk-ը պարզապես կառուցում է արդեն հաստատված տեխնոլոգիայի վրա՝ կանոնների վրա հիմնված շրջանակ ստեղծելու համար, որպեսզի ավտոմատացնի մնացածի ճնշող մեծամասնությունը:
Սա ներառում է արտակարգ իրավիճակների արձագանքները, որոնցում օդաչուները ներկայումս խորհրդակցում են ձեռնարկներ՝ ստուգաթերթերով, որոնք մանրամասնում են, թե ինչպես արձագանքել քայլ առ քայլ:
«Դրա մեծ մասը ընթացակարգային է», - ասում է Լավգրենը: «Դա շատ լավ հասկացված է».
Սա խելամիտ մոտեցում է ստուգաթերթերի ավտոմատացման և «կոճակների և անջատիչների մեծ մասը շրջելու համար», - ասում է Էլլա Աթկինսը, ինքնավար համակարգերի հետազոտող, ով ղեկավարում է Վիրջինիա Tech-ի օդատիեզերական և օվկիանոսային ճարտարագիտության բաժինը: Խնդիրը կլինի հազվագյուտ իրավիճակներում, երբ կա արտակարգ իրավիճակ, երբ համակարգը չի կարող համընկնել ստուգաթերթի հետ, և վերահսկողը ստիպված կլինի միջամտել, ասում է նա:
«Ա Մարդը գետնի վրա, որը կառավարում է բազմաթիվ ինքնաթիռներ, շատ ավելի դանդաղ կլինի արձագանքելու համար՝ իրական ժամանակում հասկանալու իրավիճակը այս ինքնաթիռում», - ասում է Աթկինսը: Եվ նրանք, հնարավոր է, չունեն ավելի լավ իրավիճակային իրազեկում, քան ինքնաթիռի ծրագրակազմը, քանի որ նրանք կտեսնեն միայն նույն տվյալները և տեսանյութերը:
Անվտանգության կարգավորիչների երկընտրանքն այն է, որ կարող է արդարացի չլինել ակնկալել, որ այս նոր էլեկտրական ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի (EVTOL) օդանավի միջին օդաչուն կկարողանա ավելի լավ կառավարել արտակարգ իրավիճակները:
Որպեսզի քաղաքային օդային տաքսի ծառայությունները շահույթ ստանան, և զգալիորեն նվազեցնեն գետնի գերբեռնվածությունը, ընկերությունները կարծում են, որ պետք է հասնեն մասշտաբի տնտեսության՝ հարյուրավոր ինքնաթիռներ բարձր տեմպերով թռչելով խոշոր քաղաքային շրջաններում: Դա նշանակում է, որ նրանք շատ օդաչուների կարիք կունենան: 2020 թվականին խորհրդատվական McKinsey ընկերությունը գնահատեց, որ արդյունաբերությունը կարող է պահանջել 60,000 օդաչու մինչև 2028 թվականը, եթե դրանք գործարկվեն նախատեսվածի համաձայն: Նրանք պետք է հավաքագրեն և վերապատրաստեն այդ օդաչուներին, քանի որ ավիաընկերությունները պայքարում են պակասի հետ:
Ավիաընկերությունները կկարողանան ավելի բարձր աշխատավարձ վճարել ամենափորձառու տաղանդներին պահելու համար:
«Այս EVTOL-ները չեն կարող ունենալ աշխարհի լավագույն օդաչուները», - ասում է Աթկինսը: «Նրանք չեն լինի այն գլեյդերների հրահանգիչը, ով գիտի, թե ինչ անել, երբ շարժիչները խափանվեն»:
Սա է պատճառներից մեկը, որ Wisk-ը ցանկանում է կառավարումը փոխանցել ռոբոտին, և նրա մրցակիցներն ասում են, որ իրենց օդաչուներին կաջակցեն թռիչքների կառավարման բարձր ավտոմատացված համակարգերը:
Եզրակացությունը, ասում է Աթկինսը. «Վիսկի կամ այլ ընկերությունների համար պարտադիր չէ, որ բոլոր ստուգաթերթերը ավտոմատացնել FAA-ի կողմից վավերացվող ձևով» և ունենալ հեռակա վերահսկիչ, «քան [պակաս] փորձառու մասնագետ ունենալը։ օդաչու ինքնաթիռում»:
Ինչպես FAA-ն կգնահատի օդային տաքսիներում բարդ ծրագրային ապահովման անվտանգությունը ա մտահոգության կետ Գործակալության կողմից թռիչքների կառավարման համակարգի թերությունները չհայտնաբերելուց հետո, որոնք նպաստել են Boeing-ի 737 MAX-ի երկու վթարի:
Դիտորդները տարիներ շարունակ զգուշացրել են, որ գործակալությանը ավելի շատ համակարգչային գիտության փորձագետներ են պետք, որոնց վարձելու համար նա սովորաբար դժվարանում է մրցակցել Սիլիկոնային հովտի հետ:
Wisk-ի վեցերորդ սերնդի օդային տաքսին 2010 թվականին միլիարդատեր Լարի Փեյջի Zee.Aero-ի, իսկ ավելի ուշ Kitty Hawk կոչվող ընկերության կողմից սկսված զարգացման աշխատանքների ժառանգն է, որի մեջ մտավ Zee.Aero-ն: Ծրագիրը մշակվել է որպես համատեղ ձեռնարկություն Boeing-ի հետ 2019թ; Անցյալ ամիս Kitty Hawk-ը հայտարարեց, որ դադարեցնում է աշխատանքը՝ վերջ տալով ա ավելի փոքր ինքնավար օդային տաքսի դեպի խանութ.
Wisk-ը տարիներ շարունակ քննարկումներ է անցկացրել FAA-ի հետ, թե ինչպես ապացուցել ինքնավար ինքնաթիռների անվտանգությունը: «Նրանք մեզ տեսնում են, որպես, կարծում եմ, շատ բանի ուղղություն սահմանող», - ասում է Լավգրենը:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2022/10/04/boeing-wisk-autonomous-evtol/