Boeing-ի վերջին 747 ինքնաթիռը՝ #1574, իր գործարանում՝ Էվերեթում, Վաշինգտոն:
Լեսլի Josephոզեֆ | CNBC- ն
ԷՎԵՐԵՏ, Վաշ. − Boeing«Վերջին 747-ը պատրաստվում է դուրս գալ ընկերության քարանձավային գործարանից Սիեթլից հյուսիս՝ որպես ավիաընկերություններ»: հրում Վառելիքի խնայողությամբ ինքնաթիռների համար ավարտվում է ավելի քան կես դար տևած Jumbo Jet-ի արտադրությունը:
1,574-րդ և վերջին 747-ը պլանավորվում է լքել հավաքման գործարանը երեքշաբթի ուշ երեկոյան, նախքան այն կթռչի Boeing-ի փորձնական օդաչուն, ներկելով և կհանձնի բեռնափոխադրողին և չարտերային փոխադրողին: Atlas Air Worldwide Holdings- ը հաջորդ տարվա սկզբին:
«Ակնհայտ է, որ շատ սյուրռեալիստական ժամանակաշրջան է», - ասում է Քիմ Սմիթը, Boeing-ի 747 և 767s ծրագրերի փոխնախագահ և գլխավոր մենեջերը այստեղ հավաքման գործարանից դուրս: «Ավելի քան 50 տարվա ընթացքում առաջին անգամ մենք չենք ունենա 747 այս հաստատությունում»:
Միայնակ 747-ը, որը ծածկված է կանաչ պաշտպանիչ ծածկով, նստած է Էվերեթում գտնվող ընկերության զանգվածային հավաքման գործարանում՝ ըստ Boeing-ի, աշխարհի ամենամեծ շենքն է: Շենքը կառուցվել է հատուկ ջամբո-ջեթի արտադրությունը սկսելու համար 1967 թվականին։
Ներսում Boeing-ի անձնակազմերը վերջին մի քանի օրերն անցկացրել են՝ ճոճելով վայրէջքի հանդերձանքները, կարգավորել բեռների բեռնաթափման համակարգերը և ավարտել ինտերիերը, մինչև 63 ոտնաչափ բարձրությամբ և 250 ոտնաչափ երկարությամբ ինքնաթիռը դուրս գա շենքից: Հաճախորդի տարբերանշաններով պոչեր, որոնք գնել են դռներից մեկի 747 գծի հատվածը։
747-ի արտադրության ավարտը չի նշանակում, որ ինքնաթիռներն ամբողջությամբ կվերանան երկնքից, քանի որ նորերը կարող են տասնամյակներ շարունակ թռչել: Այնուամենայնիվ, դրանք հազվադեպ են դարձել առևտրային նավատորմում: «Յունայթեդը» և «Դելտան» տարիներ առաջ հրաժեշտ էին տվել իրենց Covid-ի համաճարակը, մինչդեռ Qantas-ը և British Airways-ը վերջնականապես վայրէջք կատարեցին իրենց 747 ինքնաթիռները 2020 թվականին՝ համաշխարհային ճանապարհորդությունների անկման ժամանակ:
«Դա հիանալի ինքնաթիռ էր: Դա մեզ փայլուն ծառայեց»,- ասել է British Airways-ի գործադիր տնօրեն Շոն Դոյլը Ջոն Քենեդու անվան միջազգային օդանավակայանում գործընկերոջ հետ միջոցառման շրջանակում։ American Airlines անցած շաբաթ. «Կա շատ նոստալգիա և սեր դրա հանդեպ, բայց երբ մենք նայում ենք ապագային, խոսքը վերաբերում է ժամանակակից ինքնաթիռներին, ավելի արդյունավետությանը, ինչպես նաև ավելի կայուն լուծումներին»:
747-ը ամենահայտնի ինքնաթիռներից մեկն է և օգնեց միջազգային ճանապարհորդություններին ավելի մատչելի դարձնել 1970 թվականի հունվարին իր առաջին առևտրային թռիչքից հետո: Նրա չորս հզոր շարժիչները արդյունավետ էին իրենց ժամանակներում: Ինքնաթիռները կարող էին միաժամանակ հարյուրավոր ուղեւորներ տեղափոխել երկարաժամկետ թռիչքների համար:
Հսկայական ինքնաթիռները նաև հեշտացրել են թռչելը օդային բեռ ամբողջ աշխարհում՝ օգնելով ընկերություններին բավարարել սպառողների ավելի պահանջկոտ ճաշակը ամեն ինչում՝ էլեկտրոնիկայից մինչև պանիր:
Ինքնաթիռի ավարտը գալիս է այն ժամանակ, երբ Boeing-ը փորձում է վերականգնել իր դիրքերը մի շարք ճգնաժամերից հետո, ներառյալ իր ամենավաճառվող 737 Max նեղ կորպուսի երկու մահացու վթարի հետևանքները, որոնք ընդհանուր առմամբ խլեցին 346 մարդ:
Ճանապարհորդությունների համաճարակի անկումը իր տեղը զիջել է նոր ինքնաթիռների պատվերների բումին, սակայն արտադրության խնդիրները հետաձգել են Boeing-ի լայն թափքով 787 Dreamliners-ի մատակարարումները: Ընկերությունը չի ակնկալում, որ իր 777X-ը՝ ամենամեծ նոր ռեակտիվ ինքնաթիռը, պատրաստ կլինի հաճախորդների համար մինչև 2025 թվականի սկիզբը: Այն նաև դեռ պետք է մատակարարի երկու 747՝ որպես Air Force One ծառայելու համար, սակայն դրանք պատռվել են ուշացումներով: և ծախսերի գերակատարում ինչպես նաեւ.
Boeing-ի բաժնետոմսերը այս տարի իջել են մոտ 8%-ով մինչև երկուշաբթի օրվա փակումը, համեմատած ավելի լայն շուկայում մոտավորապես 16% անկման հետ: Չնայած վերջին կորուստներին, Boeing-ի արժեթղթերն այս եռամսյակում աճել են մոտ 53%-ով: «Յունայթեդի» պլանը՝ գնել տասնյակ Dreamliners, հնարավոր է մինչև տարեվերջ, օգնել է բարձրացնել բաժնետոմսերը:
Boeing-ի վերջին 747 ինքնաթիռը՝ #1574, իր գործարանում՝ Էվերեթում, Վաշինգտոն:
Լեսլի Josephոզեֆ | CNBC- ն
Boeing-ի գործադիր տնօրեն Դեյվ Քալհունը անցյալ ամիս ասաց, որ «կգա մի պահ, երբ մենք կհանենք նապաստակին գլխարկից և կներկայացնենք նոր ինքնաթիռ հաջորդ տասնամյակի կեսերին», ասելով, որ տեխնոլոգիան պետք է ավելի շատ վառելիք առաջարկի: խնայողություններ.
747-ի արտադրության ավարտը «անխուսափելի էր, բայց մի փոքր ավելի հաճելի կլիներ, եթե նրանք ինչ-որ նոր բան ստեղծեին», - ասում է AeroDynamic Advisory խորհրդատվական ընկերության գործադիր տնօրեն Ռիչարդ Աբուլաֆիան:
Իր բոլոր կարևոր իրադարձություններով հանդերձ, ավիաընկերությունները երկար ժամանակ պահանջում են ավելի շատ վառելիքի խնայող ինքնաթիռներ: Boeing-ի սեփական երկմիջանցք և երկշարժիչ 777-ները և 787 Dreamliners-ը գլխավոր մրցակից Airbus-ի մրցակիցների հետ միասին հայտնվել են ուշադրության կենտրոնում:
Ավիաընկերությունները հիմնականում խուսափել են չորս շարժիչով ինքնաթիռներից, որպեսզի ճանապարհ բացեն երկշարժիչով ինքնաթիռների համար:
«Բոինգի քառյակների ամենամեծ թշնամին Բոինգի երկվորյակներն էին», - ասաց Աբուլաֆիան:
Airbus-ը նույնպես ավարտեց իր Airbus A380-ի արտադրությունը 14 տարվա աշխատանքից հետո՝ մեկ տարի առաջ հանձնելով աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը: Նման ջամբո-ջեթերը նախատեսված են ուղևորներին կենտրոնական օդանավակայաններով ուղևորներ տեղափոխելու համար, սակայն ճանապարհորդները հաճախ ավելի կարճ երթուղիներ են փնտրում ուղիղ թռիչքներով:
1990 թվականին կար 542 Boeing 747, որոնք կազմում էին աշխարհի լայնատարած ուղևորների նավատորմի 28%-ը, ըստ AeroDynamic Advisory-ի՝ վկայակոչելով ավիացիոն կենտրոնի տվյալները: 109 Boeing 747 ինքնաթիռներով այս տարի ռեակտիվ ինքնաթիռները կազմել են աշխարհի լայնատարած ուղևորատար պարկի ընդամենը 2%-ը, ըստ CAPA-ի:
Օդային բեռնափոխադրումների շուկայում ինքնաթիռի գերիշխանությունը նույնպես թուլացել է, նույնիսկ երբ օդային բեռնափոխադրումները համաճարակի ընթացքում հայտնվեցին որպես լուսավոր կետ: 747-ը կազմում է աշխարհի լայնածավալ բեռների նավատորմի 21%-ը՝ 71թ.-ի 1990%-ից ցածր, ըստ CAPA-ի: Airbus-ը սկսել է իր լայն թափքով մրցակցի A350-ի բեռնատար տարբերակի շուկայահանումը, իսկ Boeing-ը վաճառում է 777X-ի բեռնատար տարբերակը, քանի որ ավիաընկերությունները պատրաստվում են արտանետումների ավելի խիստ ստանդարտներին:
Ինժեներները, մեխանիկները և մյուսները, ովքեր աշխատել են 747-ի վրա, կտեղափոխվեն ինքնաթիռի այլ ծրագրեր, քանի որ արտադրողը փորձում է բարձրացնել արտադրանքը, ասաց Սմիթը:
«Այդ ծրագրերը շատ եռանդուն են և մի տեսակ թակում են մեր դուռը, որպեսզի այս մակարդակի բարձրակարգ տաղանդները գան իրենց թիմին», - ասաց նա:
- CNBC- ն Գաբրիել Կորտես նպաստեց այս հոդվածին:
Աղբյուր՝ https://www.cnbc.com/2022/12/06/boeing-747-production-is-ending-with-shift-to-twin-engine-jets.html