Բաժնետոմսերի համար պայքարը կշարունակվի հեռու ապագայում: Իսկ A320-ի ընտանիքի ինքնաթիռների պատվերը մի բան չէ
Ուրբաթ, Ա
irbus
(AIR. Ֆրանսիա) հայտարարել 292 A320 ընտանիքի ինքնաթիռների պատվերներ
Չինական China Eastern Airlines
(CEA),
Չինաստանի հարավային Airlines
(ZNH,) և Shenzhen Airlines-ը:
Բոլոր երեք ավիաընկերություններն արդեն թռչում են A320 ընտանիքի ինքնաթիռներով: Նրանք բոլորն էլ թռչում են Boeing 737 մոդելի ռեակտիվ ինքնաթիռներով: Boeing ինքնաթիռներին բաժին է ընկնում միանավ ինքնաթիռների մոտ 45%-ը, որոնք այժմ օգտագործում են այդ փոխադրողները:
Դա համընկնում է միակողմանի շուկայի երկու ինքնաթիռ արտադրողների բաժնետոմսերի հետ: Boeing-ն ունի շուրջ 4,100 չլրացված պատվեր 737 ռեակտիվ ինքնաթիռների համար, մինչդեռ Airbus-ը՝ մոտավորապես 5,800 A320 և A321 ինքնաթիռների համար։ Դա Airbus-ին տալիս է պատվերների մոտավորապես 58%-ը, թեև երկու ընկերություններն էլ մի փոքր այլ կերպ են հետևում պատվերներին:
Boeing-ը վերջերս նույնպես որոշակի հաջողություններ է գրանցել մեկ միջանցքում՝ հաջողության հասնելով ֆլայզինգ Airbus-ի հաճախորդ դեռ մայիսին:
British Airways
ծնող
International Consolidated Airlines Group
(IAG. Լոնդոն) հրամայեց 50 Boeing 737 MAX ինքնաթիռներ, ևս 100 ինքնաթիռի տարբերակներով: Ներկայումս IAG-ը թռչում է միայն Airbus ինքնաթիռներով միակողմանի շուկա որտեղ մրցում են Boeing-ն ու Airbus-ը։
Airbus-ի բաժնետոմսերն աճել են 3%-ով ուրբաթ արտասահմանյան առևտրի ընթացքում: Boeing-ի բաժնետոմսերը, սակայն, նույնպես առաջընթաց գրանցեցին՝ ուրբաթ վերջին առևտրի ընթացքում աճելով մոտ 1.5%-ով: Այն
S&P 500
և
Dow Jones արդյունաբերական միջին
երկուսն էլ աճել են մոտ 0.7%-ով։
Առևտրային ակցիան ցույց է տալիս, որ Airbus-ի շահումը իրականում վատ նորություն չէ Boeing-ի համար: Եվ դա շատ լավ է Boeing ներդրողների համար: Նրանք այլևս վատ լուրեր չեն ուզում:
Boeing-ի ներդրողները սարսափելի առաջին կիսամյակում ունեցան. բաժնետոմսերն անկում ապրեցին 32%-ով, զգալի անկումով երկու անգամ, երբ ընկերությունը հայտարարեց շահույթի մասին: Հունվարին բաժնետոմսերը կորցրել են 4.8% այն բանից հետո, երբ Boeing-ի 2021 թվականի չորրորդ եռամսյակի արդյունքները չեն համապատասխանում Ուոլ Սթրիթի ակնկալիքներին: Ապրիլի վերջին դրանք ընկան 7.5%-ով այն բանից հետո, երբ ընկերությունը կրկին հայտարարեց ընկերության համար սպասվածից շատ ավելի մեծ վնասի մասին: առաջին եռամսյակ 2022 թ.
Airbus-ի բաժնետոմսերը նույնպես լավ չեն ունեցել առաջին կիսամյակը` նվազելով մոտ 18%-ով:
Ներքևի տողն այն է, որ առևտրային ավիատիեզերական արդյունաբերությունը դեռևս կանգնած է Covid-ի հետ կապված հակառակ քամիների հետ: Եվ ավիաընկերությունների երթևեկության վերականգնումը պարզապես չիրականացավ այնքան արագ, որքան ներդրողները սպասում էին, Bank of America-ի վերլուծաբան Էնդրյու Օբին ասում է նա Բարոնուհին.
Չինաստանի երկրորդ եռամսյակի պայքարը Covid-19-ի հետ, անշուշտ, դեր խաղաց հետաձգված վերականգնման մեջ: Շանհայը ներառող տարածքները շաբաթներով արգելափակված էին, քանի որ պաշտոնյաները պայքարում էին վարակների դեմ:
Այնուամենայնիվ, Ուոլ Սթրիթը դեռ հույսեր է կապում Boeing-ի բաժնետոմսերի համար: Ընկերությունը լուսաբանող վերլուծաբանների ավելի քան 80%-ը գնահատում է բաժնետոմսերը Գնել, մինչդեռ միջին S&P 500-ում բաժնետոմսերի գնման վարկանիշի հարաբերակցությունը կազմում է մոտ 58%:
Միջին վերլուծաբան գնի թիրախ կազմում է մոտ 216 դոլար մեկ բաժնետոմսի դիմաց, ինչը մոտ 55%-ով ավելի է ընթացիկ մակարդակից:
Որպեսզի Boeing-ի բաժնետոմսերը հասնեն այդ բարձունքներին, այն ստիպված չի լինի վերցնել շուկայի մասնաբաժինը Airbus-ից: Boeing-ը պարզապես պետք է կարգի բերի իր տունը և անի այնպիսի բաներ, ինչպիսին է 787 ինքնաթիռը նորից մատակարարելը: Մատակարարումները դադարեցվել են, քանի որ Boeing-ը աշխատում է Դաշնային ավիացիոն վարչության հետ արտադրության որակի հետ կապված խնդիրների պատճառով:
Գրեք Al Root- ին ժամը [էլեկտրոնային փոստով պաշտպանված]