Երկու ղեկավարների լավ նորությունն այն է, որ ճանապարհորդության պահանջարկը մեծ է, և երկուսն էլ ակնկալում են, որ այդ միտումը կպահպանվի:
«Մենք դեռ տեսնում ենք ամրագրումների մեծ պահանջարկ», - ասաց Գալեգոն: Քալհունը կրկնել է այդ կետը վահանակում և Bloomberg-ին տված հետագա հարցազրույցում: «Դա իսկապես առաջարկ է, որը փորձում է պահպանել պահանջարկը», - ասաց Boeing-ի գործադիր տնօրենը:
Կալհունը ևս մեկ լավ նորություն ուներ Boeing-ի ներդրողների համար, որը, եթե ճիշտ է, շատ թեթևացում կապահովի: «Կարծում եմ, որ ընկերության մասին վատ լուրերի կաթիլը, կաթիլ, կաթիլը վերջանում է», - ասաց նա:
Boeing-ի ներդրողները, սակայն, կարծես թե համոզված չեն: Չորեքշաբթի վերջին սակարկությունների ընթացքում Boeing-ի արժեթղթերը նվազել են մոտ 0.9%-ով: Դա համահունչ չէ այն ամենին, ինչ կատարվում է ավելի լայն շուկայում:
S&P 500
և
Dow Jones արդյունաբերական միջին
ֆյուչերսները համապատասխանաբար 0.3% և 0.5% զեղչ են:
Ցանկացած ոլորտի համար մեծ պահանջարկը լավ բան է: Սակայն պահանջարկը նաև օգնեց սերմանել արդյունաբերության առջև ծառացած որոշ ավելի մտահոգիչ միտումների սերմերը: Ավիատիեզերական արժեքների ամբողջ շղթան դժվարությամբ է պահպանում:
«Մենք մատակարարման խնդիր ունենք», - ասաց Քալհունը: Նա խոսում էր ամբողջ արժեքային շղթայի մասին և տեսնում է, որ ավիաընկերությունները դժվարանում են համալրել սպասարկող անձնակազմով և օդաչուներով:
Տեղեկագրի գրանցում
Վերանայում և նախադիտում
Ամեն շաբաթ աշխատանքային երեկո մենք կարևորում ենք օրվա հետևողական շուկայական նորությունները և բացատրում, թե վաղն ինչ նշանակություն ունի:
«Արտադրական կողմում մենք ունենք մեծ, բարդ մատակարարման շղթա, որի մեջ ներկառուցված է շատ փխրունություն», - շարունակեց Կալհունը: «Մատակարարման սահմանափակումներ գտնելը և դրանց հետ առնչվելը, երբ դրանք հայտնվում են, իրական խնդիր է եղել»: Նա տեսնում է, որ արտադրական մատակարարման շղթայի խնդիրները տևում են մինչև տարեվերջ, առնվազն։
Ճանապարհին նայելով՝ երկուսն էլ կարծում են, որ կայուն ավիացիայի միտումը կսահմանի արտադրանքը գալիք տասնամյակների ընթացքում: «[թեման], որը դառնում է նույնքան կարևոր, որքան ինքնաթիռի արդյունավետությունը, ինքնաթիռի արտանետումներն են», - ասաց Քալհունը: «Երբ մենք այսօր մտածում ենք նավատորմի պլանավորման մասին, այն դառնում է գրեթե հավասար մասերի արդյունավետության և արտանետումների… ճնշումներն ավելի կուժեղանան, ոչ թե պակաս»: Դա ներդրողների համար ավելի երկարաժամկետ խնդիր է:
Քալհունը, այնուամենայնիվ, դեռ իրատես է իր ընկերության առջեւ ծառացած մարտահրավերների վերաբերյալ: «Այո, մենք պետք է մատուցենք 787sայո, մենք պետք է վավերացնենք 777x, և ես հավատում եմ, որ մենք կանենք»։
787 ինքնաթիռներ չեն առաքվում, քանի որ Boeing-ն աշխատում է արտադրության որակի հետ կապված խնդիրների պատճառով, որոնք հայտնաբերվել են մի քանի եռամսյակ առաջ: 777x ռեակտիվը իր հայտնի 777 ռեակտիվ ինքնաթիռի նորագույն տարբերակն է: Այն դեռ հավաստագրված չէ, և հաճախորդները ցանկանում են ինքնաթիռն իրենց նավատորմում ունենալ:
Չորեքշաբթի առևտրի մեկնարկից հետո Boeing-ի բաժնետոմսերը մինչ օրս նվազել են մոտ 32%-ով, ինչը ավելի վատ է, քան S&P 21-ի և Dow Jones Industrial Average-ի համապատասխան եկամտաբերությունը՝ 16% և 500%: Բաժնետոմսեր Boeing-ում
Airbus
(AIR.France) տարեցտարի նվազել է մոտ 17%-ով:
Գրեք Al Root- ին ժամը [էլեկտրոնային փոստով պաշտպանված]