Boeing-ի որոշումը՝ փոխադրել իր կորպորատիվ շտաբը Չիկագոյից Արլինգթոն, Վիրջինիա, պետք է ազդարարեր նոր էջ արդյունաբերական հսկայի պատմության մեջ: Փոխարենը, այս քայլը քննադատության է արժանացել ընկերության հոգևոր տնից՝ Սիեթլի առևտրային ինքնաթիռների գործարաններից և ավելի մոտ իր պաշտպանական գործողություններին ղեկավարելու համար:
Արհմիությունները և ոլորտի փորձագետները իրենց անհանգստությունն են հայտնել՝ որոշ նախազգուշացնելով, որ ավիատիեզերական խումբը գնում է սխալ ուղղությամբ, հենց այն ժամանակ, երբ փորձում է դուրս գալ ողբերգական 737 Max վթարի ճգնաժամից և քաղաքացիական և ռազմական ծրագրերի հետընթացից, որոնք խաթարել են ներդրողների վստահությունը:
«Դա ընկալվում է որպես ընկերության կոմերցիոն ավիացիոն մասի լքվածություն», - ասում է Ռեյ Գոֆորտը, ավիատիեզերական ոլորտում պրոֆեսիոնալ ինժեներական աշխատողների միության գործադիր տնօրենը, որը ներկայացնում է Boeing-ի ավելի քան 14,000 աշխատակից:
Աշխատողները լսել են, որ «ոչ ոք չի գա շտկելու խնդիրները. նրանք կենտրոնացած են այն բանի վրա, թե որտեղից կարող են ավելի շատ գումար ստանալ», - ավելացրեց նա: «Ընկերությունը կարծես թե կախարդական լուծումից անցնում է կախարդական լուծման»:
Boeing-ի գլխավոր գրասենյակի գտնվելու վայրը զգայուն թեմա է։ Խումբը իր գլխամասային գրասենյակը Սիեթլից տեղափոխեց Չիկագո 2001 թվականին՝ McDonnell Douglas-ի հետ միաձուլվելուց չորս տարի անց: Քննադատներն ասում են, որ ղեկավարներն ավելի շատ կենտրոնացել են Ուոլ Սթրիթին սիրաշահելու, քան ինժեներական գերազանցության վրա: Boeing-ը 40-2013 թվականներին բաժնետոմսերի հետգնման վրա ծախսել է ավելի քան 2019 մլրդ դոլար։
Boeing-ն ասում է, որ այս քայլը, դեպի Պենտագոնից մեկ մղոն հեռավորության վրա գտնվող տարածք, այն ավելի կմոտեցնի հաճախորդներին և շահագրգիռ կողմերին, ինչպես նաև ինժեներական տաղանդներին, քանի որ այն ձգտում է ներգրավել նոր աշխատողների: Ընկերության պաշտպանական բիզնեսն ավելի շատ եկամուտ է բերում, քան նրա կոմերցիոն թեւը:
ԱՄՆ հինգ խոշորագույն օդատիեզերական և պաշտպանական ընկերություններից չորսն այժմ հիմնված կլինեն Վաշինգտոնի արվարձաններում, քանի որ Boeing-ը միանում է Lockheed Martin-ին, Northrop Grumman-ին և General Dynamics-ին: Դաշնային ավիացիոն վարչությունը (FAA), որը ԱՄՆ կարգավորող մարմինն է, որը մեծացրել է ընկերության նկատմամբ իր վերահսկողությունը, նույնպես գտնվում է մայրաքաղաքում:
Գլխամասային գրասենյակի փոփոխության իմաստունության մասին բանավեճը ստվերվել է առաջին եռամսյակի վատ արդյունքներով, որոնք ընդգծեցին ընկերության առջեւ ծառացած մարտահրավերները: Boeing անցյալ ամիս ցույց Տարվա առաջին երեք ամիսներին 1.2 միլիարդ դոլարի գանձումներ, այդ թվում՝ 660 միլիոն դոլար՝ կապված երկու Air Force One ինքնաթիռների՝ ԱՄՆ նախագահական ինքնաթիռների արտադրության հետ:
Քաղաքացիական առումով ընկերությունը հայտարարեց իր լայնածավալ 777X ինքնաթիռի հետագա հետաձգման մասին մինչև 2025 թվականը, որը կանխատեսվում է ևս 1.5 միլիարդ դոլար կարժենա: Boeing-ը նաև սպասվածից ավելի դանդաղ առաջընթաց է գրանցում հարյուրավոր 737 Max ինքնաթիռների պատվերի մնացորդների մաքրման հարցում, որոնք ստեղծվել են ինքնաթիռի գլոբալ վայրէջքից հետո: երկու վթար 2018 և 2019 թվականներին: Միևնույն ժամանակ, լայն թափքով 787 Dreamliner-ի հաճախորդների առաքումները մնում են կասեցված՝ որակի վերահսկման հետ կապված խնդիրների պատճառով:
Վատ լուրը ծանրացել է նրա բաժնետոմսերի վրա: Հունվարից ի վեր 40 տոկոսով իջած Boeing-ը միակ պաշտպանական խոշոր հնգյակի բաժնետոմսերն են, որոնք այս տարի անկում են ապրել նորացված ներդրողների ոգևորությունը ոլորտի համար՝ Ուկրաինայում Ռուսաստանի պատերազմի հետևանքով։
Կրկնվող ուշացումները հիասթափեցրել են Boeing-ի որոշ խոշոր հաճախորդներին, որոնցից շատերը ձգտում են ընդլայնել ռեակտիվ նավատորմերը, քանի որ ուղևորները վերադառնում են երկինք՝ կորոնավիրուսային պանդեմիայի սահմանները թուլացնելուց հետո:
Այդ մասին երկուշաբթի հայտարարել է Ryanair-ի գործադիր տնօրեն Մայքլ Օ'Լիրին ավլում փոփոխությունները դրանք անհրաժեշտ էին Boeing-ի բարձրագույն ղեկավարությանը, մինչդեռ փետրվարին American Airlines-ը հայտարարեց, որ ստիպված է եղել վերադասավորել իր ամառային չվացուցակը «Բոինգի շարունակական անկարողության պատճառով մեր 787-8 ինքնաթիռները մատակարարելու համար»:
Իրավիճակն ավելի վատթարացնելու համար, Boeing-ի ոխերիմ մրցակից Airbus-ը շուկայի նեղ հատվածում վաճառքի առաջատար դիրք է գրավել: Եվրոպական ինքնաթիռ արտադրողը քիչ առաջ հայտարարեց պլաններ ագրեսիվ կերպով ուժեղացնել իր հանրաճանաչ A320 ընտանիքի ռեակտիվ ինքնաթիռների արտադրությունը, ներառյալ երկրորդ հավաքման գիծը ԱՄՆ-ում, Ալաբամա նահանգի Մոբայլ քաղաքում:
«Ակնհայտ է, որ Boeing-ը, հատկապես առևտրային ոլորտում, մեծ մարտահրավերներ է ապրում», - ասում է Ջոն Փլյուգերը, Air Lease-ի գործադիր տնօրենը, ընկերության ամենամեծ հաճախորդներից մեկը, որը դեռ սպասում է մոտ մեկ տասնյակ 787 ինքնաթիռների: «Մեր կարծիքով, հաշվի առնելով այն պատմությունը, որը մենք ունեցել ենք Boeing-ի հետ վերջին երկու տարվա ընթացքում, մենք հուսով ենք, որ մենք կարող ենք առնվազն մեկ 787 ստանալ մինչև այս տարվա վերջ: Հուսով եմ, որ սխալվում եմ, հուսով եմ, որ մենք շատ ավելին կստանանք»:
Վիրջինիա տեղափոխությունը «կուժեղացնի կապերը պաշտպանության և, հուսով եմ, FAA-ի նման կարգավորիչների հետ, և դա լավ է», - ավելացրեց Պլյուգերը: «Բայց, մեր կարծիքով, ակնագնդերի նման ոչինչ չկա անմիջապես արտադրական գծում»:
Boeing-ի որոշ այլ հաճախորդներ ավելի հեռուն են գնացել, երբ աշխարհի երկրորդ խոշորագույն վարձատուի՝ Ավոլոնի ղեկավարը՝ Dómhnal Slattery-ն, այս ամիս արդյունաբերական համաժողովին ասել է, որ ընկերությունը «կորցրել է իր ճանապարհը»: Այն պետք է «հիմնովին վերաիմաստավորեր իր ռազմավարական նշանակությունը շուկայում», - ասաց նա՝ հավելելով, որ դա կպահանջի «թարմ տեսլական, գուցե թարմ առաջնորդություն»:
Հանրային կշտամբանքը հազվադեպ է այն ոլորտում, որտեղ տարաձայնությունները սովորաբար պահվում են փակ դռների հետևում: Երկու այլ ղեկավարներ, որոնց հետ կապվել է Financial Times-ի կողմից մասնավոր կերպով կրկնել են այն տեսակետը, որ Boeing-ը կշահի նոր ղեկավարությունից և կասկածի տակ է դրել դրա կատարումը հիմնական ծրագրերում: Boeing-ի գործադիր տնօրեն և երկարաժամկետ խորհրդի անդամ Դեյվ Քալհունը խոստացավ ավելի մեծ թափանցիկություն և վերադարձ դեպի ընկերության ինժեներական արմատները, երբ 2019 թվականին ստանձնեց Դենիս Մույլենբուրգից:
Boeing-ի արտադրության անողոք խնդիրներն «ուղղակի ղեկավարության բացակայությունն էին վերևում», - ասում է AeroDynamic Advisory-ի օդատիեզերական խորհրդատու Ռիչարդ Աբուլաֆիան: Նա հավելեց, որ իրեն «ապշեցրել է ընկերության համար պլանի բացակայությունը»:
Boeing-ի մտածելակերպին ծանոթ անձը պնդել է, որ կառավարման փոփոխություններն անհրաժեշտ չեն վստահությունը վերականգնելու համար: Boeing-ը հրաժարվել է մեկնաբանել այս հարցը:
Չնայած որոշ հաճախորդների հիասթափությանը, ընկերությունն ունի աջակիցներ և շարունակում է պատվերներ ստանալ, այդ թվում՝ վերջերս գերմանական Lufthansa-ից: Southwest Airlines-ի ղեկավար Բոբ Ջորդանն այս տարի Boeing-ը անվանել է «հիանալի գործընկեր»:
Բայց խմբի որոշումը՝ տեղափոխել իր գլխավոր գրասենյակը, ուժեղացրել է արտադրության և ճարտարագիտության հետ կապված մտահոգությունները:
«Եթե դուք նայեք վերջին եռամսյակների պատմությանը, նրանք բավականին պատասխանատվություն են կրել իրենց բոլոր հիմնական ծրագրերի վրա՝ ինչպես պաշտպանական, այնպես էլ առևտրային ոլորտում: Այն, ինչ նրանք անում են, հեշտ չէ՝ կառուցելով այս մեքենաները, բայց թվում է, որ նրանք ավելի շատ դժվարություններ ունեն, քան իրենց հասակակիցները»,- ասում է Bank of America-ի վերլուծաբան Ռոն Էփշտեյնը՝ հավելելով, որ շատ հարցեր կապված են «ճարտարագիտության» հետ:
Ընկերությունը պնդում է, որ ամեն ինչ փոխվել է Max-ի վթարից հետո: Անցյալ ամիս Կալհունը պաշտպանեց ընկերության մշակույթը ներդրողների կոչով` ասելով. «Ես մեր սերտիֆիկացման խնդիրները և ժամկետները ոչ մի կերպ չեմ վերագրում ինժեներական թերություններին»:
Boeing-ը FT-ին ասել է, որ ձեռնարկում է «համապարփակ գործողություններ՝ ամրապնդելու ինժեներական գերազանցությունը, որակը բարձրացնելու և բիզնեսի միջոցով կայունությունն ու կանխատեսելիությունը խթանելու համար»: «Մենք երկար ցիկլի բիզնես ենք, և այն փոխակերպման ճանապարհը, որով մենք գնում ենք, չափվելու է տարիների ընթացքում. ոչ եռամսյակներ կամ ամիսներ», - ավելացրեց նա:
Boeing-ի գլխավոր ֆինանսական տնօրեն Բրայան Ուեսթը անցյալ շաբաթ համաժողովի ժամանակ ասաց, որ ընկերությունը «շրջադարձի եզրին է»:
Նրա հիմնական հանգուցային կետերն էին 787-ների մատակարարումը, ավելի շատ 737 Max-ների մատակարարումը և կայուն դրամական հոսքերի ստեղծումը: «Այդ երեք բաներն ամենակարևոր տարրերն են, որոնց մասին մենք օր օրի մտածում ենք: Եվ ես հավատում եմ, որ տարվա ընթացքում մենք կսկսենք տապալել այս կարևոր իրադարձությունները», - ասաց Ուեսթը:
Դրամական հոսքերի ստեղծումը շատ կարևոր է, եթե Boeing-ը, որը դեռևս ունի 45 միլիարդ դոլար զուտ պարտք, պետք է ռեսուրսներ ունենա ներդրումները ֆինանսավորելու համար, մասնավորապես՝ նոր ինքնաթիռներում, քանի որ արդյունաբերությունը ճնշում է իր ածխածնի արտանետումների հետ կապված: Որոշ վերլուծաբաններ կարծում են, որ ընկերությունը պետք է ավելի շուտ հավաքի սեփական կապիտալը:
Այլ երկարաժամկետ դիտորդներ առաջարկել են, որ ընկերությունը կարող է ստիպված լինել իր առևտրային թեւը հեռացնել պաշտպանական բիզնեսից՝ գոյատևելու համար, մի գաղափար, որը մերժվել է Boeing-ի մտածելակերպին ծանոթ մարդու կողմից, ով ասել է «բացարձակապես ոչ»: Boeing-ը հրաժարվել է մեկնաբանել առաջարկը:
Առաջիկա ամիսները վճռորոշ կլինեն խմբի համար՝ ներդրողներին և հաճախորդներին համոզելու համար, որ այն համապատասխանում է իր նշաձողերին: «[Մենք] միշտ եղել ենք Boeing ընկերության ինքնաթիռների մեծ աջակից և գնորդ: . . Այն պետք է վստահելի գործընկեր լինի: Այն պետք է կարողանա առաքել այն ինքնաթիռները, որոնք մենք ունենք պատվերով», - ասաց Air Lease-ի Plueger-ը:
Source: https://www.ft.com/cms/s/9df9d699-f49b-4151-8c4f-36cc488b17ac,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo