Սա հերթական շահույթն է, որը ընկերության չորրորդն անընդմեջ: Այնուամենայնիվ, դրամական միջոցների այրումը կտրուկ ընկավ: Երկրորդ եռամսյակում ընկերությունը ծախսել է մոտ 200 միլիոն դոլար: Վերլուծաբանները կանխատեսում էին, որ այն կօգտագործի մոտ 520 միլիոն դոլար՝ առաջին եռամսյակի մոտ 3.6 միլիարդ դոլարի դիմաց:
«Մենք կարևոր առաջընթաց ենք գրանցել հիմնական ծրագրերում երկրորդ եռամսյակում և թափ ենք հավաքում մեր շրջադարձի մեջ», - ասել է գործադիր տնօրեն Դեյվ Քալհունը ընկերության լրատվական թողարկումում: «Երբ մենք սկսում ենք հասնել առանցքային հանգրվանների, մենք կարողացանք այս եռամսյակի դրական գործառնական դրամական հոսքեր ստեղծել և շարունակել 2022 թվականին դրական ազատ դրամական հոսքերի հասնելու ճանապարհին»:
Դրական ազատ դրամական հոսքը ամբողջ տարվա համար լավ կլիներ, բայց լրիվ անակնկալ: Ուոլ Սթրիթը մոդելավորում է ազատ դրամական հոսքերը, որպեսզի 2022 թվականին մոտավորապես անփոփոխ լինի: 4.4 թվականին ընկերությունը ծախսել է մոտ 2021 միլիարդ դոլար:
Մինչև շուկայական առևտրի բաժնետոմսերը թանկացել են մոտ 2.6%-ով: S&P 500 և Dow Jones արդյունաբերական միջին ֆյուչերսներն աճել են համապատասխանաբար 0.9% և 0.4% -ով:
Boeing առաքվել 121 թվականի երկրորդ եռամսյակում 2022 առևտրային ինքնաթիռ՝ առաջին եռամսյակում մատակարարված 95 ինքնաթիռից։ Մինչ համաճարակը և 737 MAX խնդիրները, Boeing-ը 190 թվականի երկրորդ եռամսյակում մատակարարել է մոտ 2018 ինքնաթիռ։
Առևտրային միավորի գործառնական վնասը կազմել է 242 միլիոն դոլար՝ ավելի լավ, քան 859 միլիոն դոլարի վնասը առաջին քառորդ Հյուրատետր 2022.
Պաշտպանության, տիեզերական և անվտանգության բիզնեսը գրանցել է 71 միլիոն դոլար եկամուտ՝ առաջին եռամսյակում 929 միլիոն դոլարի վնասից հետո: Շահույթը լավ է, բայց այդ բիզնեսը կարող է հարյուրավոր միլիոններ վաստակել եռամսյակում: Շահույթին կրկին խոչընդոտել են ֆիքսված գներով պաշտպանական պայմանագրերի մեղադրանքները:
Ընդհանուր առմամբ, կարծես ավելի լավ զեկույց է, որը ընկերությունը հրապարակել է ապրիլին: Այն ժամանակ բաժնետոմսերը 7.5%-ով անկում ապրեցին զգալի եկամուտներից հետո:
The համաճարակի իսկ 737 MAX-ի և 787-ի հետ կապված խնդիրները աներևակայելի դժվարացրել են արդյունքների կանխատեսումը:
MAX-ն էր հիմնավորված ամբողջ աշխարհում 2019 թվականի մարտից մինչև 2020 թվականի նոյեմբերը հինգ ամսվա ընթացքում երկու մահացու վթարներից հետո։ Իսկ 787-ը չի եղել առաքվել Ավելի քան մեկ տարի անց այն բանից հետո, երբ արտադրության մեջ որոշ որակի խնդիրներ են հայտնաբերվել:
Որոշ հարցեր, որոնք առաջացնում են եռամսյակային անկայունություն, դուրս են Boeing-ի ձեռքից, ասում է Vertical Research Partners-ի վերլուծաբանը։ Ռոբ Ստալլարդ. «787 մաքսազերծում, MAX վերադարձ դեպի թռիչք Չինաստանում, MAX 10 [հավաստագրման] երկարաձգում, և ես, հավանաբար, կավելացնեմ նաև մատակարարման շղթան/գնաճը ցուցակին», - ասում է Ստալարդը:
Ընտրանքների շուկաներ ենթադրում է, որ Boeing-ի բաժնետոմսերը կտեղափոխվեն մոտ 5%, վեր կամ վար՝ եկամուտներից հետո: Դա նման է վերջին չորս եռամսյակային հաշվետվությունների հետշահույթի անկայունության փորձին:
Չորեքշաբթի առուվաճառքի ժամանակ Boeing-ի բաժնետոմսերը նվազել են մոտ 23%-ով մինչ օրս, մինչդեռ S&P 500-ը և Dow Jones Industrial Average-ը համապատասխանաբար նվազել են մոտ 18% և 13%-ով: Բաժնետոմսերը մոտ 65%-ով զեղչված են իրենց բոլոր ժամանակների ամենաբարձր ցուցանիշից՝ MAX-ի երկրորդ ողբերգական վթարից անմիջապես առաջ:
Գրեք Al Root- ին ժամը [էլեկտրոնային փոստով պաշտպանված]