Air India-ի ինքնաթիռները կայանված են Նյու Դելիի Ինդիրա Գանդիի միջազգային օդանավակայանում 30 թվականի օգոստոսի 2021-ին:
Manish Swarup/AP
Վերջին մի քանի տասնամյակների ընթացքում Հնդկաստանի արագ աճող տնտեսությունը և բնակչությունը բազմաթիվ ստարտափ ավիաընկերություններին գայթակղել են իրենց կործանման համար: Այժմ Tata Group-ի հսկա կոնգլոմերատը թանկարժեք խաղադրույք է կատարում, որ աշխարհի երկրորդ ամենաբազմամարդ երկրում օդային ճանապարհորդությունների երկարատև ներուժը կարող է վերածվել շահույթի:
Անցյալ տարի կառավարությունից 2.4 միլիարդ դոլարով կորցրած Air India ավիաընկերությունը գնելուց հետո, Մումբայում գործող Tata-ն երեքշաբթի օրը բացեց 250 ինքնաթիռ Airbus-ից և 220 Boeing-ից գնելու գործարքներ։
«Նրանց պետք է իրենց բիզնես ռազմավարությունը, որպեսզի մշակեն այս բոլոր ինքնաթիռները վերցնելու համար», - ասում է AeroDynamic Advisory-ի օդատիեզերական խորհրդատու Ռիչարդ Աբուլաֆիան: Forbes.
Գնումը մասսայական հավակնոտ աճի պլանի մի մասն է Tata Group-ի համար, որը ներկայումս շահագործում է ընդամենը 230 ինքնաթիռ իր վերահսկողության տակ գտնվող ավիաընկերություններից: Tata-ն միավորում է Air India-ն լիարժեք սպասարկվող Vistara ավիաընկերությանը, որը համատեղ ձեռնարկություն է Singapore Airlines-ի հետ՝ միաժամանակ համատեղելով AirAsia India-ի և Air India Express-ի էժան ավիաընկերությունները:
Բոլորը փող են կորցնում. Նրանց և նրանց տարբեր կորպորատիվ մշակույթների համադրումը` միաժամանակ նրանց շահութաբերության ուղու վրա դնելով, դժվարին խնդիր է կոշտ մրցակցության դեմ: Emirates-ը և Քաթարի ավիաընկերությունները գրավել են Պարսից ծոցի միջով շահութաբեր միջազգային երթուղիների գերակշռող մասը, մինչդեռ ցածր գնով ավիաընկերությունները՝ երկրի խոշորագույն ավիաընկերության՝ IndiGo-ի գլխավորությամբ, ներքին մրցակիցներ են:
Tata Group-ը բախվում է բազմաթիվ մարտահրավերների. Air India-ի իմիջը խաթարվել է ժամանակին վատ աշխատանքի և հաճախորդների տխուր բյուրոկրատական սպասարկման պատճառով: Մինչ այն վաճառվելը, կառավարությունը հայտարարել էր, որ ավիաընկերությունը կորցնում է օրական 2.6 միլիոն դոլար:
Հարցականն այն է, թե որքանով է հավատարիմ Tata Group-ին, որը խոստանում է լինել երկարաժամկետ ճակատամարտ, ասում է Աբուլաֆիան: Էյր Ինդիան գնելը ժառանգություն էր Թաթա ընտանիքի համար, որը հիմնադրեց ավիաընկերությունը 1932 թվականին և այն դարձրեց Հնդկաստանի ամենամեծ ավիափոխադրողը՝ նախքան այն ազգայնացնելը՝ 1953 թվականին: Բայց ավիացիան հեռու է ներկայիս կոնգլոմերատի հիմնական բիզնեսից: Դա կլինի ՏՏ աութսորսինգը. Tata Consultancy Services-ը Հնդկաստանի խոշորագույն տեխնոլոգիական ընկերությունն է, որին հաջորդում են հագուստի, պողպատի և ավտոմեքենաների արտադրությունը:
Հնդկաստանի տնտեսական աճը ներդրողներին գայթակղել է ֆինանսավորել նոր ավիաընկերությունների շքերթը, քանի որ կառավարությունը սկսեց սեփականաշնորհել օդային ճանապարհորդությունները 1990-ական թվականներին: Հնդկաստանում օդային ուղևորների թիվը 2.5 թվականից 2010 անգամ ավելացել է մինչև 167 միլիոն 2019 թվականին, մինչև համաճարակի խառնարանային ճանապարհորդությունը, ICAO-ի թվերը. Բայց բացի IndiGo-ից, հնդկական ավիաընկերությունները գրեթե միատեսակ անշահավետ են եղել՝ բարձր մակարդակի խափանումներով, ինչպիսիք են Kingfisher-ը և Jet Airways-ը: Նրանց խանգարել են վառելիքի բարձր հարկերը, գերկարգավորումը, անարդյունավետ օդանավակայանները և ծառայություններ մատուցողները և կոշտ մրցակցությունը: Խնդրի մի մասն է եղել նաև Air India-ն: 2007թ.-ից անշահավետ, երբ այն միավորվեց Indian Airlines-ին, այն կարողացավ արհեստականորեն ցածր պահել ուղեվարձը կառավարության աջակցության շնորհիվ:
Այժմ Air India-ն մասնավոր հատվածում է, և կառավարությունը նախատեսում է առաջիկա հինգ տարիների ընթացքում կառուցել 80 նոր օդանավակայաններ՝ ընդհանուր թիվը հասցնելով 220-ի, մինչդեռ կանխատեսողները շարունակում են կանխատեսել օդային ճանապարհորդությունների մեծ աճ: Boeing-ը նախատեսում է, որ Հնդկաստանում ուղևորափոխադրումները կավելանան տարեկան 7%-ով մինչև 2041 թվականը, ինչը կհանգեցնի այդ ժամանակահատվածում 2,210 նոր ինքնաթիռների վաճառքին:
Հնդկաստանը լայնորեն դիտվում է որպես անբավարար սպասարկված: Հնդկական ավիաընկերություններն ունեն 646 ինքնաթիռ՝ Չինաստանում 3,922-ի համեմատ, ըստ Jefferies-ի վերլուծաբանների:
«Դա միշտ ապագայի մասին է, այնպես չէ՞»: Սինգապուրում ավիաընկերության խորհրդատու Բրենդան Սոբին պատմում է Forbes. «Սակայն հնդկական փոխադրողների շահութաբերությունը կանխող հիմնարար խնդիրներից շատերը երբեք իրականում չեն լուծվել»:
Tata-ն թանկարժեք խաղ է կատարում միջազգային շուկայի ավելի մեծ մասնաբաժին ստանալու համար՝ ծրագրելով գնել 60 լայն թափքով ինքնաթիռ՝ 20 Boeing 787 և 10 777X, գումարած 40 Airbus A350: Դա լավ նորություն է ինքնաթիռ արտադրողների համար։ Նրանք ավելի մեծ շահույթի մարժա են հավաքում ավելի մեծ ինքնաթիռներում, բայց համաճարակից ի վեր նրանց համար քիչ պահանջարկ են տեսել, քանի որ պատվերները զգալիորեն վերածնվել են նեղ մարմինների համար:
Սակայն «Էյր Ինդիան» ոտքից գլուխ կհանդիպի Էմիրություններում և Քաթարում ահռելի հակառակորդների հետ, որոնք մասամբ բարգավաճել են հնդկացիներին դեպի Ծոց տեղափոխելով և իրենց կենտրոններով դեպի Եվրոպա և Միացյալ Նահանգներ:
Դա կարող է լինել զրոյական խաղ: Եթե հնդկական շուկան աճի այնպես, ինչպես սպասվում էր, «շատ խաղացողների համար տեղ կա», - ասում է Սոբին:
Բայց դա հեռու է տրված լինելուց: «Իհարկե, Մոդիի կառավարությունն ունեցել է աճի կողմնակից օրակարգ», - ասում է Աբուլաֆիան: «Բայց Հնդկաստանը ապացուցել է, որ հիասթափությունների երկիր է ավիացիայի և օդատիեզերական տեսանկյունից»:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2023/02/14/boeing-airbus-air-india-order/